# taz.de -- Nachhaltige Stadtentwicklung: Wo Wien jetzt eine Küste hat

	# taz.de -- Nachhaltige Stadtentwicklung: Wo Wien jetzt eine Küste hat

	> In der Seestadt Aspern werden Konzepte für die klimafreundliche Stadt der
	> Zukunft ausprobiert. Geht das gut?

	Wien bleibt Wien, so lautet eine goldene Regel im Journalismus. Um präzise
	zu beschreiben, sollen Journalist:innen keine künstlerischen
	Umschreibungen für Dinge erfinden, sondern sie exakt benennen. Wien ist
	eben nicht die „Mozartstadt“, denn das nimmt Salzburg für sich genau so in
	Anspruch, und auch nicht die „Stadt an der blauen Donau“, weil etwa Passau
	und Budapest am gleichen Fluss liegen, der zudem nur selten wirklich blau
	schimmert. „Wien bleibt Wien“ gehört also zur guten journalistischen
	Praxis. Was aber, wenn Wien gar nicht Wien bleibt?

	Von der Innenstadt fährt man mit der U-Bahn-Linie 2 ungefähr 25 Minuten bis
	in die Zukunft. Im Osten, 14 Kilometer von Wiens historischem Stadtkern
	entfernt, wächst eines der größten Stadtentwicklungsprojekte Europas. Die
	Seestadt Aspern ist als ökologisches Quartier für 45.000 Menschen geplant,
	ambitioniert in Sachen Energieeffizienz, ökologisches Bauen, Klimaschutz
	und Mobilitätswende. „Wir bauen hier die Stadt der Zukunft“, sagt Gerhard
	Schuster, Vorsitzender der zuständigen Entwicklungsgesellschaft „Wien 3420
	aspern Development AG“.

	Bis zum Strand sind es von der U-Bahn-Station dann keine hundert Meter
	mehr. Im Zentrum des Zukunftsquartiers liegt nicht das Rathaus, der
	Marktplatz oder ein Kaufhaus, sondern ein künstlich angelegter Baggersee –
	so groß wie 76 Fußballfelder und bis zu zehn Meter tief. Das Wasser ist
	kristallklar und bevölkert von Fischschwärmen, es wachsen Pflanzen und am
	Rand ein Schilfgürtel. So lebendig wie das Innere des Sees ist auch das
	Treiben an seinem Süd- und Ostufer: Teenager rasen Skaterbahnen hinunter,
	auf ausgedehnten Wiesen lassen Kinder mit ihren Eltern Drachen steigen,
	Hunde springen am Hundestrand schwanzwedelnd in die Fluten.

	Gleich daneben thront das „HoHo“, mit 84 Metern ist es das zweithöchste
	Holzhaus der Welt. In seinem Inneren befinden sich Büroräume, ein Hotel mit
	angeschlossenem Restaurant, ein Bäcker und ein Fitnessstudio. Häuser aus
	Holz haben den Vorteil, dass sie viel Kohlendioxid speichern, während der
	Bau mit Beton sehr viel davon freisetzt. Korrekterweise besteht das HoHo
	aber nur zu 75 Prozent aus dem nachwachsenden Baustoff. Fassaden,
	Fahrstuhlschächte und das Erdgeschoss dürfen wegen des Brandschutzes der
	österreichischen Bauvorschriften nicht aus Holz gefertigt werden.

	Begonnen hatte die Zukunft in Wien im Jahr 2004, als die Stadt und die
	Republik Österreich den Bau eines neuen Wohnquartiers auf dem alten
	innerstädtischen Flughafen Wien Aspern beschlossen. Mit dem
	Technologiezentrum 1 wurde sieben Jahre später das erste Gebäude eröffnet,
	2014 zogen die ersten Menschen ins Pionierquartier im Südwesten des Areals.
	„Wir wollten eine Familie gründen, deshalb sind wir in die Seestadt
	gezogen“, sagt Sabi Rimanoczy. Der Mittvierziger lebte mit seiner Frau vor
	zehn Jahren noch in Virginia, USA. Dort eine Familie zu gründen, kam ihnen
	nicht in den Sinn. „Das Konzept der Seestadt dagegen schien perfekt.“ Also
	zogen sie her und gründeten eine der ersten Baugruppen.

	Mittlerweile gibt es hier Wohnvereine und auch queere und
	Mehrgenerationen-Baugruppen. Die Stadt Wien, aber auch Wohngenossenschaften
	zogen Häuser hoch – nach möglichst ökologischen Kriterien. „Das klassisc…
	Modell Mutter, Vater, Kind und Kind entspricht nicht mehr der
	Lebensrealität“, sagt Christina Auer, die beim Stadtteilmanagement
	arbeitet. „Deshalb war es naheliegend, in der Seestadt neue Formen des
	Zusammenlebens zu etablieren.“

	## Die erste Hälfte ist fertig

	Aktuell leben mehr als 11.000 Menschen in der Seestadt. „Die Bewohnerschaft
	ist sicherlich jünger als im Vergleich zum innerstädtischen Wien, für
	Familien mit kleinen Kindern ist es hier besonders attraktiv“, sagt Auer.
	Hier könne man einerseits auf den meisten Straßen ungestört spielen.
	Andererseits sei der Weg in die Natur nicht weit. Und natürlich ist da der
	See: „Im Sommer geht’s dort zu wie am Ostseestrand.“ Auf den Straßen hö…
	man viele verschiedene Sprachen, „aber der Anteil von Menschen, die nicht
	in Österreich geboren wurden, ist in der Seestadt nicht viel anders, als in
	innerstädtischen Bezirken“.

	Zwei Drittel aller bereits fertiggestellten Wohnungen sind mit
	Fördermitteln der Stadt Wien errichtet worden und Menschen mit geringeren
	bis mittleren Einkommen vorbehalten. In Wien [1][hat das Tradition]. Vor
	100 Jahren begann die Stadt, im großen Stil zu bauen, um [2][seinen
	Bewohner:innen günstige Mieten anbieten] zu können. Noch immer steht an
	vielen Gebäuden „Wohnhaus der Gemeinde Wien“ – 220.000 Wohnungen gehören
	heute Wien direkt, an 200.000 weiteren ist die Stadt beteiligt.

	Und egal, ob im Zentrum neben dem Stephansdom oder in der Seestadt: Der
	Mietpreis ist überall gleich, 5,80 Euro pro Quadratmeter. 500.000
	Wiener:innen leben zu diesem Preis. Finanziert wurde das kommunale
	Bauprogramm durch eine Wohnbausteuer und eine Reihe üppiger Luxussteuern
	auf Güter und Dienstleistungen, die sich nur Reiche leisten konnten.

	Eines der bekanntesten sozialen Gemeindebauwerke ist der Karl-Marx-Hof im
	19. Bezirk. 1930 fertiggestellt, ist er mit ungefähr 1.050 Metern der
	längste zusammenhängende Wohnbau der Welt. Damals wurde Wien
	sozialdemokratisch regiert, die rote Fassadenfarbe, die riesigen Bögen mit
	ihren Türmen, vor allem aber die Thematik der Skulpturen sind ein Manifest
	des Roten Wiens. Mit seiner Funktionalität setzte der Karl-Marx-Hof damals
	neue Maßstäbe: Für die Bewohner:innen aus der Arbeiterschaft gab es
	unter anderem zwei Kindergärten, eine Mutterberatungsstelle, ein
	Jugendheim, eine Bibliothek, eine Zahnklinik und eine Zentralwäscherei.
	Manche Wohnungen hatten sogar Balkone, bis dato ein Luxus, der den
	Bürgerlichen vorbehalten war.

	Damit auch die Seestadt ihre sozialen Ansprüche erfüllen kann, wird an
	vielen Ecken noch gebaut, möglichst nachhaltig mit recycelten Rohstoffen.
	„Knapp die Hälfte der Seestadt ist errichtet“, sagt Projektmanager
	Schuster. Vermutlich die schwerere Hälfte: Die ersten Anwohner brauchten
	Geduld. Geschäfte, Restaurants, Ärzte, Apotheken, Sportvereine kamen erst
	nach und nach. Auch die Seepromenade gab es lange nur in Prospekten. Heute
	sei es sicherlich einfacher, sich für die Seestadt zu entscheiden. Nur
	Kneipen, Kinos, Kultur sind noch rar. 25.000 Menschen sollen 2030 hier
	leben, 20.000 neue Arbeitsplätze entstehen.

	Gut angebunden war die Seestadt dabei schon immer: „Der U-Bahn-Anschluss
	war bereits vor den ersten Mietern hier“, sagt Lukas Knott,
	Mobilitätswissenschaftler an der Universität Wien. Das sei nicht
	selbstverständlich, normalerweise werde ein neues Wohngebiet wegen der
	Wirtschaftlichkeit immer erst dann an den öffentlichen Nahverkehr
	angebunden, wenn genügend Menschen eingezogen sind. „So konnten bereits die
	ersten Mieter die Erfahrung machen, dass sie hier auch ohne Auto mobil
	sind“, sagt Knott, und das habe Auswirkungen auf das Mobilitätsverhalten
	der Seestädter: „Lediglich 20 Prozent ihrer Wege erledigen die Menschen
	hier mit dem Auto, 80 Prozent aber mit Rad, Öffentlichen oder zu Fuß.“ In
	vergleichbaren Wiener Gebieten wird das Auto dagegen fast doppelt so häufig
	genutzt.

	Zu Knotts Aufgaben gehört auch die Mobilitätsberatung der Seestädter:innen:
	„Ich rechne sehr oft vor, was ein Auto kostet. Schnell wird dann klar, für
	die wenigen Fahrten, die eine Familie tatsächlich unternimmt, reicht ein
	geteiltes Auto.“ Ohnehin ist die Seestadt nicht darauf ausgerichtet,
	individuellen Autobesitz attraktiv zu machen. So gibt es nur wenige
	Parkplätze, auf denen man mit dem städtischen Parkpickerl – wie das
	Anwohnerticket in Wien heißt – stehen darf. Dazu kommen nur weitere neun
	Parkhäuser und Gemeinschaftsgaragen, und während die Kosten für das
	städtische Parkpickerl, bei 10 Euro im Monat liegen, schlägt ein Platz im
	Parkhaus mit 100 Euro zu Buche.

	Dafür kann man sich in der Seestadt, wo auf allen Straßen Tempo 30 gilt, an
	jeder zweiten Ecke ein Auto ausleihe, Lastenräder gibt es sogar kostenlos.
	Viele Menschen sind auch mit dem Roller unterwegs, es gibt seestädtische
	Buslinien, ein Angebot namens „WienMobil Hüpfer“ – ein kostenloses
	Sammeltaxi, das in Rufbereitschaft steht. 2025 soll die Seestadt auch ans
	Wiener Straßenbahnnetz angeschlossen werden.

	## Auch der „Grantler“ ist schon da

	Neben all der Utopie lässt sich bei der Entstehung der Seestadt allerdings
	ein Phänomen beobachten, das von anderen Orten bekannt ist: Die Kluft
	zwischen Theorie und Praxis, zwischen Stadtplanung und Lebensrealität. Sie
	sorgt für einige Unzufriedenheiten, und so bleibt auch das Wien der Zukunft
	irgendwie eben Wien. Auch hier gibt es Menschen, die als „Grantler“ gelten,
	die also immer etwas auszusetzen haben.

	Zurecht? Projektchef Gerhard Schuster verteidigt sich. „Der Masterplan ist
	15 Jahre alt“, sagt er und meint den Bauplan des Quartiers. Damals habe
	eine versiegelte Fläche noch als „urban“ gegolten, in eine Stadt gehörte
	Beton statt Pflanzen. Er zitiert italienische Renaissancestädte wie Florenz
	oder Siena, die ja auch „keine Bäume, keinen Rasen im Zentrum“ haben.

	Allerdings räumt inzwischen selbst er als Projektchef ein, Fehler gemacht
	zu haben: Der Maria-Trapp-Platz, komplett versiegelt und mit wenigen Bäumen
	bepflanzt, soll in spätestens zwei Jahren neu, also grüner, gestaltet
	werden. Versiegelte Flächen können schlechter mit Starkregen umgehen oder
	an Hitzetagen kühlen, ein zunehmendes Problem in der Klimakrise. Der Anstoß
	für die Neugestaltungen kommt von engagierten Bürger:innen, die sich in
	ihrer Freizeit dafür einsetzen, dass die ambitionierten Zukunftspläne aus
	Stadtplanungsbüros an die Lebensrealität echter Menschen angepasst werden.

	So auch Heidi Merkl, pensionierte Lehrerin und Gründerin des Vereins
	Seestadtgrün. „Die Zukunft ist grün, aber die Seestadt ist grau“, sagt si…
	„Wir haben erlebt, wie ein Platz nach dem anderen versiegelt wurde.“ Mit
	Gleichgesinnten nahm sie die Sache selbst in die Hand: Schritt für Schritt
	eroberten sich die mehr als hundert Mitglieder den öffentlichen Raum
	zurück, indem sie Beton aufbrachen, Bäume pflanzten, Hochbeete aufstellten.
	Seestadtgrün hat mittlerweile mehrere Tausend Quadratmeter entsiegelt und
	begrünt. Ihr Gießwasser transportieren die Freiwilligen natürlich mit dem
	Fahrrad des Vereins.

	„Es geht auch um die Art, wie man den Bürgern begegnet“, klagt Sabi
	Rimanoczy. Der Softwareentwickler aus den USA grantelt mittlerweile auch.
	Er bereut nicht, Pionier gewesen zu sein, damals, „als die Wege noch aus
	Schlamm bestanden und der nächste Supermarkt mit der U-Bahn angefahren
	werden musste“. Aber er kritisiert den Umgang der Behörden. „Die Stadt der
	Zukunft erfordert auch andere Formen der Partizipation, andere Formen der
	Kommunikation zwischen Verwaltung und Bewohnern. In der Seestadt fühlen wir
	uns oft wie Bittsteller.“

	Auch Rimanoczy ist Mitglied bei Seestadtgrün, auch er trägt sich in die
	Gießdienstlisten ein. „Wir müssen aber für jeden aufgestellten Grünkübel
	und jedes Hochbeet zahlen“, sagt er. Die Stadt argumentiere: Die „Nutzung
	des öffentlichen Raumes“ durch Individuen kostet Geld, egal ob diese
	Individuen einen Würstelstand betreiben oder die Stadt ergrünen lassen.“
	Seestadtgrün muss also mehr als 1.000 Euro dafür zahlen, dass seine
	Mitglieder freiwillig den Jät-, Gieß- und Begrünungsdienst der Seestadt
	übernehmen.

	## Die Seestadt hat noch viel ungenutztes Potenzial

	Wenn schon nicht grün, müsste die Stadt der Zukunft dann nicht wenigstens
	blau aussehen, solarzellenblau? Zwar sind die meisten Dächer der Seestadt
	mit Photovoltaik bestellt, sonst aber ist es mit der Nutzung der
	Sonnenkraft dürftig. Dabei gäbe es viele Flächen wie Balkone und Hauswände,
	die sich geradezu aufdrängen, um mit konventionellen Sonnenkraftwerken
	bestückt zu werden. Auch würde man in der Stadt der Zukunft innovative
	Solarprojekte erwarten, einen Photovoltaikradweg vielleicht, Solarparkbänke
	oder die Nutzung von organischen [3][Solarzellen, die aufgeklebt werden
	können]. Und blickt man sich in der Seestadt um, sieht man auch weniger
	[4][Balkonkraftwerke] als etwa in Berlin oder München.

	„Woran das liegt? Ich weiß es auch nicht“, sagt Vera Immitzer,
	Geschäftsführerin des Österreichischen Solarverbandes „PV Austria“.
	Sicherlich sei auch ins österreichische Bewusstsein gedrungen, dass Solar
	die Zukunft sei. Österreich will in einem Vierteljahrhundert 40.000
	Megawatt Photovoltaikleistung am Netz haben, aktuell sind es gerade einmal
	4.000. „Wien ist das erste Bundesland mit einer Photovoltaikpflicht“, sagt
	Immitzer. Die Stadt brenne für die Photovoltaik, so habe sie beispielsweise
	Ausbildungsinitiativen für Installateur:innen geschaffen. Doch bisher
	ist in der Seestadt fast nichts von Solarzellen zu sehen.

	Es mag sein, dass die Seestadt noch ungenutztes Potential auf ihrem Weg zur
	„Stadt der Zukunft“ besitzt – doch ändert es nichts daran, dass Wien bei
	der Stadtentwicklung schon immer Vorreiter ist, wie etwa beim Bau günstiger
	Gemeindewohnungen wie dem Karl-Marx-Hof. In den 1970er Jahren startete Wien
	dann als eine der ersten Städte weltweit ein „Stadterneuerungsprogramm“. In
	den 1980er Jahren entstand die Donauinsel, ursprünglich zum
	Hochwasserschutz angelegt, durch Intervention vieler Bürgerinnen und Bürger
	aber zur Freizeit- und Erholungsinsel weiterentwickelt.

	Als die Fertigteilbauweise auch in Wien Plattenbausiedlungen wie am
	Handelskai zum Standard werden zu lassen drohte, setzte der Künstler und
	Architekt Friedensreich Hundertwasser mit seinem Bau im 3. Wiener Bezirk
	und der Müllverbrennungsanlage im 9. dem ein grünes Manifest entgegen. 2012
	führte die Stadt ein Jahresticket für den öffentlichen Nahverkehr ein, dass
	lediglich 365 Euro kostet. Und das sind nur einige Meilensteine.

	Die Zukunft der Stadt entscheidet sich aber nicht nur an Wohnkonzepten oder
	der Mobilität. „Wichtig ist logischerweise auch die Energienutzung“, sagt
	Nicole Kreuzer. Sie arbeitet beim Forschungsprojekt Aspern Smart City
	Research (ASCR), das eine intelligente Steuerung der Netze für Strom,
	Wärme, Trink- und Regenwasser zum Ziel hat, um den wachsenden
	Energieverbrauch zu verringern und technische Alternativen für unser
	fossiles Leben zu finden. „Die Seestadt ist ein Reallabor für die Stadt der
	Zukunft“, sagt Kreuzer.

	## Wenn Denken Energie erzeugt

	Die vergangenen Sommer waren auch in Wien im Vergleich zum langjährigen
	Mittel deutlich zu heiß. Abhilfe schafft in solchen Fällen an vielen Orten
	die Klimaanlage, aber „das geht natürlich auch anders“, sagt Andreas
	Schuster, Forschungskoordinator bei ASCR. Nutzt man eine [5][Wärmepumpe,
	die eigentlich zum Heizen ins Gebäude eingebaut wurde], an heißen Tagen
	„umgekehrt“, so entzieht sie aufgeheizten Zimmern Wärme. „Die kann man d…
	gewinnbringend ins Netz einspeisen“, sagt der studierte Elektrotechniker.
	Die eigene Wohnung wird gekühlt, der Nachbar nicht mit Abwärme aufgeheizt
	und die Umwelt entlastet, weil die entnommene Wärme an anderer Stelle
	wieder zur Energieversorgung eingesetzt werden kann. Klima und Menschen
	gewinnen.

	Auch Menschen selbst erzeugen im Alltag nutzbare Wärmeenergie, etwa in der
	Schule. „Nachdenken erfordert Energie und dabei entsteht Abwärme“, sagt
	Nicole Kreuzer. Der Fachbegriff dafür: „Abwärmefortluft“. In der
	Grundschule am Hannah-Arendt-Platz werden aus der Energie, die die
	Schüler:innen beim Lernen produzieren, „225 Megawattstunden im Jahr“
	gezogen, sagt Kreuzer stolz. „Die Leistungen der Schüler spiegeln sich
	nicht nur in den Noten wieder, sie besorgen auch noch 180 Haushalten den
	Jahresenergieverbrauch.“

	In Modellprojekten versucht das ASCR-Team außerdem, den Umgang der
	Anwohner:innen mit Energie zu erforschen. „Energie ist schwer greifbar,
	das ist auch bei den Bewohnern der Seestadt so“, sagt Forschungskoordinator
	Schuster. Einige dokumentieren ihren Energieverbrauch über eine App und
	stehen für Interviews bereit. Sie sind direkt Teil des „Reallabors“.
	Ökostrom beziehen hier trotzdem die wenigsten. „Zumeist wird der Anbieter
	gewählt, der sich beim Einzug anbietet, der Platzhirsch also.“

	Trotzdem scheinen es Platzhirsche in der Seestadt schwer zu haben. Ganz am
	Stadtrand gibt es noch eine fossile Tankstelle, sonst tanken Autos in der
	Seestadt ausschließlich Strom. In Gemeinschaftsgärten wird solidarische
	Landwirtschaft betrieben. Ein Lichtwellenleiter auf dem Dach des
	Technologiezentrums 2 sorgt dafür, dass das Gebäude zumindest bei
	Sonnenschein ohne Strom beleuchtet werden kann. Die Pläne schließen aus,
	dass in der Seestadt Kaufhäuser oder Läden großer Ketten entstehen.

	Ein Besuch zeigt, dass in der Wiener Seestadt gerade ein urbanes Reallabor
	für städtisches Leben der Zukunft entsteht. Dass die Stadt der Zukunft aber
	nicht am Reißbrett „von oben“ gebaut werden kann, verwundert nicht.
	Stattdessen sind es das Granteln und das vielfältige ehrenamtliche
	Engagement, die die Entwicklung vorantreiben. So wie es schon immer war.
	Und so kann man mit Fug und Recht behaupten: Wien bleibt Wien!

	24 Dec 2023

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	## AUTOREN

	Nick Reimer

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