# taz.de -- Umweltfreundlicher Verkehr: Binnenschiffe sind nicht die Lösung | |
> Gütertransport auf Flüssen und Kanälen entlastet die Straßen und ist | |
> klimafreundlicher als LKW-Verkehr. Die Schiffe stoßen aber viel | |
> Schadstoff aus. | |
Bild: Schöner Job: Binnenschiff auf der Weser in Bremen | |
Bremen taz | Vertreter der Häfen Hamburg und Braunschweig fordern, der Bund | |
solle sich stärker für die Binnenschifffahrt einsetzen. Die Schiffe seien | |
ein entscheidender Verkehrsträger für Norddeutschland. [1][Hafen Hamburg | |
Marketing (HHM)] bezeichnete das Binnenschiff als „Hoffnungsträger“ | |
nachhaltigen Transports. Doch die These vom umweltfreundlichen Binnenschiff | |
ist zumindest fragwürdig. | |
HHM reagierte auf eine Prognose des Bundesverkehrsministeriums, die davon | |
ausgeht, dass der Anteil des Binnenschiffs Verkehrsaufkommen stagnieren | |
werde. Damit werde das Potenzial der Binnenschifffahrt unterschätzt und | |
Chancen für die Entlastung der Straßen wie den Klimaschutz vertan, | |
kritisieren die Industrie- und Handelskammer Braunschweig und Hafen Hamburg | |
Marketing. | |
Betrachtet man nur den Ausstoß klimaschädlicher Treibhausgase, ist das | |
Binnenschiff tatsächlich klimafreundlicher als der LKW. [2][Laut dem | |
Umweltbundesamt haben Lastwagen im Jahr 2021 ganze 118 Gramm Kohlendioxid | |
pro Tonnenkilometer in die Luft geblasen], während die Binnenschifffahrt | |
gerade einmal 33 Gramm pro Tonne und gefahrenen Kilometer ausstieß. | |
Doch der Treibhausgasausstoß allein qualifiziert nicht zum | |
umweltfreundlichen Verkehrsmittel. Derselben Quelle zufolge stießen | |
Binnenschiffe 2021 im Vergleich zu LKWs fast doppelt so viele | |
gesundheitsschädliche Stickoxide aus und ähnlich viel Feinstaub. Allerdings | |
ist bei letzterem der Abrieb von Reifen und Bremsen nicht berücksichtigt. | |
## Das Problem alte Diesel | |
Die schlechten Stickoxid-Werte der Schiffe liegen zum einen daran, dass sie | |
mit Schiffsdiesel betrieben werden und zum anderen am Alter der Schiffe und | |
Motoren. Deshalb gibt es Bestrebungen, Binnenschiffe auf alternative | |
Antriebe umzurüsten. „Aktuelle Forschungen und Projekte attestieren dem | |
Verkehrsmittel ein hohes Innovationspotenzial im Bereich der alternativen | |
Kraftstoffe“, heißt es in der Pressemitteilung von HHM. | |
Ein Beispiel dafür sind Elektroantriebe. Benjamin Friedhoff, | |
Wissenschaftler am DST Entwicklungszentrum für Schiffstechnik und | |
Transportsysteme in Duisburg, warnt jedoch, dass ein Elektroantrieb bei | |
schwerer Ladung bislang nicht wirtschaftlich sei. | |
Zum einen wäre eine Batterie mit der nötigen Kapazität, um ein | |
Gütermotorschiff über größere Distanzen auch gegen den Strom antreiben zu | |
können, extrem teuer, zum anderen wären die Batterien sehr schwer, wodurch | |
die Schiffe Probleme mit dem Tiefgang bekommen können, vor allem bei | |
Niedrigwasser. | |
Friedhoff zufolge könnten hybride Antriebe eine Zwischenlösung sein, bei | |
denen die Schiffe zwei bis drei Stunden emissionsfrei fahren könnten und | |
zudem im Hafen keinen Landstrom benötigten, um die Systeme an Bord zu | |
versorgen. Langfristig könnten auch Brennstoffzellen und Motoren mit | |
klimaneutralen Kraftstoffen eine Rolle spielen. Jedoch seien diese | |
Technologien noch in einem frühen Entwicklungsstadium, was zu hohen Kosten | |
und Hürden bei der Zulassung führe. | |
Ein existierender alternativer Kraftstoff ist LNG (Liquefied Natural Gas). | |
Seine Verbrennung setzt viel weniger CO2, Feinstaub und Stickoxide frei als | |
Schiffsdiesel. Zudem kann man es zur Stromerzeugung auf dem Schiff nutzen. | |
In den Häfen von Hamburg, Bremerhaven und Brunsbüttel kann bereits heute | |
Flüssigerdgas gebunkert werden. | |
Doch auch das hat mehrere Haken: In den Förderländern wird es häufig durch | |
umweltbelastendes Fracking gewonnen. Darüber hinaus besteht LNG zum größten | |
Teil aus Methan, dessen Treibhauswirkung mindestens 25-mal so hoch ist wie | |
die von CO2. Beim Schiffstransport nach Deutschland aber auch beim Einsatz | |
als Treibstoff entweicht ein Teil davon. | |
„Durch diesen sogenannten Methanschlupf gelangt unverbranntes Methan in die | |
Atmosphäre, wodurch der Vorteil von Gas sehr schnell wieder aufgehoben | |
ist“, bestätigt [3][Burkhard Lemper vom Institut für Seeverkehrswirtschaft | |
und Logistik (ISL) Bremen.] Durch technologischen Fortschritt bei der | |
Motorenentwicklung werde der Methanschlupf aber geringer. | |
Eine Alternative böte Ammoniak – sei es als Treibstoff, sei es als Träger | |
für den schwer zu transportierenden Wasserstoff. „Es ist jedoch sehr | |
giftig“, kommentiert Lemper. | |
## Die Bahn ist besser | |
Der Umstieg auf andere Antriebsarten und die Umrüstung der Schiffe ist sehr | |
teuer. Auch wird es sich nie rechnen, die teilweise 70 Jahre alten Schiffe | |
umzurüsten. Flottenerneuerungen sind zwar laut Lemper immer wieder in der | |
Diskussion, doch das scheitere meistens an den hohen Kosten, die von der | |
Binnenschifffahrt allein nicht getragen werden könnten. | |
[4][Dazu kommt, dass massiv in die Wasserstraßen investiert werden müsste]. | |
Schleusen müssten neu gebaut oder vergrößert, Brücken höhergelegt werden. | |
„Momentan fahren die Schiffe auf vielen Flüssen und Kanälen nur mit zwei | |
Lagen Containern übereinander, da sie sonst nicht unter den Brücken durch | |
passen würden“, sagt Lemper. | |
[5][Nicht einfacher wird die Schifffahrt dadurch, dass die Sommer trockener | |
geworden sind und die] Flüsse weniger Wasser führen. Forderungen, im | |
Gegenzug etwa die Elbfahrrinne zu vertiefen, stoßen auf den Widerstand von | |
Umweltschützern, denn der Oberlauf der Elbe ist auf weiten Strecken noch | |
naturnah und im übrigen Teil eines Biosphärenreservats. | |
Und dabei sind Binnenschiffe nicht einmal so umweltfreundlich wie die Bahn. | |
Im Güterverkehr stieß diese laut Umweltbundesamt 2021 gerade einmal knapp | |
die Hälfte an Treibhausgasen sowie nur einen Bruchteil der Stickoxide und | |
des Feinstaubes im Vergleich zu Binnenschiffen aus. | |
5 Apr 2023 | |
## LINKS | |
[1] /Chinas-Beteiligung-an-Hafenterminal/!5887132 | |
[2] https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/emissionsdaten#tremod | |
[3] https://www.isl.org/de | |
[4] /Flussausbau-fuer-den-Klimaschutz/!5781593 | |
[5] /Notstand-der-Fluesse/!5882861 | |
## AUTOREN | |
Stina Reichardt | |
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