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# taz.de -- Schiffbau und Umweltschutz: Dreckschleudern auf hoher See
> Deutsche Werften sind wirtschaftlich erfolgreich, ihre Schiffe aber ein
> ökologischer Albtraum. Sie fordern von der Regierung Förderprogramme.
Bild: Schiffbau in Deutschland ist ein riesiges Geschäft
Hamburg taz | Weltweit werden immer mehr Schiffe zu Wasser gelassen. Doch
Frachter, Kriegsschiffe und Behördenboote sind selbst im Vergleich zu
Dieselautos wahre Dreckschleudern. Das beklagte ausgerechnet der deutsche
Schiffbauverband VSM auf seiner Jahrespressekonferenz am Montag in Hamburg.
Die Motoren der allermeisten Schiffe werden mit Schweröl betrieben und
stoßen etwa 100 Mal so viel Ruß pro Kilowattstunde aus wie ein Pkw, sagt
VSM-Geschäftsführer Reinhard Lüken. Das könne man ändern: „Wir sind die
Problemlöser“, zeigt sich Lüken optimistisch. Alle Techniken seien in
Deutschland vorhanden, um grüne Schiffe zu bauen. Doch nur wenige Reeder
wie die Ems AG in Emden setzen beispielsweise auf den saubersten
Kraftstoff, auf Flüssigerdgas LNG.
Die Reeder, so Lüken, stünden allerdings im internationalen
Konkurrenzkampf. Und weltweit setze sich erst langsam ein Umdenken in der
maritimen Wirtschaft und Politik durch. Am schnellsten noch im Tourismus.
Die Meyer-Werft im niedersächsischen Papenburg habe sieben
Kreuzfahrtschiffe, die mit LNG angetrieben werden sollen, in ihrem
Auftragsbuch.
Doch obwohl seit sechs, sieben Jahren in Deutschland viel über den neuen
Kraftstoff geredet wird, tut sich kaum etwas. Die Planungen für ein
geplantes LNG-Terminal in Wilhelmshaven dümpeln weiter vor sich hin; ein
längst angekündigter Terminal im Hamburger Hafen kommt nicht in die Pötte.
„Der Knoten ist beim LNG noch nicht zerschlagen“, beklagt
VSM-Verbandspräsident Harald Fassmer, Geschäftsführer der gleichnamigen
Werft an der Weser. Die Politiker in Berlin seien zwar überzeugt – von der
Linkspartei bis zur CDU. Doch „mangelt es an der Umsetzung“, so Lüken.
Die Schiffbauer fordern von der Bundesregierung handfeste Förderprogramme
für den maritimen Umweltschutz, auch für die Infrastruktur an Land, um
„frühzeitig“ Seezeichen in der höchst globalisierten Branche zu setzen.
Deutschlands Schiffbauer blicken auf ein überraschend erfolgreiches Jahr
zurück. Zwar werden immer weniger Schiffe gebaut, dafür technisch
anspruchsvoller und kostspieliger. Dadurch verdoppelten sich 2016 die
Auftragseingänge nahezu auf rund 8 Milliarden Euro allein im Seeschiffbau.
Einschließlich der Zulieferindustrie besteht die „einzigartige
Wertschöpfungskette“ bundesweit aus 2.800 Unternehmen und 200.000
Beschäftigten.
25 May 2017
## AUTOREN
Hermannus Pfeiffer
## TAGS
Schiffbau
Umweltschutz
Seefahrt
Werften
Umweltschutz
ThyssenKrupp
Schifffahrt
Hamburger Hafen
Lürssen
Kreuzfahrt
Umwelt
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