# taz.de -- Neue CO2-Grenzwerte für Autos: Im Schnitt Spritschlucker | |
> Die EU ändert die Grenzwerte für den CO2-Ausstoß von Autos. | |
> Umweltschützer kritisieren die geplante Verrechnung von Spritschluckern | |
> als halbherzig. | |
Bild: Schlecht für Mensch und Umwelt: Autoabgase | |
BERLIN taz | Die EU hat sich auf neue Verbrauchs- und Klimaschutzvorgaben | |
für Autos geeinigt. Vertreter von EU-Staaten, Europaparlament und | |
EU-Kommission gingen am späten Montagabend mit einem Kompromiss | |
auseinander, wie die irische EU-Ratspräsidentschaft mitteilte. Als | |
verlässlich kann der Beschluss aber erst gelten, wenn die Botschafter der | |
27 EU-Staaten am Donnerstag grünes Licht geben. | |
Mit den Vorgaben will die EU festlegen, wie die europäischen Autokonzerne | |
Grenzwerte des klimaschädlichen Gases Kohlendioxid (CO2) erreichen können. | |
Für das Jahr 2020 gibt es einen durchschnittlichen Zielwert von 95 Gramm | |
pro Kilometer. Das bedeutet: Alle Neuwagen eines Herstellers, die in Europa | |
zugelassen werden, sollen im Durchschnitt nicht mehr CO2 emittieren. Für | |
Hersteller großer Fahrzeuge gilt allerdings ein etwas höherer Zielwert als | |
für Kleinwagenproduzenten. | |
Der Kompromiss sieht weitere Sonderregeln vor. So soll es spezielle Boni | |
für Elektroautos und andere verbrauchsarme Fahrzeuge geben, die sich die | |
Autokonzerne auf ihre Flottenverbräuche anrechnen lassen können. Auch nach | |
2020 soll es CO2-Grenzwerte geben; genaue Zahlen wurden aber noch nicht | |
festgelegt. | |
Das ist nach Ansicht von Umweltschützern ein Manko. Neu geregelt werden | |
soll auch das Testverfahren zur Bestimmung des Normverbrauchs der | |
Fahrzeuge. Dieses war häufig in die Kritik geraten, da der Testverbrauch | |
sich oft deutlich von dem auf der Straße unterscheidet. | |
## Auch die Autoindustrie klagt | |
Die deutsche Autoindustrie kritisierte die Grenzwerte als zu scharf. Der | |
Grenzwert von 95 Gramm bedeute eine enorme Herausforderung für die | |
Unternehmen und damit für Wertschöpfung und Beschäftigung in dieser | |
Schlüsselbranche, sagte Industrieverbandschef Matthias Wissmann. | |
Umweltschützer kritisierten die neuen Vorgaben. „Das Ergebnis muss als | |
Einknicken vor der deutschen Autolobby gewertet werden“, sagte der | |
Autoexperte des ökologischen Verkehrsclubs Deutschlands (VCD), Gerd | |
Lottsiepen. Dennoch sei es gut, dass es überhaupt Grenzwerte gebe: „Ohne | |
die geht es nicht“, sagte er. | |
„Der Kompromiss ist eine Niederlage für den Klimaschutz und verschafft den | |
deutschen Herstellern durch die großzügige Mehrfachanrechnung der Elektro- | |
und Plug-in-Hybridautos einen zweiten Frühling für den Verkauf ihrer | |
Luxus-Spritschlucker“, kritisierte der Geschäftsführer der Deutschen | |
Umwelthilfe, Jürgen Resch. Konsequenterweise habe die Autolobby auch klare | |
Vorgaben für die Verbesserung des bestehenden Testverfahrens zur Ermittlung | |
der Verbrauchswerte verhindert. | |
„Die Entscheidung ist ein Ärgernis“, sagt Greenpeace-Auto-Experte Wolfgang | |
Lohbeck. „Wieder einmal zeigt sich die Macht der Autohersteller.“ Denn | |
Premiumhersteller wie Daimler und BMW hätten es mit Hilfe der deutschen | |
Regierung geschafft, sogenannte Supercredits im Gesetz zu verankern. Dabei | |
handelt es sich um Boni für Elektroautos. Damit lassen sich die Hersteller | |
solche Autos mehrfach auf ihre Klimabilanz anrechnen und müssen so weniger | |
bei konventionellen Fahrzeugen sparen. | |
25 Jun 2013 | |
## AUTOREN | |
Richard Rother | |
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