Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Elektroautos in China: 60.000 Yuan Zuschuss
> Die chinesische Führung setzt auf Elektroautos, um der Luftverschmutzung
> Herr zu werden. Dabei lässt sie sich nicht lumpen.
Bild: Hier könnten auch Elektroautos im Stau stehen: Rush-Hour in Peking
PEKING taz | Bislang fristet der Markt für Elektroautos auch in China ein
kümmerliches Dasein. Dabei ist es erklärter Wille der Regierung, ihren
Anteil am Verkehr deutlich zu erhöhen – auch wenn der Staat kräftig
mithelfen muss. Bis 2020 sollen 5 Millionen statt der bislang rund 30.000
strombetriebenen Fahrzeuge auf den Straßen rollen.
Deshalb sollen Käufer eines reinen Elektroautos künftig einen Zuschuss von
60.000 Yuan (rund 7.300 Euro) bekommen. Für Hybridautos gilt die Regelung,
die der Staatsrat am Mittwoch beschloss und die zunächst bis 2015 läuft,
nicht.
In einigen Städten wollen die Behörden beim Kauf eines Elektroautos auch
sofort ein Nummernschild vergeben. Aufgrund der sehr hohen Verkehrsdichte
in den chinesischen Großstädten werden die Kfz-Kennzeichen nur noch im
Losverfahren ausgeteilt. In der Hauptstadt Peking stehen die Chancen auf
eine Neuzulassung bei 80 : 1. „Diese Regelung dürfte dem Markt von
Elektroautos zu sehr viel Auftrieb verhelfen“, sagt der Pekinger
Autojournalist He Lun.
Vor allem Peking mit seinen 20 Millionen Einwohnern leidet sehr unter dem
Autoverkehr. Gab es dort 2008 zu den Olympischen Spielen noch unter zwei
Millionen Autos, sind es inzwischen 5,35 Millionen. Daten der Pekinger
Umweltbehörde zufolge blasen sie jährlich über 900.000 Tonnen Schadstoffe
in die Luft, davon 80.000 Tonnen klimaschädliche Stickoxide.
## Mangel an Aufladestationen
Das Umweltamt gibt selbst zu, dass die Emissionen von Autos mehr als 100
Arten krebserregender Stoffe enthalten. Und die Chinesische Akademie der
Wissenschaften hat errechnet, dass Autoabgase mit fast einem Viertel zu der
besonders gefährlichen Feinstaubbelastung beitragen und damit die
industriellen Emissionen als schlimmste Quelle der Luftverschmutzung
abgelöst haben.
Zwar kommt der Strom für E-Autos in China zu weiten Teilen aus schmutzigen
Kohlekraftwerken, diese stehen aber nicht direkt in der Innenstadt, der
Feinstaub kann sich besser verteilen. Die aktuellen Maßnahmen sind nicht
der erste Versuch der Regierung, den E-Auto-Verkauf anzukurbeln.
Ihr jüngstes Programm endete 2012 und scheiterte vor allem daran, dass es
in den Großstädten nicht genug Aufladestationen gab. Das ist auch heute
noch so.
19 Sep 2013
## AUTOREN
Felix Lee
## TAGS
China
Umweltverschmutzung
Elektromobilität
Autoindustrie
Renault
Norwegen
Frankfurt
VCD
CO2-Emissionen
Lithium
## ARTIKEL ZUM THEMA
EU-Vorgaben für Autoindustrie: Ein bisschen weniger Abgase
Die EU-Kommission legt neue Klimaschutzvorgaben für die Autoindustrie fest.
Es ist ein Kompromiss. Kritik daran kommt von allen Seiten.
Renault-Nissan verfehlt Absatzziel: Der lange Weg des Stromautos
Hohe Kosten und niedrige Reichweiten schrecken die Konsumenten ab. Der
E-Auto-Hersteller beklagt hingegen die mangelnde Infrastruktur.
Elektroauto-Boom in Norwegen: Mit bis zu 70.000 Euro subventioniert
Das schafft kein anderes Land: Zum zweiten Mal in Folge steht in Norwegen
ein Elektroauto an der Spitze der Pkw-Neuzulassungen. Wie machen die das?
IAA in Frankfurt: Vom Uterus zum iCar
In Frankfurt setzen Autohersteller ganz konservativ auf altbewährte
Trigger: schneller, lauter, teurer. Doch einige wagen den Schritt in die
Zukunft.
Auto-Umweltliste des VCD: Elektroautos erstmal durchgefallen
Der VCD kürt erneut einen Erdgas-VW zum Umweltsieger. Mit Strom betriebene
Automobile seien längst noch nicht praxistauglich.
Neue CO2-Grenzwerte für Autos: Im Schnitt Spritschlucker
Die EU ändert die Grenzwerte für den CO2-Ausstoß von Autos. Umweltschützer
kritisieren die geplante Verrechnung von Spritschluckern als halbherzig.
Stillstand bei Elektroautos: Zu schwer und teuer für ein Auto
Bei den Elektroautos geht es kaum voran, weil geeignete Stromspeicher
fehlen. Zurzeit setzt die Industrie vor allem auf Lithium-Ionen-Batterien.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.