# taz.de -- Studie zu Elektroautos: Frauen unter Strom | |
> Die Uni Bochum untersucht das Verhalten von Elektroauto-Fahrern im | |
> Alltag. Frauen sind öfter zufrieden als Männer. Beim Urlaub herrscht | |
> Skepsis vor. | |
Bild: Beim Heizen geht der Saft zu schnell aus. | |
BERLIN taz | Der potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen ist weitgehend | |
ein unbekanntes Wesen. Dies sagt Constantinos Sourkounis von der | |
Ruhr-Universität Bochum. Die Marktforschungsabteilungen der | |
Automobilhersteller untersuchen zwar detailliert das Konsumverhalten ihrer | |
Kunden, um ihre Werbestrategie und Produktpalette entsprechend anzupassen – | |
im Fokus ihrer Betrachtung ist aber stets das Auto mit Verbrennungsmotor. | |
Um diesem Defizit zu begegnen, führt das Institut für Energiesystemtechnik | |
und Leistungsmechatronik der Universität aktuell eine Studie zur | |
Langstreckenmobilität durch. „Wir wollen dort forschen, wo am meisten CO2 | |
emittiert wird“, so Sourkounis. Besonders viel Treibhausgas erzeuge der | |
Berufspendler, der 50 bis 100 Kilometer täglich zur Arbeit fährt. | |
Hier galt bislang das Elektroauto wegen seiner geringen Reichweite als | |
unattraktiv. Mit zwei Fahrzeugarten wird nun untersucht, ob ein Einsatz auf | |
diesen langen Strecken möglich ist. | |
Zum einen werden kleine, schnell ladende Fahrzeuge wie der Mitsubishi | |
i-MiEV oder der Peugeot iOn eingesetzt, zum anderen größere Fahrzeuge mit | |
Reichweitenverlängerer, also einem zusätzlichen Verbrennungsaggregat, wie | |
der Opel Ampera. Die Probanden benutzen nun je eine Woche das eine und eine | |
Woche das andere Elektroauto und dokumentieren ihre Erfahrungen mithilfe | |
eines umfangreichen Fragebogens. Mittlerweile liegen erste Ergebnisse der | |
Untersuchung vor. | |
Menschen, die normalerweise Kleinwagen mit eher spartanischer Ausstattung | |
fahren, sind sehr viel zufriedener mit den Elektrofahrzeugen als Besitzer | |
von Mittelklassewagen mit gehobener Ausstattung. „Denen fehlen die | |
beheizbaren Sitze und Außenspiegel“, klagt Sourkounis. Überhaupt sei der | |
Fahrer, der im Winter gern 25 Grad Innentemperatur in seinem Auto hat, mit | |
reinen Elektrofahrzeugen nicht gut bedient. Je mehr ein Elektroauto geheizt | |
werde, umso kürzer seine Reichweite. | |
## Der Umstieg vom Mittelklassewagen zum Elektroauto ist schwerer | |
Auch zeigen sich geschlechtsspezifische Unterschiede. Sehr viel mehr Frauen | |
als Männer sind mit dem Kleinwagen, der ausschließlich mit Strom betrieben | |
wird, zufrieden. Eher Männer hingegen vermissen bei Peugeot und Mitsubishi | |
die Leistung. Beim Opel Ampera, der eine Beschleunigung hat, die einem | |
220-PS-Verbrennungsmotor entspricht, komme, so Sourkounis, auch der | |
sogenannte sportliche Typ auf seine Kosten. | |
Insgesamt beteiligen sich bislang 42 Prozent Frauen an der Studie. „Nicht | |
nur Frauen, auch viele Männer bevorzugen das reine Elektroauto“, sagt | |
Philipp Spichartz von der Uni. | |
Der Opel als Halbbenziner sei vielen Teilnehmern der Studie zu wenig | |
ökologisch. Aber ist ein Elektroauto ökologisch? „Ich kann nur wirklich | |
grün tanken, wenn der Wind weht“, gibt Sourkounis zu bedenken. | |
Grundsätzlich müsse die Stromversorgung ökologischer werden. | |
Am Ende der zwei Probewochen sind aber längst nicht alle Teilnehmer | |
überzeugt, berichtet Spichartz. Für den Alltag sei das Elektroauto zwar | |
annehmbar, aber für den Wochenendausflug oder gar für den Urlaub sei es für | |
viele nicht attraktiv genug. Das Hauptargument der Probanden gegen die | |
Elektromobilität allerdings ist der Anschaffungspreis des Fahrzeugs. | |
Zwischen 10.000 und 18.000 Euro Mehrkosten sind zu veranschlagen. | |
Sourkounis schlägt deshalb eine staatliche Förderung von 6.000 Euro pro | |
Fahrzeug vor. Höher sollte diese Subvention nicht sein. Wenn die Hersteller | |
keinen Preisdruck verspüren, würden sie zu wenig Mittel in die Forschung | |
stecken. | |
26 Feb 2014 | |
## AUTOREN | |
Lutz Debus | |
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