Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Formel E statt Formel 1: Ziemlich leise Autorennen
> Müssen Elektroautos nur spannender werden, um sich zu verkaufen, etwa als
> Rennautos der Flüsterklasse? Die Testfahrten sind schon geplant.
Bild: Steigt Lewis Hamilton auf die Formel E um? Berichtet die taz dann auch au…
BERLIN taz | Die Welt ist bald um ein Autorennspektakel reicher: Am 1. Mai
eröffnet das Hauptquartier der neuen Autorennen-Liga Formel E im englischen
Donington. Einen knappen Monat später beginnen die Testfahrten. Die neu
gegründete Motorsportliga ist ein Formel-1-Ableger mit Elektromotoren.
Die Rennsaison startet im September in Peking, unter den weiteren
Austragungsstätten befindet sich auch Berlin. Das gab Wirtschaftssenatorin
Cornelia Yzer im letzten Jahr zusammen mit Alejandro Agag, dem
Geschäftsführer der Formula E Holding, bekannt. Ende Mai 2015 drehen die
Elektroboliden dann erstmals auf dem Tempelhofer Feld in Berlin ihre
Runden. Über Details des 5-Jahres-Vertrages schwieg man sich ebenso aus wie
über den Streckenverlauf.
Die zehn Teams fahren in der ersten Saison in einheitlichen Wagen von
Renault, mit Chassis von Dallara, einer Batterie von Williams und einem
Antrieb von McLaren, die eine Motorleistung von 200 kW (272 PS) erzielen.
Das ist im Vergleich zur Formel 1 mit 700 bis 800 PS deutlich weniger.
## Leichtgewichte sind die Flüsterautos nicht
Während der Rennen wird die Leistung der Rennboliden zudem auf 133 kW
gedrosselt, doch mit der Option auf eine Beschleunigung. Von den 800
Kilogramm Gewicht eines Formel E-Wagens – ein Formel-1-Wagen wiegt rund 100
Kilogramm weniger – beansprucht der Akku allein ein Viertel des Gewichts.
Das ist Grund dafür, dass die Fahrer während des Rennens den Wagen wechseln
müssen, eine ausdauerndere Variante gibt es noch nicht. Ansonsten ist die
eingebaute Elektrotechnik ausgereift. Sie ermöglicht einen hocheffizienten
Wirkungsgrad – das Verhältnis von aufgebrachter zu nutzbarer Energie liegt
hier bei annähernd 100 Prozent.
Die einzige Herausforderung in der Entwicklung war über Jahrzehnte hinweg
die Regelung, die man aber durch die moderne Mikroprozessortechnik in den
Griff bekam. Damit können im Vergleich dazu selbst die durch
kontinuierliche Innovationen leistungsoptimierten Ottomotoren der Formel 1
nicht mehr mithalten.
Letztlich ist der Wirkungsgrad bei den Rennwagen der Formel 1 aber nicht
entscheidend, denn diese werden auf Leistung ausgelegt. Sie verbrauchen
daher Unmengen an Treibstoff, was den Wirkungsgrad maßgeblich senkt, aber
eine höhere, wenn auch nicht dauerhafte Spitzenleistung erbringt.
Rennmotoren können generell nur eine sehr begrenzte Zeit am
Leistungsmaximum betrieben werden – im Gegensatz zu standfesten
Serien-Motoren, die auf Haltbarkeit ausgelegt werden.
## Bei der Beschleunigung können die E-Autos mithalten
Darüber hinaus hat ein Elektromotor einen enorm günstigen Drehmomentverlauf
– bei null Umdrehungen liegt theoretisch bereits ein volles Drehmoment an.
So steht die Beschleunigung der der Formel-1-Boliden kaum nach: Ein
Formel-E-Auto benötigt drei Sekunden, um von null auf 100 Kilometer pro
Stunde zu kommen, ein Formel-1-Wagen gut 2,5 Sekunden. Der Unterschied beim
Lärm ist beträchtlich: 80 Dezibel bei den neuen Rennen stehen 130 Dezibel
bei der Formel 1 gegenüber. Und so präsentiert sich die Formel E als
sauber, leise und modern.
In dieser Selbstdarstellung der Branche sehen die Umweltverbände den
eigentlichen Zweck der Formel E, nicht in der Erprobung technischer
Innovationen. Mit Rückblick auf die Geschichte der Autorennen stimmt das
allerdings nicht ganz: ABS oder ESP etwa fanden ihren Weg später in den
zivilen Gebrauch.
Der Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) sieht in der Formel
E dennoch vor allem den Versuch der Autoindustrie, neue Zielgruppen zu
erschließen: junge und urbane Familien. Zudem befürchte man, dass der Blick
auf die Zukunft ökologischer Mobilität verfälscht werde, da vorrangig
Aspekte wie Schnelligkeit, Optik und Verschwendung propagiert würden, meint
Jens Hilgenberg vom BUND. Eines scheint aber sicher: Dass die Formel E
eines Tages die Formel 1 ablösen wird, daran glaubt aber niemand so recht.
29 Apr 2014
## AUTOREN
Moritz Holler
## TAGS
Renault
Formel 1
Elektromobilität
Bernie Ecclestone
Alexander Dobrindt
Volkswagen
Schwerpunkt Klimawandel
Studie
## ARTIKEL ZUM THEMA
Formel-1-Boss Ecclestone vor Gericht: Der letzte Autokrat
Es ist nicht das erste Mal, dass Bernie Ecclestone im Verdacht steht, gegen
Gesetze verstoßen zu haben. Nun steht er wegen Bestechung vor Gericht.
Elektromobilität auf Teufel komm raus: Stromer auf die Busspuren
Minister Dobrindt möchte Elektroautos privilegieren. Für sie sollen
gebührenpflichtige Parkplätze künftig kostenfrei sein. Umweltschützer
finden das nicht gut.
Mobilität von morgen: Volkswagen unter Strom
VW präsentiert in Berlin neue Elektromodelle und gute Geschäftszahlen.
Sorgen bereitet dem Konzern aber die Ukrainekrise und mögliche Sanktionen.
Bundesumweltministerin über ihre Pläne: „Ich bin gelegentlich schneller“
Ein Tempolimit lehnt Barbara Hendricks (SPD) ab, bei einem schnelleren
Atomausstieg hält sie sich zurück. Ein Gespräch über Fördertöpfe,
Sanierungen und Klima.
Studie zu Elektroautos: Frauen unter Strom
Die Uni Bochum untersucht das Verhalten von Elektroauto-Fahrern im Alltag.
Frauen sind öfter zufrieden als Männer. Beim Urlaub herrscht Skepsis vor.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.