# taz.de -- Carsharing mit Elektroautos: Der Kampf gegen die Akku-Angst | |
> Ein Elektroauto fährt mit einer Akkuladung nur gut 130 Kilometer. Neue | |
> Ladestationen im Umland von Erfurt sollen das ändern. | |
Bild: Vier Sitze, eine Batterie: ein Citroën C-Zero in Flinkster-Lackierung. | |
ERFURT taz | Die beiden rot-weiß-grau lackierten Citroën C-Zero am | |
Haupteingang zur Tiefgarage vor dem Erfurter Hauptbahnhof gehören zum | |
„e-Flinkster“-System der Deutschen Bahn. Dieses bietet an 800 Bahnhöfen, | |
Flughäfen und Verkehrsknotenpunkten Carsharing mit Elektroautos an. | |
Was man den beiden Flitzern mit dem 49-kW-Elektromotor nicht ansieht, ist | |
ihre Einbindung in ein spezielles Thüringer Pilotprojekt namens | |
„Elektromobiles Thüringen in der Fläche“, kurz Emotif. Es geht um | |
elektrische Anschlussmobilität in die Umgebung von Städten vor allem für | |
Besucher und Touristen. | |
Das Projekt hat mehrere Eltern. „Wir haben schon vor vier oder fünf Jahren | |
ein besonderes Interesse an der Elektromobilität entwickelt“, berichtet | |
Ingenieur Sebastian Sommer vom Institut Verkehr und Raum an der | |
Fachhochschule Erfurt. Hier wird Emotif koordiniert. | |
Das Interesse der Hochschule traf sich mit der Elektromobilitätsstrategie | |
der Bundesregierung, bis 2020 eine Million E-Autos auf deutschen Straßen zu | |
platzieren. Das Bundesverkehrsministerium fördert das Thüringer Projekt mit | |
720.000 Euro. Entwickelt wurde das Projektkonzept zusammen mit dem | |
Thüringer Verkehrsministerium. | |
## Was für Idealisten | |
Das auf zwei Jahre angelegte Forschungsvorhaben startete eigentlich schon | |
am 1. Oktober 2012. Nach der Vorbereitungsphase wurde erst ein Jahr später | |
der Carsharingbetrieb aufgenommen, und ein halbes Jahr vor Auslaufen des | |
Projekts kann Sebastian Sommer über erste, allerdings ambivalente | |
Erfahrungen berichten. | |
Erklärte Absicht ist es vor allem, die Nutzung des Elektroautos über die | |
Städte hinaus auf das in Thüringen gar nicht so flache Land zu erweitern. | |
Zu erfahren, „wie weit sich die Nutzer von der Steckdose wegtrauen“, wie | |
Sommer sagt. Darüber gibt es bislang wenige Erkenntnisse, weite Strecken | |
mit dem Elektroantrieb seien bislang eher „etwas für Idealisten“. Animieren | |
will man dazu Touristen, Technikinteressierte und Neugierige. | |
Dazu stehen an den Bahnhöfen von Erfurt, Weimar, Jena und Eisenach jeweils | |
zwei Flinkster-Fahrzeuge vom Kooperationspartner DB bereit. Allzu weit | |
kommt ein voll aufgeladener C-Zero nicht. Bei ökonomischer Fahrweise sind | |
es etwa 130 Kilometer. Manche wollen aber auch mit 130 Kilometern pro | |
Stunde über die autobahn donnern und fürchten dann, der Akku würde nicht | |
weit reichen. | |
Diese „Reichweitenangst“ kennt Jörn Flaig, ein Kollege von Sommer an der | |
Fachhochschule, eigentlich nicht. Denn er nutzt das relativ kleine Fahrzeug | |
wie ein gewöhnliches Carsharingauto eben auf der Kurzstrecke. Im | |
Mittelpunkt stand bei ihm allerdings die Neugier auf das neue Fahrgefühl. | |
Die sehr unmittelbare Reaktion des Wagens auf das Gaspedal gehört dazu, | |
auch das Überlegenheitsgefühl beim scharfen Start an der Ampel, geschaltet | |
werden muss nicht. | |
## Nun kommen Ladestationen mit Gratisstrom | |
Das Reichweitenproblem will Emotif mit einem Anreiz verknüpfen. An viel | |
besuchten Attraktionen wie der Leuchtenburg oder dem Burgenensemble der | |
„Drei Gleichen“ an der A 4 sollen Ladestationen eingerichtet werden. Den | |
prinzipiellen Nachteil des Elektroautos aber können auch sie nicht | |
beseitigen. | |
Ein voller Ladezyklus für den Lithium-Ionen-Akku mit 16 kWh Kapazität | |
dauert bis zu acht Stunden. Spezielle Schnellladestationen mit 400 Volt | |
Gleichspannung und 125 Ampere Ladestrom gibt es kaum. Attraktiv ist, dass | |
die Stromkosten bei diesem Projekt vom Betreiber gezahlt werden. Dem Kunden | |
bleiben die Mietpreise, die nach Stunden abgerechnet werden. Beim Citroën | |
sind das nachts 1,50 Euro, tags 5 Euro. | |
Die Stromkosten werden laut Betreiber nach Ökotarif abgerechnet. Doch Ralf | |
Göring vom Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND) Thüringen hat | |
darüber in keiner Quelle bislang etwas gefunden. Ihn stört auch die | |
umständliche Erstanmeldung. „Das kann eine Stunde dauern, bis man über das | |
Internet oder vom richtigen Beamten am Schalter eine Bestätigung erhalten | |
hat“, sagt er aus Erfahrung. Wer keine Bahncard besitzt, zahlt dafür | |
außerdem 50 Euro. Das ist für spontan entschlossene Reisende nicht gerade | |
attraktiv. „Ist man einmal Kunde, sitzt man aber spätestens nach zehn | |
Minuten im Auto“, weiß Jörn Flaig. | |
Die ersten Monate seit Oktober 2013 liefen sehr langsam an, was | |
Projektbetreuer Sebastian Sommer der Winterflaute zuschiebt. Auch Werbung | |
wie durch die Erfurt Tourismus und Marketing GmbH braucht ihre Zeit. Jetzt | |
steigen die Nutzerzahlen, aber die Auslastung des Angebots liege noch bei | |
ausbaufähigen 10 Prozent, räumt er ein. Das sei aber bei der Konkurrenz von | |
rund 20 „Teil-Auto“-Stationen in Erfurt normal. Durchschnittlich vier | |
Stunden wird ein Elektroauto genutzt. Jeder Fahrer wird gebeten, einen | |
Fragebogen auszufüllen. Im Herbst dieses Jahres wird die Fachhochschule | |
Erfurt auswerten können, ob sich das Projekt gelohnt hat und ob die | |
Akzeptanz der Elektromobilität damit ein Stückchen gewachsen ist. | |
Testfahrt und Kalkulation zum Citroën C-Zero: bei [1][Heise Autos]. | |
28 Apr 2014 | |
## LINKS | |
[1] http://www.heise.de/autos/artikel/Citroen-C-Zero-Fahreindruecke-von-dem-E-A… | |
## AUTOREN | |
Michael Bartsch | |
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