# taz.de -- Deutsche Bahn gibt Liegewagen auf: Österreich zeigt, wie Nachtzug … | |
> Die Deutsche Bahn stößt ihre Schlaf- und Liegewagen ab. Die | |
> österreichische Bahn übernimmt – allerdings nur die Hälfte der Strecken. | |
Bild: Der Deutschen Bahn zu teuer, der ÖBB nicht: Nachtzug mit Passagier | |
BERLIN taz | Nachts in einem Zug mit Schlaf- und Liegewagen reisen – da | |
fängt das Kopfkino an zu rattern: der Krimi „Mord im Orientexpress“ von | |
Agatha Christie, der Roman „Nachtzug nach Lissabon“ von Pascal Mercier oder | |
Patricia Highsmith’ Thriller „Zwei Fremde im Zug“. Das Hotel auf Schienen, | |
der Nachtzug, weckt die Fantasie. | |
Nachtzug – das ist auf mittleren und langen Strecken eine der wenigen | |
umweltfreundlichen, aber dennoch komfortablen Alternativen zum Klimakiller | |
Flugzeug. Denn welcher Geschäftsreisende kann es sich schon leisten, | |
tagsüber zehneinhalb Stunden im Zug von Köln nach Warschau zu sitzen? So | |
lange Reisezeiten sind meist nur akzeptabel, wenn sie eine Übernachtung | |
sparen. Genau das bietet der Nachtzug, der nicht nur Sitze, sondern auch | |
Betten hat. | |
Doch ab Mitte Dezember werden in Deutschland wesentlich weniger Nachtzüge | |
fahren. Denn zum Fahrplanwechsel will die Deutsche Bahn (DB) nach eigenen | |
Angaben ihre Angebote mit Liege- und Schlafwagen einstellen. Die | |
Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) planen zwar, einen Teil der [1][elf | |
Strecken] der Deutschen zu übernehmen – aber eben nur einen Teil. Die DB | |
bietet derzeit rund 85 Prozent der Nachtzuglinien durch Deutschland an. | |
„Die ÖBB werden nur bei fünf oder sechs Verbindungen einspringen“, sagt | |
Joachim Holstein, Sprecher des Wirtschaftsausschusses beim | |
Gesamtbetriebsrat der Firma [2][DB European Railservice], die das Personal | |
auf den Nachtzügen der Deutschen Bahn stellt. Ersatzlos wegfallen würden | |
wahrscheinlich drei Verbindungen: 1. Köln–Berlin–Warschau beziehungsweise | |
Prag, 2. Zürich–Amsterdam via Frankfurt und 3. Zürich–Prag via Dresden. | |
Außerdem würde der bisher bis Amsterdam fahrende Zug aus München künftig | |
schon in Düsseldorf enden. | |
„Das entspricht ungefähr einer Halbierung der Zahl der Nachtzuglinien“, so | |
Holstein. Wohlgemerkt, verglichen mit dem heutigen Angebot, das schon viel | |
kleiner ist als die 30 bis 40 Linien vor 15 Jahren. Der | |
Arbeitnehmervertreter beruft sich u. a. auf Äußerungen von | |
ÖBB-Mitarbeitern. Die Pressestelle der Österreicher teilt dazu nur mit, | |
dass sie ihr Nachtzugangebot erweitern wollten. [3][Derzeit kaufe man für | |
maximal 31 Millionen Euro bis zu 60 gebrauchte Schlaf- und Liegewagen]. | |
Zudem wollten die ÖBB 20 ihrer Intercity-Sitzwagen in Liegewagen neuer | |
Bauart umbauen. | |
## Komplizierter Kartenkauf | |
Die Österreicher glauben offensichtlich, dass sich mit Nachtzügen in | |
Deutschland Geld verdienen lässt. Die DB dagegen weist seit Jahren nur | |
Verluste für ihre Nachtzugsparte aus. 2015 habe das Minus bei einem Umsatz | |
von rund 90 Millionen Euro etwa 31 Millionen betragen. Dabei sind die Züge | |
auch nach Bahnangaben gut ausgelastet. | |
Und das, obwohl die DB nach der Anschaffung von 42 neuen Schlafwagen Mitte | |
der nuller Jahre kaum noch in die Weiterentwicklung der Nachtzüge | |
investiert hat. Im Gegenteil: Die meisten Liegewagen sind mehr als vier | |
Jahrzehnte alt. Stundenlange Verspätungen sind häufig. Ende 2014 habe die | |
Bahn mehrere Dutzend lauffähiger moderner Schlaf- und Liegewagen | |
ausgemustert, sodass sogar für den laufenden Betrieb Wagen fehlten, sagt | |
Arbeitnehmervertreter Holstein. Jahrelang sei es für die Kunden zu | |
kompliziert und zeitweilig sogar unmöglich gewesen, Nachtzugkarten online | |
zu kaufen, „während der ICE mit drei Klicks buchbar war“. | |
Auch dass die Nachtzüge wirklich defizitär seien, bestreitet der | |
Betriebsrat. Die Sparte mache vor allem deshalb auf dem Papier Verlust, | |
weil ihr die Bahn – also der eigene Konzern – ausgesprochen hohe | |
Benutzungsgebühren für das Schienennetz in Rechnung stelle, so Holstein. | |
Güterzüge etwa würden weniger zahlen. Dazu kämen Bilanztricks; so würden | |
etwa die jährlich über eine Million Passagiere der Nachtzugsitzwagen nicht | |
mehr als Nachtzugreisende und die Fahrpreise dafür nicht mehr als Einnahme | |
des Nachtverkehrs verbucht. | |
## Nur „ein Prozent“ der Reisenden | |
All diese Vorwürfe wollte die DB auf taz-Anfrage weder dementieren noch | |
bestätigen. „Das Nachtzuggeschäft ist ein Nischengeschäft“, teilt die | |
Konzernpressestelle mit. „Die circa 1,3 Millionen Reisenden pro Jahr | |
repräsentieren nur circa ein Prozent der Gesamtzahl der Reisenden im | |
Tageslinienverkehr.“ Das Unternehmen brauche das Geld, das die Nachtzüge | |
verschlingen, um den Tagverkehr bis 2030 um ein Viertel auszubauen. Nachts | |
werde die Bahn mehr Intercity-Züge anbieten – lediglich mit Sitzen | |
ausgestattet, auf denen nur wenige Menschen so gut schlafen können wie in | |
den Betten der Schlaf- oder Liegewagen. | |
Auch deshalb haben Mitglieder der Bündnisse „Bahn für Alle“ und „Bürge… | |
statt Börsenbahn“ nun einen offenen Brief an den Chef der DB, Rüdiger | |
Grube, und den der ÖBB, Andreas Matthä, initiiert. Darin fordern die | |
Aktivisten die beiden Vorstandsvorsitzenden auf: „Schließen Sie Ihre | |
Nachtzugverkehre und das damit verbundene Know-how für diese kulturvolle | |
Form des Reisens zusammen!“ Beide Konzerne sollten „eine gemeinsame | |
europäische Nachtzugtochter“ gründen. | |
„Dann gäbe es mehr Möglichkeiten, mehr Nachtzuglinien zu retten“, sagt | |
Betriebsrat Holstein, der zu den Initiatoren gehört. Denn oberstes Ziel der | |
DB sei, wie auch Verkehrsminister Alexander Dobrindt kürzlich erklärt habe, | |
nicht maximaler Profit, sondern eine maximale Anzahl von Reisenden zu | |
befördern. Und das neue Unternehmen könnte auch Strecken bedienen, die | |
nicht über Österreich führen. | |
10 Aug 2016 | |
## LINKS | |
[1] http://www.bahn.de/p/view/mdb/bahnintern/angebotsberatung/cnl/streckenkarte… | |
[2] http://de.wikipedia.org/wiki/DB_European_Railservice | |
[3] http://presse.oebb.at/de/presseinformationen/oebb-aufsichtsrat-gibt-gruenes… | |
## AUTOREN | |
Jost Maurin | |
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