# taz.de -- Sitzplatzvergabe bei Air Berlin: Profit auf Kosten der Sicherheit | |
> In Air-Berlin-Flugzeugen bleiben Sitze am Notausgang leer, wenn niemand | |
> extra zahlt. Das Luftfahrt-Bundesamt hält das für rechtlich fragwürdig. | |
Bild: Ob hier jemand sitzt, ist bei Air Berlin keine Frage der Sicherheit, sond… | |
BERLIN taz | Wer in einem Flugzeug am Notausgang sitzen darf, ist genau | |
geregelt: Die dort platzierten Passagiere müssen erwachsen sein, körperlich | |
fit und zudem in der Lage, sich mit der Crew zu verständigen. Denn im Fall | |
einer Notlandung müssen die Notausgänge, an denen kein Besatzungsmitglied | |
sitzt, von einem Passagier geöffnet werden. Das ist oft an den Ausgängen | |
über den Flügeln der Fall. Wie die Tür aufgeht, wird in Piktogrammen auf | |
der Tür erläutert. | |
Trotzdem sind diese Sitzplätze vor allem bei großen Fluggästen überaus | |
beliebt – denn neben der zusätzlichen Verantwortung bieten sie mehr | |
Beinfreiheit: Um eine gute Erreichbarkeit des Notausstiegs zu | |
gewährleisten, ist der Sitzabstand dort deutlich höher als in normalen | |
Economy-Reihen. Viele Fluggesellschaften sind daher dazu übergegangen, für | |
die Sitzplätze am Notausgang einen Aufpreis zu verlangen. Wenn sie nicht | |
vorab gebucht werden, erlauben es die meisten Airlines aber, dass sich | |
Passagiere an Bord kostenlos umsetzen – oder sie sorgen sogar aktiv dafür, | |
dass in jedem Fall ein Passagier am Ausgang sitzt, um diesen bei Bedarf zu | |
öffnen. | |
Anders die zweitgrößte deutsche Fluggesellschaft, Air Berlin: Sie lässt die | |
Plätze am Notausgang neuerdings komplett leer, wenn niemand bereit ist, den | |
geforderten Aufpreis zu bezahlen, der je nach Strecke zwischen 19,99 und | |
79,99 Euro beträgt. Dass es damit im Notfall keinen Passagier gibt, der | |
direkt am Ausgang sitzt und idealerweise sogar darauf vorbereitet ist, ihn | |
zu öffnen, sieht die Airline nicht als Problem. | |
Falls eine Notlandung vorab absehbar sei, habe die Crew noch genug Zeit, | |
Passagiere umzusetzen, sagt Sprecherin Janina Mollenhauer der taz. Und wenn | |
das nicht möglich sei, „wird die Tür dann vom ersten Passagier geöffnet, | |
der sie erreicht“. Dieses Vorgehen sei völlig legal, meint Mollenhauer: „Es | |
gibt keine gesetzliche Vorschrift, dass auf diesen Plätzen jemand sitzen | |
muss.“ | |
Das sieht das für die Überwachung der Fluggesellschaften zuständige | |
Luftfahrt-Bundesamt allerdings anders. Zwar sei in der einschlägigen | |
EU-Vorschrift tatsächlich nur aufgeführt, welche Personen nicht an einem | |
Notausgang sitzen dürfen, bestätigt die Behörde auf taz-Anfrage. Um dann | |
aber zu erklären: „Dennoch lässt sich die Forderung, dass an einem nicht | |
mit einem Flugbegleiter besetzten Notausstieg grundsätzlich eine geeignete | |
Person, die im Notfall diesen Notausstieg öffnen kann, zu platzieren ist, | |
indirekt aus den Bauvorschriften für große Flugzeuge CS-25 ableiten.“ | |
## Binnen 90 Sekunden komplett evakuieren | |
Für die Zulassung müsse ein Hersteller nachweisen, dass ein Flugzeug | |
innerhalb von 90 Sekunden komplett evakuiert werden kann. Bei dieser Übung | |
seien alle Plätze am Notausgang besetzt. „Das heißt“, folgert das | |
Luftfahrt-Bundesamt, „dass ein Luftfahrtunternehmen auch im realen Betrieb | |
dafür Sorge zu tragen hat, dass alle verfügbaren Notausgänge oder | |
Notausstiege im Notfall unverzüglich geöffnet werden können.“ | |
Konfrontiert mit dieser Aussage sagt Air-Berlin-Sprecherin Mollenhauer, | |
dass bei der Übung ohnehin nur „die Hälfte der Notausgänge“ benutzt werd… | |
dürfe. Nach Ansicht des Unternehmens werden die Türen über den Flügeln, die | |
im Notfall von Passagieren geöffnet werden müssen, also gar nicht unbedingt | |
benötigt, um die Vorgaben der Evakuierungsübung zu erfüllen. | |
In diesen findet sich zwar tatsächlich die Aussage, dass bei der Übung nur | |
50 Prozent der Notausgänge benutzt werden dürfen; schließlich kann ein Teil | |
von ihnen beim Aufprall beschädigt werden oder wegen eines Feuers | |
unbenutzbar sein. Doch die benutzten Ausgänge müssen „repräsentativ für | |
alle Notausgänge“ sein, heißt es in der Vorschrift. Dass auf alle mittleren | |
Ausgänge über den Flügeln verzichtet werden könne, wie Air Berlin | |
argumentiert, ist also unzutreffend. | |
Kein Verständnis für das Vorgehen von Air Berlin hat auch Luftrechtexperte | |
Elmar Giemulla, der in Berlin und New York Jura lehrt sowie Opfer und | |
Hinterbliebene von Flugzeugunglücken berät. „Selbst wenn es keine | |
ausdrückliche Verpflichtung gibt, die Notausgangsplätze zu besetzen, | |
verstößt die Praxis, sie leer zu lassen, gegen die Sicherheitsphilosophie“, | |
sagte er der taz. Denn es sei absehbar, dass sich die Evakuierung | |
verzögert, wenn kein Passagier vorab für die Öffnung der Tür bestimmt sei, | |
sondern es ein Wettrennen zu den Ausgängen gibt. | |
„Die Notausgänge dienen der Sicherheit“, sagte Giemulla. „Da darf es kei… | |
Abstriche geben, um zusätzliche Einnahmen zu erzielen.“ | |
18 Aug 2016 | |
## AUTOREN | |
Malte Kreutzfeldt | |
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