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# taz.de -- Mit dem Nachtzug von Berlin nach Malmö: Ruckelndes Eisenbahnabente…
> Der Nachtzug Berlin–Malmö fährt per Schiff über die Ostsee. Das ist
> spannend, aber der Komfort lässt zu wünschen übrig.
Bild: Im schwedischen Trelleborg verlässt der Zug die Fähre und fährt nach M…
Es ist schon gegen 23 Uhr, aber die Kinder wollen immer noch nicht auf
ihren Liegen schlafen. Denn jetzt schiebt eine Rangierlok die Waggons des
Nachtzugs Berlin–Malmö im Hafen Sassnitz auf Rügen in den Bauch einer
Fähre. Ein Rucken geht durch den Zug, Räder und Schienen quietschen, dann
hören wir die mächtigen Schiffsmotoren wummern. Eisenbahnschienen in einer
Fähre – Bahnfans und Kinder sind fasziniert.
Nun können wir den Zug verlassen und zum Beispiel in der Cafeteria des
Schiffs essen. In Richtung Malmö machen das aber nur wenige Passagiere,
denn es ist gegen Mitternacht. Natürlich kann man auch einfach auf seiner
Liege im Zug schlafen. Dort kann die Luft leider sehr heiß und
abgasgeschwängert sein – und es gibt keine Klimaanlage in den Abteilen. Den
Schlaf stören könnte auch ein grausiger Gedanke: Wenn die Fähre untergeht,
dürfte es vergleichsweise lange dauern, sich aus dem Zugabteil im unteren
Teil des Schiffs ins Freie zu kämpfen …
Wenn aber alles gut geht, legt die Fähre um 3.15 Uhr in Trelleborg an, wo
der Zug dann noch einige Stunden im Schiffsbauch stehen bleibt. Die Ankunft
in Malmö ist um 7.25 Uhr.
In Malmö kann man etwa eineinhalb Stunden später am selben Bahnsteig in
einen Hochgeschwindigkeitszug der größten schwedischen Bahngesellschaft,
SJ, umsteigen. Der erreicht um 12.39 Uhr den Stockholmer Hauptbahnhof.
Der „Berlin Night Express“ hat nur Liegewagen, keine komfortableren
Schlafwagen. An den Enden der Waggons befinden sich Toiletten (mehrere
waren während der Testfahrt defekt) und Waschräume ohne Duschen. In jedem
Abteil gibt es sechs Liegen, die bei entsprechender Nachfrage auch alle
belegt werden. Das ist einer der Gründe dafür, dass es ziemlich eng werden
kann. Auch sind die Liegen nur 190 Zentimeter lang und 61 Zentimeter breit.
Komforttechnisch ist auf jeden Fall ein Einzelabteil zu empfehlen. Doch das
bedeutet einen je nach Buchungslage variablen, aber immer erheblichen
Aufpreis.
## Speisewagen? Fehlanzeige
Die Waggons, die früher der dänischen Staatsbahn gehörten, sind dem
Betreiber Snälltåget zufolge 35 Jahre alt und wurden vor 15 Jahren zu
Liegewagen umgebaut. Die Abteile haben weder Steckdosen noch WLAN. Die
Gepäckablagen an der Stirnseite des Abteils und auf dem Boden sind schnell
voll. Deshalb gibt es im ersten Wagen ein Abteil, in dem Gepäck abgestellt
werden kann. Speisewagen? Fehlanzeige.
Die Tickets bucht man oft am günstigsten in einem Reisezentrum oder über
das Servicetelefon der Deutschen Bahn. Dort gibt es dann auch Rabatt mit
der BahnCard. Auf der Internetseite von Snälltåget und ohne Ermäßigung
kostet die einfache Fahrt im Liegewagen mindestens 45 Euro.
Der Fahrplan ändert sich jede Saison ein bisschen. Dieses Jahr fährt der
„Berlin Night Express“ noch bis 27. August mittwochs, freitags und sonntags
im Berliner Hauptbahnhof um 19.28 Uhr los. In Malmö geht es montags,
donnerstags und samstags um 17 Uhr wieder zurück. Ankunft in Berlin ist
dann um 6.25 Uhr. Nächstes Jahr soll die Saison wieder im Juni starten,
vorausgesetzt, dass Stena Line nicht den Eisenbahnfährdienst einstellt.
Fazit: Hoher Eisenbahnabenteuerfaktor wegen des Zugtransports per Fähre.
Aber es muss mehr Komfort geben.
10 Aug 2016
## AUTOREN
Jost Maurin
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