# taz.de -- Containerschifffahrt in der Krise: Zwei Allianzen sollen helfen | |
> Überkapazitäten und der stagnierende Welthandel haben die Reedereien in | |
> eine Krise geschickt. Jetzt versuchen sie, den Weltmarkt neu aufzuteilen. | |
Bild: Die dänische Reederei Maersk ist die Nummer eins in der Allianz „P3“… | |
Im sechsten Jahr der globalen Schifffahrtskrise schmieden die größten | |
Reedereien der Welt zwei Allianzen – mit zusammen über 2.000 Schiffen. | |
Maersk ist die Nummer eins in der Allianz „P3“. Neben den Dänen sitzen mit | |
im Boot die schweizerische MSC und der französische Logistikgigant CMA CGM | |
– die größten Container-Linienreedereien der Welt. Die P3-Akteure wollen im | |
Frühjahr mit einem gemeinsamen Fahrplan für alle wichtigen Linien an den | |
Start gehen. | |
Der deutsche Branchenführer Hapag-Lloyd AG aus Hamburg baut die zweite | |
Allianz „G6“. Zur Gruppe gehören fünf andere Reedereikonzerne aus den USA | |
und China, Japan und Südkorea. Gespräche führt die G6-Gruppe zudem mit | |
einer chilenischen Reederei. Beide Allianzen wollen ihre Kapazitäten besser | |
ausnutzen: Wo bislang jede Reederei eigene und gecharterte Frachter | |
höchstens halb voll losschickte, soll zukünftig nur noch ein Schiff der | |
Gruppe die Route fahren. | |
„Kapazitätssteuerung“ nennt das Reederpräsident Michael Behrendt, der in | |
Doppelfunktion auch Vorstandsvorsitzender von Hapag-Lloyd ist. An einen | |
gemeinsamen Vertrieb oder Preisabsprachen sei jedoch nicht gedacht, | |
versicherte Behrendt auf der Jahrespressekonferenz des Verbandes Deutscher | |
Reeder (VDR) am vergangenen Freitag in Hamburg. Daher erwartet er von den | |
Wettbewerbsbehörden Zustimmung für die Pläne. | |
Allerdings hat die US-Behörde für Schifffahrt (FMC) für den morgigen | |
Dienstag ein Gipfeltreffen mit den Wettbewerbshütern aus der EU und China | |
angekündigt. Beide Allianzen würden nämlich den lukrativen Verkehr auf den | |
Rennstrecken Asien–Europa und Asien–Amerika mit einem Marktanteil von | |
schätzungsweise mindestens 70 Prozent dominieren. | |
## Für die Kleinen wird es teurer | |
Besonders betroffen ist die maritime Wirtschaft in Deutschland. Die | |
deutsche Flotte wuchs seit den 1990er Jahren zu einer der größten in der | |
Welt heran. Laut Verbandsangaben kreuzen heute 3.523 deutsche Frachter über | |
die Meere. Eine Folge des Booms im deutschen Außenhandel, | |
milliardenschwerer staatlicher Subventionen sowie cleverer | |
Finanzdienstleister, die Schiffsfondsanteile massenhaft an private Anleger | |
verkauften. | |
Bei Containerschiffen ist Deutschland heute sogar die Nummer eins – jeder | |
dritte Lastesel der Globalisierung gehört hiesigen Geldgebern. Doch haben | |
Überkapazitäten an Schiffsraum und ein stagnierender Welthandel die | |
Frachtraten seit 2008 sinken lassen. | |
Die Reedereigiganten versuchen nun, mittels der Allianzen die Preise wieder | |
nach oben zu drücken. Kein Problem für den Reederverband VDR: Die Allianzen | |
seien „sehr stark ein individuelles Thema unserer Mitglieder“, wehrt | |
Verbandspräsident Behrendt Nachfragen ab. Behrendt, der als Chef der | |
Linienreederei Hapag-Lloyd selbst eine Allianz schmiedet, sieht in der | |
konkurrierenden P3-Allianz „keine Bedrohung“. Gelingt es dem einen | |
Weltkartell, höhere Preise bei den Warenhändlern durchzusetzen, wird | |
indirekt auch das andere G6-Kartell davon profitieren. Und umgekehrt. | |
Teuer wird es für die Kleinen. Beide Allianzen wollen gemietete Schiffe an | |
die Charterreedereien zurückgeben, die dafür kaum andere Abnehmer finden | |
werden. Manchem Reeder könnte also bald das Wasser bis zum Hals stehen, | |
gesteht VDR-Präsident Behrendt zu: „Jedes zurückgegebene Schiff ist eine | |
Belastung für den Charterer“. Bundesweit bis runter nach Bayern sind über | |
350 Hochseereedereien tätig. Neun von zehn sind Charterer – auf sie entfiel | |
2012 die Hälfte des Umsatzes von 23 Milliarden Euro. Die Branche | |
beschäftigt fast 100.000 Menschen. | |
16 Dec 2013 | |
## AUTOREN | |
Hermannus Pfeiffer | |
## TAGS | |
Schifffahrt | |
Reederei | |
Container | |
Globalisierung | |
Schifffahrt | |
Europa | |
Hamburg | |
Kuba | |
Jade-Weser-Port | |
Schifffahrt | |
Offshore-Windpark | |
Elbvertiefung | |
## ARTIKEL ZUM THEMA | |
Megafusion bei Reedereien: Hapag-Lloyd wird Nummer Vier | |
Deutschlands größte Containerreederei übernimmt die Konkurrentin CSAV. | |
Dafür wird der reichste Familienclan Lateinamerikas Hauptaktionär. | |
Sicherung von Handelswegen: Europa will zur Seemacht werden | |
Die EU verhandelt im Verborgenen über eine maritime Sicherheitsstrategie. | |
Die deutsche Handelsflotte ist die größte der Welt. | |
Hapag-Lloyd-Fusion: Stütze für Staatsreederei | |
Die Frachtshiff-Reederei Hapag Lloyd einigt sich im Grundsatz mit dem | |
chilenischen Partner CSAV. Der Hamburger Senat will erneut Geld | |
nachschießen. | |
Hapag-Lloyd: Schlussverkauf bei Staatsreederei | |
Die Hamburger Großreederei steht vor dem Ausverkauf. Das Konsortium Albert | |
Ballin wurde aufgelöst, die Stadt steht jetzt alleine da. Nun droht der | |
Verkauf der Mehrheit an den Konkurrenten NOL aus Singapur. | |
Hafenentwicklung: Gebremste Globalisierung | |
Der Welthandel stagniert, die Weltwirtschaft wird regionaler. In Hamburg | |
erwartet man trotzdem ein Wachstum des Hafens. Das ist zu optimistisch. | |
Tiefwasserport in Kuba: Hafen mit Haken | |
Im Zuge des Komplettumbaus des kubanischen Wirtschaftssystems wird ein | |
riesiger Hafen errichtet. Und der hat einen fatalen Konstruktionsfehler. | |
Hafenprojekt an der Nordsee vor Pleite: Der Geisterhafen | |
Der Jadeweserport in Wilhelmshaven droht zur Investitionsruine zu | |
verkommen. Nur zwei Schiffe pro Woche legen hier an. | |
Hafen schwächelt: Jade-Weser-Port kommt nicht in Schwung | |
Dem Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven werden zwar beste Bedingungen | |
bescheinigt – trotzdem bleibt der Containerumschlag hinter den Erwartungen | |
zurück. | |
Maritime Industrie in der Krise: Da hilft nur noch Energie | |
Mit großen Kähnen ist kaum noch Geld zu machen. Die Schiffsbranche könnte | |
sich mit der Offshore-Gewinnung von Strom aus Wind, Öl und Gas über Wasser | |
halten. | |
Größtes Containerschiff in Hamburg: Das erste Mal | |
In Hamburg legt das größte Containerschiff der Welt an. Noch größere werden | |
folgen. Damit sie den Hafen erreichen können, soll die Elbe ausgebaggert | |
werden. | |
Ende der Seehafen-Konkurrenz: Letzter Wettkampf im Schlickbuddeln | |
Wenn der Jade-Weser-Port in Betrieb gegangen ist, gibt es keinen Grund mehr | |
für das Ausbaggern der Flüsse, sagen Umweltschützer. Hamburg hat es eilig. |