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# taz.de -- Hapag-Lloyd: Schlussverkauf bei Staatsreederei
> Die Hamburger Großreederei steht vor dem Ausverkauf. Das Konsortium
> Albert Ballin wurde aufgelöst, die Stadt steht jetzt alleine da. Nun
> droht der Verkauf der Mehrheit an den Konkurrenten NOL aus Singapur.
Bild: Wenn er im April 2014 geht, beginnt der Ausverkauf: Noch-Hapag-Lloyd-Chef…
HAMBURG taz | Das Konsortium Albert Ballin, Hauptanteilseigner an der
weltweit fünftgrößten Frachtreederei Hapag-Lloyd, ist still und heimlich
aufgelöst worden. Das bestätigte die Hamburger Finanzbehörde auf Anfrage
der taz. Das Konsortium sei „nicht mehr notwendig, um die strategischen
Interessen Hamburgs zu wahren“, sagte Behördensprecher Daniel Stricker. Das
darf mit guten Gründen bezweifelt werden: Denn nun sind die Anteilseigner
frei, ihre Aktienpakete zu verkaufen – auch an die Konkurrenzreederei
Neptun Orient Lines (NOL) aus Singapur.
Das Konsortium war 2008 gegründet worden, um eine feindliche Übernahme von
Hapag-Lloyd eben durch NOL zu verhindern. Etwa fünf Milliarden Euro soll
die siebtgrößte Containerreederei der Welt damals dem Alleininhaber, dem
Hannoverschen Touristikkonzern TUI, für eine Mehrheit an Hapag-Lloyd
geboten haben. In Hamburg ging die Angst um vor schweren Schäden für
Standort, Hafen und Containerumschlag und nicht zuletzt für Arbeitsplätze.
Zusammen mit dem Logistik-Unternehmer Klaus-Michael Kühne, zwei Banken und
zwei Versicherungskonzernen kaufte Hamburg unter dem damaligen
schwarz-grünen Senat deshalb TUI zum 1. Januar 2009 61,6 Prozent von
Hapag-Lloyd ab, 2012 erhöhten der neue SPD-Senat und Kühne ihre
Beteiligungen (siehe Kasten), weil NOL ein neues Angebot machte. Damals
hätte TUI durch eine Vertragsklausel vom Konsortium verlangen können,
ebenfalls Anteile zu verkaufen, sodass NOL Mehrheitsaktionär hätte werden
können.
Aktuell beläuft sich die Investition der Stadt auf 1,145 Milliarden Euro
für 36,9 Prozent. Hinzu kommen Zinszahlungen von bislang mindestens 120
Millionen Euro. Von den erhofften Dividenden, mit denen die Stadt ihre
Finanzierungskosten decken wollte, ist noch kein Cent geflossen.
Der Konsortialvertrag hätte erstmals nach fünf Jahren zum 31. Dezember 2013
von jedem Gesellschafter gekündigt werden können. Nun sei er bereits drei
Monate zuvor „einvernehmlich notariell aufgelöst worden“, sagt Stricker,
ohne genaue Gründe zu nennen. Angestrebt werde nun eine unverbindlichere
„Pool-Vereinbarung“, um ein gemeinsames Abstimmungsverhalten der bisherigen
Konsorten im Aufsichtsrat und in der Hauptversammlung zu erreichen. Fest
indes ist noch nichts.
TUI hat mehrfach erklärt, sich vollständig von Hapag-Lloyd trennen zu
wollen und betreibt aktiv den Börsengang. Im April scheidet
Hapag-Lloyd-Vorstandschef Michael Behrendt aus, sein Nachfolger wird der
Niederländer Rolf Habben-Jansen, bislang Logistik-Manager bei der
weltgrößten Containerreederei Maersk aus Dänemark. Er soll möglichst schon
zum Herbst nächsten Jahres die Hapag-Lloyd-Aktien auf dem Markt feilbieten.
Das sei „die wahrscheinlichste Ausstiegsvariante“, sagte TUI-Chef Friedrich
Joussen jetzt vor dem Club Hamburger Wirtschaftsjournalisten. „Und Kühne
zieht mit“, fügte er hinzu.
Die beiden zusammen verfügen über 50,2 Prozent an Hapag-Lloyd: Der
Mehrheitsverkauf ist damit jetzt ohne die Bindung innerhalb des Konsortiums
eine reale Drohung. Zwar ist eine breite Streuung der Aktien an
Kleinanleger denkbar, Joussen aber geht auch von Interessen möglicher
Großinvestoren aus: „Auf einmal entdeckt jemand die große Liebe und sagt,
ehe das jetzt zerstreut wird, kaufe ich das lieber.“ Außerdem dürfte für
ein Mehrheitspaket ein höherer Preis zu erzielen sein als im Einzelverkauf.
Kühne hält Hapag-Lloyd für zu klein, um im globalen Wettbewerb der
Containerreedereien auf Dauer zu bestehen. Nachdem eine Fusion mit
Deutschlands zweitgrößter Frachtreederei Hamburg Süd im März gescheitert
war, soll er intern bereits mehrfach NOL als möglichen Partner ins Gespräch
gebracht haben.
Bislang hatte der in Hamburg und in der Schweiz lebende Multi-Milliardär,
der zurzeit an der Außenalster Hamburgs luxuriösestes Hotel bauen will und
dem Fußball-Bundesligisten HSV bisweilen Spieler wie Rafael van der Vaart
aus der Privatschatulle subventioniert, immer betont, Hapag-Lloyd in der
Stadt halten zu wollen. Aber nur mit Liebe zur Vaterstadt wird der
76-Jährige kaum reich geworden sein.
Die indes hofft weiterhin auf die Solidarität des großen Sohnes: „Herr
Kühne darf verkaufen, wie viel und an wen er will“, bestätigt
Finanzbehörden-Sprecher Stricker: „Aber warum sollte er?“
27 Oct 2013
## AUTOREN
Sven-Michael Veit
## TAGS
Schifffahrt
Hamburg
Schifffahrt
Hafen
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