# taz.de -- Neue Studie zeigt: 49-Euro-Ticket senkt CO2-Ausstoß | |
> Menschen mit Deutschlandticket fahren seltener Auto. Seit Mai 2023 ging | |
> der CO2-Ausstoß im Autoverkehr um mehrere Millionen Tonnen zurück. | |
Bild: Nahmen deutlich zu: Zugfahrten nach der Einführung des Deutschlandtickets | |
Berlin afp/taz | Das [1][Deutschlandticket] hat einer Studie zufolge zu | |
weniger klimaschädlichen Emissionen im Verkehrssektor geführt: Der | |
CO2-Ausstoß im Autoverkehr ging im ersten Jahr der im Mai 2023 eingeführten | |
ÖPNV-Fahrkarte um etwa 6,7 Millionen Tonnen zurück, wie der | |
Wissenschaftsverbund Ariadne am Montag mitteilte. Das entspreche einer | |
Reduktion der gesamten Emissionen im Verkehrssektor von 4,7 Prozent. Die | |
Preiserhöhung von 49 Euro auf 58 Euro im kommenden Jahr könnte den Effekt | |
jedoch deutlich schmälern. | |
Zugfahrten nahmen nach der Einführung des Deutschlandtickets laut der | |
Studie deutlich zu: Die Zahl der Fahrten über 30 Kilometer stieg um 30,4 | |
Prozent, während die Zahl der mit dem Auto gefahrenen Kilometer um 7,6 | |
Prozent sank. Die Forscher:innen sehen darin eine Verlagerung des | |
Verkehrs von der Straße auf die Schiene: Der Anteil der Zugfahrten an allen | |
mehr als 30 Kilometer langen Strecken nahm von rund zehn Prozent auf zwölf | |
Prozent zu. | |
Für die Studie werteten die Ariadne-Wissenschaftler:innen Mobilfunk- und | |
Bewegungsdaten der Bevölkerung in Deutschland aus. Diese verglichen sie mit | |
Daten aus anderen europäischen Ländern und Regionen, in denen kein | |
landesweites ÖPNV-Ticket eingeführt wurde. Es handele sich daher nicht um | |
einen „einfachen Vorher-Nachher-Vergleich“, sondern um eine „erste kausale | |
Untersuchung“ mit einer Kontrollgruppe, „ähnlich zu klinischen Studien“, | |
erklärte Ariadne. | |
Mitte September teilten die Verkehrsminister:innen des Bundes und der | |
Bundesländer mit, [2][dass das Deutschlandticket ab 2025 neun Euro mehr als | |
bisher, also 58 Euro im Monat kosten soll]. Von Umweltverbänden wurde die | |
Preiserhöhung scharf kritisiert. Sie rechnen mit Kündigungen und damit, | |
dass dann weniger Menschen den ÖPNV nutzen. | |
## Nicht mehr Mobilität insgesamt | |
Auch die Ariadne-Forscher:innen erwarten, dass die Zahl der Zugfahrten | |
durch die Erhöhung um 14 Prozent zurückgehen wird und die gefahrenen | |
Autokilometer um 3,5 Prozent zunehmen. Der Rückgang der CO2-Emissionen im | |
Autoverkehr läge dann nur noch bei 3,6 Millionen Tonnen CO2, statt wie | |
bisher bei 6,7 Millionen Tonnen. | |
Bei der Gesamtmobilität zeigte sich den Wissenschaftler:innen zufolge | |
kein statistisch signifikanter Effekt: Menschen seien durch das | |
Deutschlandticket also nicht grundsätzlich mehr unterwegs gewesen – sie | |
hätten aber eben andere Transportmittel für die zurückgelegten Wege | |
gewählt. | |
Im gesamten Verkehrssektor in Deutschland wurden im Jahr 2023 rund 146 | |
Millionen Tonnen klima- und gesundheitsschädliche Treibhausgase | |
ausgestoßen. Das ist gut ein Fünftel aller Emissionen, die es in dem Jahr | |
bundesweit gab. Die meisten Abgase entstehen im Straßenverkehr, vor allem | |
[3][durch Autos], Lastwagen, Busse und Motorräder mit Verbrennungsmotor. In | |
den vergangenen Jahren hat der Sektor so die Emissionsmengen, die für das | |
Erreichen der nationalen und europäischen Klimaziele nötig wären, weit | |
überschritten. | |
Das Deutschlandticket wird bisher jeden Monat von durchschnittlich 11 | |
Millionen Menschen genutzt. Die Klimawirkung der bundesweit gültigen | |
Fahrkarte wurde immer wieder angezweifelt. Dabei deuteten auch andere | |
Studien an, dass es zu einer Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf | |
die Schiene beiträgt. | |
Kund:innen des Deutschlandtickets nutzen das Auto im Durchschnitt 16 | |
Prozent weniger, ergab zum Beispiel eine im Mai veröffentlichte Umfrage des | |
Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV). 12 Prozent der Fahrten, die | |
mit dem Deutschlandticket gemacht wurden, wären demnach ohne das Ticket mit | |
anderen Verkehrmitteln zurückgelegt worden. | |
7 Oct 2024 | |
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