# taz.de -- Klimaaktivismus gegen Volkswagen: In der Höhle des Löwen

	# taz.de -- Klimaaktivismus gegen Volkswagen: In der Höhle des Löwen

	> Seit Jahren kämpfen Aktivist*innen gegen den Autobauer VW und für
	> eine Verkehrswende – die jährliche Aktionärsversammlung ist ihr
	> wichtigster Aktionstag. Was können sie erreichen?

	Wolfsburg taz \| Mittwochmorgen um halb zehn bricht kurz Tumult aus. Vor dem
	VW-Werkstor Sandkamp in Wolfsburg schreit eine Wachfrau laut: „Ey, hier“,
	winkt ihren Kollegen zu und pfeift laut, denn eine Frau steht auf dem Dach
	des Werktores. In den nächsten Minuten befestigt und entrollt sie ein
	Banner: „Diese Fabrik ist besetzt, VW in Arbeiter*innenhand“.

	Auf der Straße stoppt ein Polizeiauto, Beamt*innen halten fünf
	beteiligte Aktivist*innen auf. Auch sie entrollen kleine Stoffbanner
	mit den Aufschriften „VW = Verkehrswende“ und „Au Auto Au“. Später, das
	Banner ist längst wieder abgehängt, melden sie eine Versammlung an. Eine
	holt eine Gitarre raus, sie singen. Auf einem kleinen Parkplatz stehen
	gleich acht Mannschaftswagen der Polizei.

	Der Grund für die Nervosität, mit der die vergleichsweise kleinen
	Protestaktionen begleitet werden: Es ist wieder Hauptversammlung bei VW.
	Seit fast zwei Jahren nun kämpft Amsel44 in Wolfsburg dafür, VW zu
	vergesellschaften und zu einem straßenbahnproduzierenden Betrieb umzubauen.
	Um dem zweitgrößten Automobilkonzern der Welt etwas entgegenzusetzen, hat
	sich die Gruppe in Wolfsburg mit einem Projekthaus niedergelassen. Die
	Adresse: Amselweg 44. Die Proteste im vergangenen Jahr schafften es bis in
	den britischen Guardian; Klimaaktivist*innen hatten mit Nacktprotest
	und Tortenwurf die Versammlung unterbrochen.

	## Aktionen zur Hauptversammlung von VW

	Das Bild von Mannschaftswagen und Beamt*innen an jeder Ecke in der
	Innenstadt zieht sich wie ein roter Faden durch den Tag. Die
	Wasserschutzpolizei patrouilliert auf dem Kanal. Wo auch immer Aktionen
	sind, die Polizei ist da. Dabei findet die Vollversammlung, wegen der
	Erfahrungen aus 2023, nicht mal in Präsenz statt, sondern virtuell. Doch
	die Aktivist*innen vom Projekthaus Amsel44 wollen die Flucht ins
	Virtuelle nicht einfach hinnehmen; sie halten die Stadt am Mittwoch mit
	unterschiedlichsten Aktionen auf Trab. Ein VW-Sprecher begründet die
	Verlegung ins Digitale anders: „Aus organisatorischen Gründen“ versammle
	man sich online. Außerdem werde so CO2 eingespart, wenn niemand anreisen
	müsse, und es könnten so noch viel mehr Aktionär*innen teilnehmen.

	Tobi Rosswog, Aktivist von Amsel44, lässt sich die Teilnahme an der
	diesjährigen Veranstaltung nicht nehmen. Er wurde mit Rederecht von den
	Kritischen Aktionären ausgestattet: einer Nichtregierungsorganisation, die
	sich von Aktionär*innen ihr Stimmrecht übertragen lässt. So können sie
	auf Hauptversammlungen verschiedener Konzerne auch für mehr Klima- und
	Arbeitsschutz einstehen.

	Rosswog wählt sich also am Mittwoch in die Jahreshauptversammlung bei VW
	ein und hält seine Rede. Später erzählt er, dass er mehrfach ermahnt und
	unterbrochen worden sei – weil er die Tagesordnung gestört habe. „Dabei
	habe ich mich doch auf die Ausschüttung der Dividenden bezogen, die nur
	einige wenige erhalten.“

	## Der Beginn der Proteste

	[1][Im Sommer 2022 begannen die Proteste der Amsel44]-Aktivist*innen.
	Zunächst demonstrierten sie gegen den Ausbau der A 39 und starteten eine
	Kampagne gegen das damals geplante Werk in Warmenau bei Wolfsburg, in dem
	VW sein neues E-Limousinen-Modell Trinity bauen wollte. Bei den Anwohnenden
	von Warmenau tauchten gefälschte Flugblätter mit dem Titel „VW übernimmt
	Verantwortung“ auf, dazu das Logo des Konzerns, illegalerweise verwendet.

	Die Kampagne hatte Folgen für die Aktivist*innen: Ende Mai 2023 [2][stand
	die Polizei vor der Tür im Amselweg], durchsuchte das Haus und nahm
	Datenträger und Elektrogeräte mit.

	Nach drei Monaten war das Trinity-Werk tatsächlich vom Tisch. Allerdings
	nicht wegen der Proteste, sondern weil sich die Entwicklung einer
	Fahrzeug-Software verzögerte. Statt auf Werksneubau setzt VW nun auf die
	Umrüstung bestehender Werke, [3][um die E-Modelle zu fertigen].

	## VW ist der zweitgrößte Autokonzern weltweit

	Amsel44 protestiert weiter gegen VW: Zwei Aktivist:innen seilen sich am
	Mittwoch von einer Fußgängerbrücke ab. Die verläuft vom Wolfsburger
	Hauptbahnhof über den Mittellandkanal und führt direkt zur Autostadt, einem
	Tourismus-Ort des Konzerns: Konzerte, Schlittschuhlaufen, Ausstellung,
	Shop, Gastronomie. Die Aktivist*innen zurren ein Banner an der Brücke
	fest, das den Umbau zur „Verkehrswendestadt“ fordert. Es ist eine der
	Aktionen, die für Aufruhr sorgen. „Holt doch mal ein Messer“, ruft ein
	Bauarbeiter von der Baustelle, die sich derzeit auf der Brücke befindet.
	„Geht lieber nach Berlin oder Brüssel“, schreit einer vom VW-Wachpersonal.
	Sein Kollege filmt die Aktion. Ein anderer schickt die Presse vom Gelände
	der Autostadt und verweist aufs Hausrecht.

	Am Nachmittag gelingt es Rosswog doch noch, eine medienwirksame Botschaft
	in die Hauptversammlung zu schicken: Er filmt sich und rund 20 andere
	Aktivist*innen mit einem riesigen Stoffbanner auf der Berliner Brücke,
	der großen Straße in Richtung Werkstor Ost. Von der Berliner Brücke ist der
	Blick frei auf das riesige VW-Gelände. Akkurate Wiesen umranden die
	Zufahrtswege und die Teststrecke. Das Banner auszurollen ist schwierig:
	„Das ist nicht erwünscht“, sagt ein Polizist, umringt von etwa fünf
	Kolleg*innen. „Zwischen unerwünscht und nicht erlaubt liegt ja auch noch
	ein Unterschied“, entgegnet ein Aktivist.

	Schließlich halten sich die Aktivist*innen an die Vorgabe der Polizei;
	hängen das Banner nicht direkt an die Außenseite des Geländers. Gegen den
	Wind und den heftigen Regen kämpfend, entrollen sie es. Die darauf gemalte
	Straßenbahn ist nur im Ansatz zu erkennen, doch Rosswog hat sein Bild
	bekommen. Klatschnass gehen die meisten zurück Richtung Amsel44.

	Doch warum eigentlich Wolfsburg, warum VW? Die Aktivist*innen nennen
	mehrere Gründe: „VW ist der zweitgrößte Automobilhersteller“, sagt
	Amsel44-Aktivistin Lotte Herzberg, „zudem ist die juristische Konstellation
	mit dem Land Niedersachsen als Miteigentümer spannend.“ Das Land
	Niedersachsen hält 20 Prozent der Stimmanteile bei der Volkswagen Group.

	## Adolf Hitler beauftragte den Bau des Werks 1938

	Auch die Geschichte der Stadt ist eine besondere – und ein Grund für die
	Aktivist*innen, hier zu demonstrieren: Gegründet 1938 als „Stadt des
	KdF-Wagens bei Fallersleben“, ist Wolfsburg eine Erfindung der Nazis. KdF
	ist die Abkürzung für „Kraft durch Freude“. Adolf Hitler beauftragte dama…
	den Bau eines Werkes zur Produktion des von Ferdinand Porsche entworfenen
	Volkswagens. Doch dazu kam es lange nicht: Wegen des Kriegs wurden in
	Wolfsburg Rüstungsgüter produziert – von Kriegsgefangenen, KZ-Häftlingen.

	Laut VW waren das etwa 20.000 Menschen, der Konzern hat die eigene
	Vergangenheit inzwischen aufgearbeitet, unter anderem in einer 1999
	eröffneten Dauerausstellung. Das sei längst nicht ausreichend, sagen viele,
	wie auch die protestierenden Aktivist*innen. 1945 bekam Wolfsburg seinen
	jetzigen Namen. „VW prägt hier das Lebensgefühl. Es gibt den Witz mit den
	zwei Rathäusern: eins auf jeder Seite des Mittellandkanals. Das mächtigere
	sitzt nördlich davon.“ Dort steht das VW-Werk.

	Heute hat die Stadt rund 125.000 Einwohner*innen. Die historische Prägung
	ist kaum zu übersehen: Die Haupteinkaufsstraße heißt immer noch
	Porschestraße, VW fördert Kunst und Kultur, sponsert Profi-Sportler*innen.
	Herzberg sagt: „Dass bis heute der Enkel des Kriegsverbrechers 53 Prozent
	der Anteile hält und die Straße Porschestraße heißt, macht deutlich, dass
	die Kontinuität des Nationalsozialismus nicht aufgearbeitet wurde.“

	Die Aktivist*innen üben auch Kritik an den Besitzverhältnissen der
	Volkswagen Group, die größtenteils in den Händen der Familien Porsche und
	Piëch liegt. Verschiedene Medien berichten von einer geplanten
	[4][Dividendenausschüttung von 4,5 Milliarden Euro für das Jahr 2023], der
	Umsatz liegt nach Volkswagen-Angaben bei 322 Milliarden Euro.

	## Die IG Metall

	Rosswog ging es von Anfang an nicht um „ein bisschen weniger Autos“,
	sondern um eine andere Welt. „Das lässt sich aber nicht im luftleeren Raum
	machen“, sagt er. VW sollte der Ort der Auseinandersetzung sein, das
	konkrete Beispiel für die Utopie. Ein anderer Grund, sagt Rosswog: der hohe
	Organisierungsgrad der Gewerkschaft IG Metall. Sie vertritt
	Arbeiterinnen aus der Industrie, um die es den Aktivistinnen
	neben der ökologischen Komponente ihrer Vision auch geht. Doch der Kontakt
	mit der IG Metall lief anders als gedacht. „Am Anfang war uns nicht klar,
	dass es so miserabel sein wird.“

	Ein Jahr lang habe man „Klinken geputzt und Kaffee in Hinterzimmern
	geschlürft“. Immer wieder sei man vertröstet worden. „Es gibt unglaubliche
	Seilschaften, auch in der Stadt. ‚Ihr habt ja recht‘ oder ‚über Trinity
	reden wir nicht‘ haben wir immer wieder gehört“, sagt Rosswog. Nach einem
	Jahr stand fest: „Wir lassen uns nicht verarschen. Mir können Leute sagen,
	dass sie mich oder meine Position scheiße finden, aber so etwas kann ich
	einfach nicht ab.“

	Anfang August 2023 stellten dann (angeblich) Unbekannte eine Website
	online, auf der frei erfundene Pläne der IG Metall zur Transformation VWs
	veröffentlicht wurden. Am Tag danach sei man mit Transpi und Infotisch zum
	Sitz der IG Metall gegangen, sagt Rosswog. Man wollte reden, wurde
	weggeschickt. Tags darauf folgte eine größere Aktion, bei der die
	Aktivist*innen an den meterhohen Säulen vor dem Gebäude ein Banner
	aufhängten. Herzberg sagt, einige seien während der normalen Öffnungszeiten
	ins Gebäude gegangen, ebenfalls mit einem Plakat. Eine Person von ihnen
	werde nun wegen Hausfriedensbruch und Mittäterschaft angeklagt.

	Die IG Metall wandte sich danach endgültig von den Aktivist*innen ab,
	verteilte im Werk sogar Flyer zum Umgang mit der Amsel44. Der Inhalt:
	Argumente gegen die Forderungen der Gruppe. Die Hoffnung dieser, ihre
	Vision rund um Werksumstellung und Vergesellschaftung weiter zu spinnen,
	liegt nun auf den Kolleg*innen im Werk – und nicht bei der Gewerkschaft.

	Was sagt die IG Metall dazu? Für die sei es völlig normal, mit vielen
	gesellschaftlichen Akteuren im Austausch zu sein, schreibt Sprecher
	Steffen Schmidt. „Deswegen standen wir auch Gesprächen mit den Aktivisten
	aus dem Umfeld der Amsel44 zunächst offen gegenüber.“ Voraussetzung für
	ein Gespräche sei jedoch Vertrauen – diese Basis habe man nach der
	„Fake-Kampagne und der Besetzung des Hauses“ nicht mehr gesehen.

	## Straßenbahnen aus VW-Werk? „Utopisch!“

	Bezüglich der inhaltlichen Forderung schreibt Schmidt, auch die IG Metall
	setze sich „generell für einen klimagerechten Umbau der Industrie“ ein.
	Eine Wende könne jedoch nur sozial fair und nicht auf Kosten von
	Arbeitsplätzen verlaufen. „Nur so lässt sich auch in der Bevölkerung das
	Verständnis für Klimaschutzmaßnahmen herstellen.“

	Die Forderung nach einem straßenbahnproduzierenden VW-Konzern halte die IG
	Metall für „utopisch“. Die Güter Auto und Straßenbahnen seien zu
	verschieden, entsprechend müsste sich die gesamte Produktion und das Wissen
	der Beschäftigten „quasi über Nacht“ wandeln. Schmidt stellt zudem infrag…
	ob die Produktion von Straßenbahnen „so eine rosige Zukunft hat, wie die
	Amsel44 bescheinigt. Die Fahrgastzahlen im ÖPNV steigen zwar wieder, haben
	aber auch 2023 noch nicht das Vor-Corona-Niveau erreicht“, sagt er.

	Dass die massenhafte Produktion von Straßenbahnen nur Sinn ergibt, wenn die
	Schiene massiv ausgebaut wird und sich Politik und Gesellschaft zu einer
	radikalen Verkehrswende bekennen, ist der Amsel44 klar.

	Die bundesweit agierende IG Metall positioniert sich beim Thema
	Verkehrswende klarer, forderte Anfang des Jahres gemeinsam mit anderen
	Organisationen von der Ampelregierung, „in der verbleibenden Amtszeit ihre
	Verkehrspolitik stärker an ökologischen und sozialen Kriterien
	auszurichten“. Im entsprechenden Papier heißt es: „Wir brauchen einen
	anderen Mix mit einer deutlich gestärkten Rolle von Schienenverkehr,
	öffentlichem Verkehr und Radverkehr sowie einer neuen, darauf abgestimmten
	und in Anzahl und Wege-Umfang reduzierten Rolle des Automobils.“

	Man hätte gern öffentlich mit den VW-Managern gestritten, sagt Rosswog.
	Immer wieder habe man sie eingeladen – ohne Erfolg. So haben sich die
	Aktivist*innen mit offenen Diskussionsrunden, beispielsweise zum
	Trinity-Werk, zufriedengeben müssen – und parallel geschaut, wie sie in die
	Hauptversammlungen kommen.

	„Es ist und bleibt unser Anspruch, für den Wunsch vieler Menschen nach
	individueller Mobilität die passenden Angebote zu unterbreiten“, schreibt
	ein VW-Sprecher.

	## Ermittlungen und Geldstrafen

	VW sei an einem konstruktiven Dialog interessiert und „offen für Kritik“,
	so der Konzernsprecher. Proteste gehörten zur freien Meinungsäußerung.
	Aber: „Die Form des Protests sollte sich dabei stets innerhalb der
	gesetzlichen Grenzen bewegen, gewaltfrei durchgeführt werden und die
	Eigentumsrechte anderer respektieren.“ Er spielt auf gefälschte Plakate an,
	die wenige Wochen vor dem Protesttag in Wolfsburg aufgetaucht sind. Unter
	anderem Wolfgang Porsches Gesicht inklusive VW-Logo war darauf gedruckt,
	versehen mit dem ausgedachten Zitat: „Als Enkel des Kriegsverbrechers
	Ferdinand Porsche sind mir Ausbeutungsstrukturen durchaus bekannt. Deswegen
	sollte gerade bei VW endlich Schluss sein, auch mit dem Leben auf Kosten
	Anderer für einige Wenige wie mich. VW steht ab sofort für
	Vergesellschaftung wagen.“ Ein Sprecher der Staatsanwaltschaft Braunschweig
	bestätigt, dass Ermittlungen eingeleitet wurden.

	Vorige Woche stand Rosswog vor Gericht. Er erzählt, dass er wegen
	Stickerklebens zu einer Geldstrafe veruteilt worden sei. „Berufung
	einzulegen ist ja kein Problem“, sagt Rosswog.

	## Die alternative Hauptversammlung

	Am Werkstor Ost, an dem die meisten Arbeiter*innen ein und aus gehen,
	findet am Mittag die alternative Hauptversammlung statt – in Präsenz. Zwei
	Pavillons, Biertischgarnituren, ein Podium aus Aktivistinnen, einer
	Ökonomin und zwei VW-Angestellten. Etwa 20 Menschen hören zu – das sind
	wenige. Vor zwei Jahren aber, sagt Thorsten Donnermeier von VW in Kassel,
	habe man nicht mal über eine alternative Produktion geredet.

	„Angefangen haben immer wenige.“ Donnermeier erzählt von Arbeitsplatzabbau
	und dem enormen Druck. Die gesundheitlichen Folgen: Bandscheibenvorfälle,
	Hörprobleme, Darmprobleme durch die ständige Schichtarbeit. „Die Frage ist
	immer, ob das was mit der Arbeit zu tun hat – aber unter gleichaltrigen
	Arbeitskollegen hat jeder dritte die gleichen Beschwerden.“

	VW-Betriebsrat Lars Hirsekorn erlebt diese Probleme in seiner täglichen
	Arbeit. Seit Fridays for Future beschäftige er sich aber auch mit den
	klimaschädlichen Auswirkungen des Produkts Auto. „Wenn wir hier in 20
	Jahren noch arbeiten und leben wollen, muss was passieren. Die ganze
	Gesellschaft muss sich bewegen.“ Eine Veränderung gemeinsam mit den
	Eigentümerfamilien funktioniere nicht.

	Das Werk ist nach Ansicht von Herzberg und Rosswog nicht zu groß, um
	Straßenbahnen herzustellen. „Man braucht viele Ingenieur*innen“, sagt
	Rosswog. Die Anforderungen an die Bahnen – Kurven, Steigungen – seien von
	Stadt zu Stadt unterschiedlich. Und die derzeit produzierenden Unternehmen
	hätten die Auftragsbücher für zehn Jahre voll. Zudem, sagt Herzberg, gehe
	es auch um den Rückbau von Altlasten; darum, Menschen erst mal aus ihren
	„Bullshit-Jobs“ mit entsprechenden Krankheitsbildern zu holen.

	## Bald wird das Haus im Amselweg verkauft

	Die Frage, ob die Arbeiter*innen überhaupt etwas anderes bauen können,
	beantwortet Donnermeier klar mit Ja. „Ich habe Schlosser gelernt, nicht
	Automobilbauer.“ Die Vision der Aktivist*innen hält er für ein Ziel,
	„für das wir kämpfen sollten.“ Das sehen noch nicht alle so: „Dummes
	Gelaber“, oder „Geh arbeiten“, sagen Arbeiter im Vorbeigehen. Den meisten
	sei es schlicht egal, was sie produzieren, meint Hirsekorn. Auch er hält
	die Straßenbahnpläne mit dem Blick auf das Fabrikgelände und das Wissen der
	Belegschaft für sinnvoll und machbar.

	Am Protesttag nehmen auch andere Gruppen teil, darunter Die Falken, die
	Letzte Generation, Robin Wood. Letztere haben ein Banner dabei: „Porsche,
	Hands off Bosco D’Arneo“. Annika Fuchs, Mobilitätsreferentin bei Robin
	Wood, erklärt, dass VW-Tochter Porsche im süditalienischen Apulien eine
	Teststrecke erweitern und dafür einen alten Eichenwald roden will.

	Das Haus im Amselweg 44 soll im Sommer verkauft werden. „Selbst in so einer
	Höhle des Löwen intervenieren zu können macht mich dankbar“, resümiert
	Rosswog nach fast zwei Jahren, auch mit Blick auf die Aufmerksamkeit in den
	Medien für ihre Aktionen, die für die Gruppe durchaus als Erfolg verbucht
	werden können. Er wird im Herbst Vorträge halten, einen Film über die
	Proteste im Gepäck. Es wird nicht seine erste Vortragstour sein und auch
	nicht das erste Projekthaus, das er hinter sich lässt. Bereits 2009 begann
	seine Aktivisten-Reise mit dem Thema „geldfrei leben“.

	Lotte Herzberg geht es gut mit der Vorstellung, wegzugehen – wohin, weiß
	sie noch nicht. Und man werde ja wiederkommen, „wenn das Landgericht
	Braunschweig uns einlädt“.

	31 May 2024

	## LINKS

	[1] /Kampf-gegen-Autos-in-der-Autostadt/!5901096
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	[4] https://www.handelsblatt.com/finanzen/maerkte/aktien/vw-hauptversammlung-wi…

	## AUTOREN

	Alina Götz

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