# taz.de -- Wissing gegen Führerschein für Ältere: Follow the Autolobby | |
> Tempolimits für Fahranfänger und Gesundheitschecks für Ältere sorgen | |
> für mehr Verkehrssicherheit. Dem deutschen Verkehrsminister ist das egal. | |
Bild: Ein Vorschlag zur Unfallverringerung: Tempolimit für Fahranfänger | |
Ginge es beim Verkehr weiter um möglichst freie Fahrt fürs Auto, wäre | |
vieles einfach: Der Staat könnte weiter breite Trassen in Städte und Wälder | |
schneiden, Sprit und Kauf möglichst teurer Kisten subventionieren und | |
Fußgänger*innen, Radfahrer*innen und den anderen lästigen Rest | |
möglichst von ihnen fernhalten. Aber nicht nur das Klima, auch | |
Lebensqualität und Gesundheit [1][fordern „heute“ andere Prioritäten.] | |
Europas Verkehrsminister*innen leben offenbar weiter im 20. | |
Jahrhundert. So hat bei ihnen ein Spezial-Führerschein für SUV-Fahrer (erst | |
ab 21 Jahren), maximal Tempo 90 für Fahranfänger*innen oder sogar ein | |
Nachtfahrverbot für diese unfallanfällige Gruppe keine Chance. | |
Dies sind alles Vorschläge aus dem Verkehrsausschuss des Europäischen | |
Parlaments, die an diesem Montag von den EU-Verkehrsminister*innen | |
abgelehnt wurden. Eine weitere smarte Art, viele Unfalltote, -verletzte und | |
-schäden zu vermeiden, wird nicht am Veto des [2][deutschen Ressortschefs | |
Volker Wissing] scheitern: Der FDP-Politiker will nicht, dass für | |
Senior*innen ab 60 der Führerschein nur noch sieben Jahre lang gültig | |
sein soll. | |
## Wissing setzt wie immer auf „Eigenverantwortung“ | |
Er stemmt sich auch gegen regelmäßige Selbsteinschätzungen zur | |
Fahrtauglichkeit oder Gesundheitschecks beim Arzt für Oldies. Der Liberale, | |
selbst 53, setzt lieber auf „weniger Bürokratie“ und „Eigenverantwortung… | |
Hier geht es nicht um pauschale Vorverurteilungen von Älteren, aber diese | |
Haltung kostet Menschenleben. Sind Senior*innen an Unfällen mit | |
Personenschaden beteiligt, tragen sie häufiger die Hauptschuld. Laut | |
Statistischem Bundesamt waren Menschen ab 65 im vergangenen Jahr bei 69 | |
Prozent dieser Unfälle die Hauptverursachenden. Bei den über 75-Jährigen | |
waren es sogar 77 Prozent. Immerhin fahren sie nicht mehr so viel Auto. | |
Einschränkungen wären auch für die andere Hochrisikogruppe im Verkehr | |
geboten: die 18- bis 20-Jährigen. Saßen sie am Steuer, waren sie bei 71 | |
Prozent der schweren Unfälle hauptverantwortlich. | |
Und, Herr Wissing, follow the science? Oder follow the Autolobby? | |
5 Dec 2023 | |
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## AUTOREN | |
Kai Schöneberg | |
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