# taz.de -- Elektromobilität: Elektroautos brennen heißer | |
> Die Ursache für den Brand eines Tesla im Tessin ist unklar. Die Feuerwehr | |
> rückt davon ab, die Batterie habe als Brandbeschleuniger gewirkt | |
Bild: Teslas in Tirol an einer Ladestation | |
Haben Elektroautos mit Lithium-Ionen-Batterien ein generelles | |
Sicherheitsproblem? Diese Frage hatte der Unfall eines Deutschen im | |
Schweizer Kanton Tessin aufgeworfen, der nach einem Crash auf der Autobahn | |
in seinem Tesla verbrannt war. In einem inzwischen wieder gelöschten | |
Facebook-Eintrag hatte die Tessiner Feuerwehr vermutet, der | |
Lithium-Ionen-Akku könne als Brandbeschleuniger gewirkt und den Unfall | |
verschlimmert haben. | |
Nachrichtenstand Mittwoch: Die Kantonspolizei sucht noch nach der | |
Brandursache; dabei arbeitet sie mit Tesla zusammen. Der E-Auto-Pionier aus | |
dem US-amerikanischen Palo Alto teilte mit, man sei „sehr betroffen“ und | |
biete den lokalen Behörden die „volle Zusammenarbeit an. Bisher haben wir | |
noch keine Daten von dem Unfallfahrzeug erhalten, deshalb wissen wir noch | |
nicht, was wirklich passierte, obwohl es scheint, dass es ein Unfall | |
aufgrund hoher Geschwindigkeit war.“ | |
Die Geschwindigkeit spielt deswegen eine wichtige Rolle, weil es immer | |
wieder Debatten über den Autopiloten von Tesla gibt – etwa nach einem | |
Unfall in Florida vergangene Woche. Unfälle bei hohem Tempo sind | |
gefährlich, weil bei ihnen die Akkus beschädigt werden können und von ihnen | |
eine erhöhte Brandgefahr ausgeht. Der Automobilclub ADAC hat in seinem | |
Unfallzentrum in Landsberg am Lech mehrere Crashtests mit Elektroautos | |
durchgeführt. Mit 64 Stundenkilometern fuhren die Fahrzeuge gegen ein | |
Hindernis. In Brand geriet keines, „weil die Batterie in allen Fällen | |
unbeschädigt blieb“, sagt eine Sprecherin des ADAC. Brände können | |
entstehen, wenn es in einer Batterie zu einem Kurzschluss kommt. | |
„Auch so einen Brand bekommt man in den Griff“, sagt Friedhelm Bechtel, | |
Sprecher der Berufsfeuerwehr Augsburg, „aber es ist schwierig“. Wegen der | |
verbauten Materialien werde das brennende Auto sehr heiß, am besten lasse | |
es sich mit Metallbrandpulver löschen. Das habe die Feuerwehr aber nicht | |
standardmäßig dabei. Also müssten Wasser oder ein Druckluftschaumgemisch | |
eingesetzt werden, so Bechtel. Der Löschvorgang dauere drei bis vier Mal | |
länger als bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, also 15 bis 20 | |
Minuten. | |
Problematisch könne auch die Rettung von Menschen aus einem Elektroauto | |
nach einem Unfall sein, so Bechtel. Werde der Akku nicht vom Stromkreis im | |
Fahrzeug getrennt, könnte etwa ein Feuerwehrmann, der eine Rettungsschere | |
einsetze, einen starken Stromschlag erleiden. Um dies zu verhindern, | |
verfügt die Feuerwehr über Software, mit der sie über das Kennzeichen | |
Informationen darüber erhält, wie sie schnell den Stromkreis unterbrechen | |
kann. | |
Allerdings: Werde ein Autofahrer in einem brennenden Auto eingeklemmt, | |
„endet es meistens schlimm“, sagt Bechtel, „egal, ob es sich um ein | |
Elektroauto oder eines mit Verbrennungsmotor handelt“. Auch Benzin sei ein | |
wirksamer Brandbeschleuniger. Trotzdem erhielt die Nachricht vom brennenden | |
Tesla viel Aufmerksamkeit – und verschafft dem Autobauer einmal mehr | |
schlechte Presse. | |
Erst am Dienstag hatte er die Anleger an den Börsen mit der Nachricht | |
verschreckt, die Produktion des Tesla Modell 3 für zehn Tage zu stoppen, um | |
Verbesserungen im kalifornischen Werk vornehmen zu können. Obwohl das | |
vorher angekündigt war, gab der Börsenkurs nach. Mit dem Modell 3 will | |
Tesla aus der Luxusnische auf den Massenmarkt vordringen – zu spät, meinen | |
Analysten, da sich dort inzwischen schon erfolgreich asiatische Anbieter | |
tummeln. | |
16 May 2018 | |
## AUTOREN | |
Heike Holdinghausen | |
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