# taz.de -- Mobilitätsexperte über E-Auto-Bauer Tesla: „Ein visionäres Ver… | |
> Tesla-Aktien steigen, obwohl der Konzern Riesenverluste eingefahren hat. | |
> Stefan Bratzel über den Hype und über die Zukunft des kalifornischen | |
> Unternehmens. | |
Bild: Tesla an einer Ladestation bei London | |
taz: Herr Bratzel, der US-Elektroautobauer Tesla hat im vergangenen | |
Quartal 675 Millionen US-Dollar Minus gemacht – so viel wie nie zuvor. | |
Trotzdem stieg der Aktienkurs erneut um 2 Prozent. Sind die Anleger | |
wahnsinnig? | |
Stefan Bratzel: Sie sehen in Tesla ein visionäres Versprechen. Der Konzern | |
hat Elektromobilität als Thema der Zukunft auf die Agenda gesetzt. Vor | |
Tesla wollte kein Mensch ein Elektroauto – das war ungefähr so attraktiv | |
wie ein paar Krankenhauskrücken. Mit den Elektro-Limousinen und -SUVs des | |
Konzerns hat sich das geändert. Für die Anleger ist es im Moment noch | |
zweitrangig, ob Gewinne erwirtschaftet werden. | |
Wie lange kann Tesla noch von diesem Image profitieren? | |
Irgendwann muss auch der Konzern schwarze Zahlen schreiben, sonst | |
verlieren die Anleger das Vertrauen. Entscheidend wird sein, ob es Tesla | |
gelingt, das Mittelklasseauto „Modell 3“ auf den Markt zu bringen. Wenn das | |
scheitert, wird es auch für Tesla eng. | |
Warum ist das neue Modell so wichtig? | |
Bisher hat der US-Konzern vor allem Wagen für eine kleine Luxusnische | |
gebaut. Das „Modell 3“ wäre mit einem Preis von 35.000 US-Dollar der erste | |
massentaugliche Tesla. Damit ließen sich hohe Fahrzeugverkäufe realisieren | |
und auch Geld verdienen, wenn man es richtig macht. Konzernchef Musk hat | |
angekündigt, dass bis Ende Juni 5.000 Modelle pro Woche vom Band laufen | |
sollen. | |
Der hat schon viel angekündigt – und nicht gehalten. Worin liegt Teslas | |
Problem? | |
Bisher hat der Konzern Wagen in kleiner Stückzahl gebaut. Noch tut er sich | |
mit der Umstellung auf die Massenproduktion schwer. Entscheidend ist dabei, | |
dass viele Wagen in kurzer Zeit vom Band laufen – und zwar ohne dass | |
hinterher nochmal Hand angelegt werden muss. Das kriegt Tesla nicht hin, | |
auch weil die Zulieferung von Teilen noch nicht reibungslos funktioniert. | |
Eine hohe Produktionskapazität ist einfach nicht in der DNA des | |
Unternehmens. | |
Warum sollte sich das ändern? | |
Ich gehe davon aus, dass sich Musk jetzt Hilfe von außen eingekauft hat. | |
Mit der 5.000er Marke hat er die Messlatte mal wieder ziemlich hoch | |
gesetzt, aber spätestens in der zweiten Jahreshälfte wird er sein | |
Versprechen einlösen. | |
Wird das den Automarkt umwälzen? | |
Nicht unbedingt. Eher wird der Wind für Tesla rauer. Vor allem die billigen | |
Elektroautos aus China bedienen einen Markt, der auch für den US-Konzern | |
interessant ist. | |
Wie sind die deutschen Autobauer aufgestellt? | |
Nach dem Abgasskandal vor gut zwei Jahren sind auch die deutschen | |
Hersteller auf das Thema wirklich aufgesprungen – inzwischen werden bei VW, | |
BMW und Mercedes Milliarden in Elektromobilität investiert. Das war zwar | |
spät, aber nicht zu spät. Und: Im Gegensatz zu Tesla wissen die Deutschen, | |
wie man in kurzer Zeit viele Autos produziert. | |
Am Tag vor den Verlusten ließ Musk [1][mit seiner Raumfahrtfirma SpaceX | |
einen Tesla ins All] schießen. Was soll der PR-Klamauk? | |
Ich würde es eher eine geniale Marketingstrategie nennen. Musk bedient | |
damit das Image des visionären Vordenkers. Auf die Anleger macht das | |
Eindruck. Wenn die Rakete abgestürzt wäre, hätte es aber auch mächtig nach | |
hinten losgehen können. | |
8 Feb 2018 | |
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## AUTOREN | |
Moritz Elliesen | |
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