# taz.de -- Verkauf von E-Autos: Die Antriebswende braucht mehr Schwung | |
> E-Autos lohnen sich vor allem für Besserverdienende, zeigt eine Studie. | |
> Eine sozial gestaffelte Förderung könnte für mehr Absatz sorgen. | |
Bild: Eine Frau steckt ein Ladekabel in ein E-Auto: Noch fahren vor allem Gutbe… | |
Berlin taz | Der Anteil an Elektroautos auf deutschen Straßen wächst zu | |
langsam, um die Klimaziele zu erreichen. E-Autos sind in der Anschaffung | |
meist immer noch teurer als Fahrzeuge mit Verbrennermotor. Das geht aus | |
einem Bericht des International Council on Clean Transportation (ICCT) | |
hervor, der am Montag veröffentlicht wurde. [1][Die | |
Studienautor*innen untersuchen die Entwicklung des deutschen | |
Pkw-Marktes mit Blick auf soziale Teilhabe.] Der Fokus liegt dabei auf | |
E-Autos. | |
Dafür wurden Daten aus unterschiedlichen Quellen wie dem | |
Kraftfahrt-Bundesamt, dem ADAC und Anbieterportalen zu Neuzulassungen, | |
Preisen und Verfügbarkeiten ausgewertet. Demnach ist der Anteil an E-Autos | |
auf deutschen Straßen 2023 im Vergleich zum Vorjahr um rund 1,2 Prozent auf | |
2,9 Prozent gestiegen. Diese Entwicklung bewertet Sandra Wappelhorst vom | |
ICCT als mittelmäßig. Um die deutschen Klimaziele zu erreichen, müsse die | |
Antriebswende schneller gehen. | |
Optimistisch stimmen Wappelhorst die Regeln für den CO₂-Flottengrenzwert | |
der EU. Der regelt die Menge der erlaubten CO₂-Emissionen pro gefahrenen | |
Kilometer der in Europa neu zugelassenen Pkws. Alle Autohersteller sind | |
dazu verpflichtet, diese Grenze mit ihrer Neuwagenflotte einzuhalten. Bei | |
Verstoß drohen Bußgelder. Im nächsten Jahr sinkt der Grenzwert von rund 115 | |
auf 98 Gramm pro Kilometer. „Dieses System wird für mehr Elektroautos | |
sorgen“, sagt Wappelhorst. Nationale Gesetze müssten das zusätzlich | |
unterstützen und die Antriebswende sozial gerecht gestalten. | |
Das sei nämlich aktuell nicht der Fall: Für Fahrer*innen, die keine | |
Möglichkeit haben, ihr Auto auch zu Hause zu laden, sei die | |
Ladeinfrastruktur unzureichend. Das sei vor allem für Menschen ohne | |
Wohneigentum problematisch. „Elektroautos sind in der Regel außerdem teurer | |
als Verbrenner“, sagt Wappelhorst. Politische Maßnahmen könnten dem | |
entgegenwirken. Der Bericht empfiehlt unter anderem den Ausbau der | |
Ladeinfrastruktur. Auch eine gestaffelte Umweltprämie sei eine Möglichkeit, | |
sagt Wappelhorst. Die würde die Neuanschaffung eines E-Autos je nach | |
Einkommen der Käufer*innen fördern. [2][In Deutschland gab es bis Ende | |
2023 eine Prämie für den privaten E-Auto-Kauf, die war aber nicht | |
einkommensabhängig.] „Steuereinnahmen aus allen Einkommensgruppen haben | |
somit Vergünstigungen für Besserverdienende finanziert“, sagt Wappelhorst. | |
Denn aufgrund der E-Auto-Preise hätten die Neukäufe vor allem Menschen mit | |
hohem Einkommen getätigt. „Dieses Modell ist nicht sozial gerecht“, betont | |
sie. | |
## Leasing für Geringverdienende | |
Wappelhorst schlägt stattdessen ein Bonus/Malus-System vor, wie es | |
beispielsweise in Frankreich existiert: „Käufer von Autos, die viel CO2 | |
ausstoßen, müssen dort bei der Neuzulassung eine hohe Steuer, bis zu 60.000 | |
Euro, zahlen.“ Diese Einnahmen finanzierten wiederum Fördermaßnahmen, | |
[3][zum Beispiel ein Social-Leasing-Modell.] | |
Mit dem subventioniert der französische Staat E-Auto-Leasing für gering | |
verdienende Pendler*innen. Die Unterstützung gilt für drei Jahre. „Die | |
Nachfrage war so groß, dass die Fördermittel schon nach sechs Wochen | |
ausgeschöpft waren“, so Wappelhorst. Das zeige, dass das Modell den | |
richtigen Ansatz verfolge. Es sei außerdem Teil einer industriepolitischen | |
Strategie, denn die Förderung gelte nur für E-Autos aus europäischer | |
Produktion. Ein ähnliches Modell in Deutschland könne daher auch | |
hierzulande [4][eine Chance für die kriselnde Automobilindustrie sein.] | |
2 Dec 2024 | |
## LINKS | |
[1] https://linkprotect.cudasvc.com/url?a=https%3a%2f%2ftheicct.org%2f&c=E%… | |
[2] /Staatliche-Foerderung-von-E-Auto-Kauf/!5980554 | |
[3] /Elektromobilitaet-in-Deutschland/!6042627 | |
[4] /Details-zum-Stellenabbau/!6048533 | |
## AUTOREN | |
Marie Gogoll | |
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