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# taz.de -- Verkehrsvorbild in den USA: Ein Tempolimit ist möglich, zeigt New …
> Trotz jüngster Verkehrsreformen kommen Autos in Deutschland immer noch
> zuerst. Eine US-Metropole mit 8 Millionen Einwohnern macht es besser.
Bild: Seit zehn Jahren gilt in New York ein Tempolimit von 25 Meilen pro Stunde
Berlin taz | Relaxed, with fun and a desire for more. Dieses irritierende
Gefühl von Leichtigkeit wird man heute nicht los, läuft man zu Fuß durch
New York. So bequem ist Schlendern auf dem Broadway, der 5th Avenue, der
Madison Avenue. Nicht nur wegen der breiten Bürgersteige oder des jüngst in
Kraft getretenen Jaywalkings – Fußgänger:innen können jederzeit
straffrei die Straße überqueren, auch ohne Ampeln und Zebrastreifen.
Sondern vor allem: wegen der Autos. Besser gesagt wegen der
Geschwindigkeit, mit der sie durch die Straßen rollen.
Seit zehn Jahren gilt in New York ein Tempolimit von 25 Meilen, also etwa
40 Kilometern pro Stunde. Eingeführt hatte es der damalige Bürgermeister
Bill de Blasio, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Seitdem gibt es in
der US-Metropole trotz durchschnittlich täglich 300 Verkehrsunfällen
weniger Verletzte und Verkehrstote als vor der Tempodrosselung.
Tatsächlich müssen sich Autofahrer:innen in New York schon sehr Mühe
geben, die zahlreichen Verkehrsschilder mit der
Geschwindigkeitsbeschränkung zu übersehen. Aber sie müssen ja ohnehin
Fußgänger:innen „Vorfahrt“ gewähren, langsam an Zebrastreifen
heranrollen und schon 30 Meter vor dem Abbiegen blinken. So schreibt es das
New Yorker Verkehrsgesetz vor. Verrückt: Alle halten sich dran.
Als Touristin in New York fragt man sich unwillkürlich: Warum funktioniert
das in dieser Metropole mit acht Millionen Einwohner:innen, nicht aber in
Städten wie Berlin, Köln, Hamburg, die viel kleiner sind?
## Autobahnen zum Rasen
„Das ist eine politische Frage“, sagt der Verkehrsökologe Jens
Borken-Kleefeld, der eine Professur an der TU Dresden innehat: „Diejenigen,
die ein Tempolimit durchsetzen könnten, tun es nicht, vermutlich aus Angst,
Wählerstimmen zu verlieren.“ Und diese Furcht sei im Autoland Deutschland
durchaus berechtigt.
Schnelles Fahren auf deutschen Straßen und Autobahnen sorgt in New York
mittlerweile nur noch für Kopfschütteln, auch wegen der Energiekrise.
Wieso, fragt man sich dort, wird zum [1][Sparen beim Heizen] aufgerufen,
aber kein Tempolimit eingeführt, das jede Menge Öl sparen könnte? So
verglich die New York Times die in Deutschland erbittert geführte Debatte
mit dem ähnlich heftig geführten Diskurs um die Waffengesetze in den USA.
Deutschland ist das einzige Land in der EU, das keine
Geschwindigkeitsbeschränkung auf der Autobahn hat, auf mehr als 70 Prozent
der Autobahnkilometer darf ohne Beschränkung gerast werden. Aber weder mit
der FDP noch mit der Union ist eine Geschwindigkeitseinschränkung zu
machen. Im Gegenteil, die FDP plädiert in ihrem Parteiprogramm für „eine
intelligente Steuerung des Verkehrs“, die so aussieht: internationaler
Emissionshandel und Leitsysteme, die Autofahrer:innen helfen, Staus
und Umwege zu umgehen.
## Mehrheiten für Limit
Dabei [2][plädiert mittlerweile mehr als die Hälfte der Mitglieder des
Automobilclubs ADAC für ein generelles Tempolimit]. In der
Gesamtbevölkerung sind es noch mehr: Bei einer [3][Civey-Umfrage stimmten
67 Prozent der Verbraucher:innen für begrenzte Geschwindigkeiten].
Die Weltgesundheitsorganisation WHO empfiehlt innerhalb von Ortschaften
Tempo 30. Die jüngste [4][Reform des Straßenverkehrsgesetzes in
Deutschland] verbessert die Situation nur wenig: So können Tempo-30-Zonen
und Radwege in den Kommunen nicht mehr so leicht durch Autofans per Klage
verhindert – aber auch nicht schneller eingeführt – werden.
Verkehrsökologe Borken-Kleefeld plädiert für ein Tempolimit zwischen 100
und 120 Stundenkilometern auf Autobahnen, das sei „für die
Verkehrssicherheit deutlich vorteilhafter“. [5][Innerorts empfiehlt er
Tempo 30.] Das würde den Lärm mindern. Und alle profitierten: Der Bremsweg
für Autos würde halbiert, Fußgänger und Radfahrer:innen fühlten sich
sicherer. Und die Autofahrer:innen selbst würden dann vielleicht auch
auf Rad, ÖPNV oder Fußwege umsteigen. „Das erhöht die Mobilität und
reduziert das PKW-Aufkommen“, sagt Borken-Kleefeld.
Stattdessen drängeln sich auf deutschen Straßen die Autos, stehen im Stau,
fahren zügig an, bremsen ruckartig ab, ein ständiges Stop-and-Go. In New
York fließt der Verkehr mit gedrosselter Geschwindigkeit gemächlich und
stressfrei.
26 Nov 2024
## LINKS
[1] /Teure-Waerme/!6047341
[2] https://www.adac.de/verkehr/standpunkte-studien/positionen/tempolimit-autob…
[3] https://civey.com/umfragen/2463/wie-hoch-sollte-ein-allgemeines-tempolimit-…
[4] /Strassenverkehrsgesetz-reformiert/!6013702
[5] /Tempo-30-in-Berlin/!6034442
## AUTOREN
Simone Schmollack
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