# taz.de -- Verkehrsvorbild in den USA: Ein Tempolimit ist möglich, zeigt New … | |
> Trotz jüngster Verkehrsreformen kommen Autos in Deutschland immer noch | |
> zuerst. Eine US-Metropole mit 8 Millionen Einwohnern macht es besser. | |
Bild: Seit zehn Jahren gilt in New York ein Tempolimit von 25 Meilen pro Stunde | |
Berlin taz | Relaxed, with fun and a desire for more. Dieses irritierende | |
Gefühl von Leichtigkeit wird man heute nicht los, läuft man zu Fuß durch | |
New York. So bequem ist Schlendern auf dem Broadway, der 5th Avenue, der | |
Madison Avenue. Nicht nur wegen der breiten Bürgersteige oder des jüngst in | |
Kraft getretenen Jaywalkings – Fußgänger:innen können jederzeit | |
straffrei die Straße überqueren, auch ohne Ampeln und Zebrastreifen. | |
Sondern vor allem: wegen der Autos. Besser gesagt wegen der | |
Geschwindigkeit, mit der sie durch die Straßen rollen. | |
Seit zehn Jahren gilt in New York ein Tempolimit von 25 Meilen, also etwa | |
40 Kilometern pro Stunde. Eingeführt hatte es der damalige Bürgermeister | |
Bill de Blasio, um die Verkehrssicherheit zu erhöhen. Seitdem gibt es in | |
der US-Metropole trotz durchschnittlich täglich 300 Verkehrsunfällen | |
weniger Verletzte und Verkehrstote als vor der Tempodrosselung. | |
Tatsächlich müssen sich Autofahrer:innen in New York schon sehr Mühe | |
geben, die zahlreichen Verkehrsschilder mit der | |
Geschwindigkeitsbeschränkung zu übersehen. Aber sie müssen ja ohnehin | |
Fußgänger:innen „Vorfahrt“ gewähren, langsam an Zebrastreifen | |
heranrollen und schon 30 Meter vor dem Abbiegen blinken. So schreibt es das | |
New Yorker Verkehrsgesetz vor. Verrückt: Alle halten sich dran. | |
Als Touristin in New York fragt man sich unwillkürlich: Warum funktioniert | |
das in dieser Metropole mit acht Millionen Einwohner:innen, nicht aber in | |
Städten wie Berlin, Köln, Hamburg, die viel kleiner sind? | |
## Autobahnen zum Rasen | |
„Das ist eine politische Frage“, sagt der Verkehrsökologe Jens | |
Borken-Kleefeld, der eine Professur an der TU Dresden innehat: „Diejenigen, | |
die ein Tempolimit durchsetzen könnten, tun es nicht, vermutlich aus Angst, | |
Wählerstimmen zu verlieren.“ Und diese Furcht sei im Autoland Deutschland | |
durchaus berechtigt. | |
Schnelles Fahren auf deutschen Straßen und Autobahnen sorgt in New York | |
mittlerweile nur noch für Kopfschütteln, auch wegen der Energiekrise. | |
Wieso, fragt man sich dort, wird zum [1][Sparen beim Heizen] aufgerufen, | |
aber kein Tempolimit eingeführt, das jede Menge Öl sparen könnte? So | |
verglich die New York Times die in Deutschland erbittert geführte Debatte | |
mit dem ähnlich heftig geführten Diskurs um die Waffengesetze in den USA. | |
Deutschland ist das einzige Land in der EU, das keine | |
Geschwindigkeitsbeschränkung auf der Autobahn hat, auf mehr als 70 Prozent | |
der Autobahnkilometer darf ohne Beschränkung gerast werden. Aber weder mit | |
der FDP noch mit der Union ist eine Geschwindigkeitseinschränkung zu | |
machen. Im Gegenteil, die FDP plädiert in ihrem Parteiprogramm für „eine | |
intelligente Steuerung des Verkehrs“, die so aussieht: internationaler | |
Emissionshandel und Leitsysteme, die Autofahrer:innen helfen, Staus | |
und Umwege zu umgehen. | |
## Mehrheiten für Limit | |
Dabei [2][plädiert mittlerweile mehr als die Hälfte der Mitglieder des | |
Automobilclubs ADAC für ein generelles Tempolimit]. In der | |
Gesamtbevölkerung sind es noch mehr: Bei einer [3][Civey-Umfrage stimmten | |
67 Prozent der Verbraucher:innen für begrenzte Geschwindigkeiten]. | |
Die Weltgesundheitsorganisation WHO empfiehlt innerhalb von Ortschaften | |
Tempo 30. Die jüngste [4][Reform des Straßenverkehrsgesetzes in | |
Deutschland] verbessert die Situation nur wenig: So können Tempo-30-Zonen | |
und Radwege in den Kommunen nicht mehr so leicht durch Autofans per Klage | |
verhindert – aber auch nicht schneller eingeführt – werden. | |
Verkehrsökologe Borken-Kleefeld plädiert für ein Tempolimit zwischen 100 | |
und 120 Stundenkilometern auf Autobahnen, das sei „für die | |
Verkehrssicherheit deutlich vorteilhafter“. [5][Innerorts empfiehlt er | |
Tempo 30.] Das würde den Lärm mindern. Und alle profitierten: Der Bremsweg | |
für Autos würde halbiert, Fußgänger und Radfahrer:innen fühlten sich | |
sicherer. Und die Autofahrer:innen selbst würden dann vielleicht auch | |
auf Rad, ÖPNV oder Fußwege umsteigen. „Das erhöht die Mobilität und | |
reduziert das PKW-Aufkommen“, sagt Borken-Kleefeld. | |
Stattdessen drängeln sich auf deutschen Straßen die Autos, stehen im Stau, | |
fahren zügig an, bremsen ruckartig ab, ein ständiges Stop-and-Go. In New | |
York fließt der Verkehr mit gedrosselter Geschwindigkeit gemächlich und | |
stressfrei. | |
26 Nov 2024 | |
## LINKS | |
[1] /Teure-Waerme/!6047341 | |
[2] https://www.adac.de/verkehr/standpunkte-studien/positionen/tempolimit-autob… | |
[3] https://civey.com/umfragen/2463/wie-hoch-sollte-ein-allgemeines-tempolimit-… | |
[4] /Strassenverkehrsgesetz-reformiert/!6013702 | |
[5] /Tempo-30-in-Berlin/!6034442 | |
## AUTOREN | |
Simone Schmollack | |
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