Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- 58-Euro-Ticket vs. E-Auto-Prämie: Prämiert das Nichtbauen von Aut…
> Während das 49- zum 58-Euro-Ticket wird, beraten Politiker:innen
> über eine E-Auto-Prämie. Damit befriedigen sie die Süchte der
> Autoindustrie.
Bild: Für die Karren werden keine Kosten gescheut
Man wird ja bescheiden in diesen Zeiten. Auf große Revolutionen im
Verkehrssektor kann man so lange warten wie an einer roten Druckknopfampel
für Fußgänger:innen – also mindestens so lange, bis man sich
verhohnepipelt fühlt. Während Auto um Auto an einem vorbeirast. Es heißt ja
auch Vorfahrt. Nicht Vorgang.
Darum freut man sich zum Beispiel wirklich extrem über den Weiterbestand
des 49-Euro-Tickets. [1][Das heißt zwar ab 1. Januar 58-Euro-Ticket, weil
es teurer wird.] Und zwar um satte 18 Prozent, was in Zeiten von zum Glück
wieder gesunkener Inflation doppelt und dreifach ins Portemonnaie schlägt.
Zudem erinnert die Preiserhöhung um 9 Euro fatal an das wirklich
revolutionäre und daher natürlich sofort [2][wieder eingestampfte]
9-Euro-Ticket, mit dem man damals im Sommer 2022 drei Monate lang das Leben
[3][in vollen Zügen] genießen konnte.
Aber immerhin konnten sich die Verkehrsminister von Bund und Ländern darauf
einigen, dass es weiterhin dieses bundesweit geltende und
bundeseinheitliche Ticket gibt, obwohl es dem Klimaschutz dient. Das darf
man in der ansonsten alles torpedierenden Kleinstaatendominanz nicht
unterbewerten.
Fast könnte man sich als Pragmatiker damit abfinden. Wenn es denn nicht
auch noch andere Politiken gäbe. Zum Beispiel nahezu gleichzeitig [4][auf
dem Autogipfel]. Da wird gerade über Kaufprämien für Elektro-Autos
verhandelt. 4.000 Euro, so ist zu hören, hätte der Volkswagen-Konzern gern
vom Staat. SPD-Wirtschaftspolitiker schlagen gar eine neue „Abwrackprämie
2.0“ vor. Wer seinen Verbrenner „abwrackt“ und ein neues E-Auto kauft, so…
einen Bonus von 6.000 Euro bekommen. Man möchte wild aufbrausen wie der
Porsche-Turbo, der auf der Überholspur hinter einem Sonntagsfahrer klemmt.
## Die Nöte der Autoindustrie
4.000 Euro? Damit könnte man die jetzt fällige Preissteigerung beim ÖPNV
für das – warum nennt die FDP das eigentlich nicht so? – Freiheitsticket
locker 20 Jahre lang finanzieren – für gleich zwei Personen. Länger also,
als jede Kiste halten wird, die in Wolfsburg vom Band läuft – äh, fährt.
Und mit 6.000 Euro sogar 30 Jahre lang. Dann sieht auch jeder E-Oldtimer
uralt aus.
Schlimmer noch: Auch wenn viele in der Diskussion dieses kleine „E“ verbal
vor die Individualverkehr und damit Stau, Stress und Flächenfraß
verursachenden Autos bappen, um damit dem ganzen einen klimabewussten
Ökoanstrich zu geben; kein einziger Cent der jetzt diskutierten staatlichen
Maßnahmen wird ausgegeben, um den Klimawandel zu stoppen. Oder wenigstens
wegen eines irgendwie gearteten sozialen Ausgleichs. Nein, es dreht sich
einzig und allein um die Nöte der Autoindustrie.
Der geht es gerade nicht so gut. Wegen China. Wegen eigener Behäbigkeit.
Wegen … ach, es könnte einem egal sein. Doch dummerweise wurden in
Deutschland in den letzten Jahrzehnten so viele Autos produziert, verkauft
und verbraucht, dass der ganze Wirtschaftskreislauf schlichtweg abhängig
davon ist. Wie ein Raucher vom Tabak, wie ein Junkie vom nächsten Schuss.
Nur dass kein:e vernünftige:r Politiker:in auf die Idee käme,
Produktion und Verbrauch von Suchtmitteln noch staatlich zu begünstigen.
## Weniger Arbeit, weniger Autos, weniger CO₂
Helfen auf lange Sicht würde der Autorepublik Deutschland nur eins: der
kalte Entzug. Statt auf absatzfördernde Kaufprämien müsste der Staat der
Industrie Nichtbauprämien anbieten. Für jedes Auto, das VW, BMW und Benz
nicht auf den Markt stoßen, gibt es ein paar tausend Euro! Bei der
Landwirtschaft geht das doch auch. Da bekommen Bauern Subventionen dafür,
dass sie den Acker nicht beackern. Mal um die Überproduktion abzubauen. Mal
aus zumindest vorgeblich ökologischen Gründen.
Wenn man dann noch die Konzerne dazu verpflichten würde, ihre
Mitarbeiter:innen angemessen an der Nichtbauprämie zu beteiligen,
sodass sie beim vollen Lohnausgleich die Arbeitszeit reduzieren könnten,
wären alle glücklich. Weniger Arbeit, weniger Autos, weniger CO₂. Mehr vom
Leben für alle.
Wirklich schade ist es also, dass Verkehrsrevolutionen noch seltener kommen
als grünes Licht an der Fußgängerampel.
25 Sep 2024
## LINKS
[1] /Deutschlandticket-wird-2025-teurer/!6035447
[2] /Bilanz-nach-drei-Monaten-OePNV-Flatrate/!5874897
[3] /Das-Neun-Euro-Ticket-im-Pfingst-Test/!5856562
[4] /-Habecks-Autogipfel/!6035483
## AUTOREN
Gereon Asmuth
## TAGS
Verkehrswende
Schwerpunkt Klimawandel
GNS
Autoindustrie
ÖPNV
Deutschlandticket
E-Autos
Elektromobilität
Kolumne Starke Gefühle
CO2-Emissionen
Volkswagen
Verkehrswende
Verkehrswende
Schwerpunkt Klimawandel
## ARTIKEL ZUM THEMA
Forderung nach Social Leasing: E-Autos für kleine Geldbeutel
Zwei Europapolitiker der CDU fordern für die ärmere Hälfte Zuschüsse zum
Leasing von E-Autos. Doch Bürgergeldempfänger sollen nichts bekommen.
Preiserhöhung beim Deutschlandticket: Investiert in die Verkehrswende!
Das Deutschlandticket wird teurer. Statt 49 Euro kostet es bald 58 Euro.
Dabei gäbe es so viele bessere Wege, das Ticket weiterhin zu finanzieren.
EU-Vorgaben für Abgase: Teure Lockerungspläne
Eine Schwächung der EU-Abgasregeln würde vor allem Verbraucher teuer
kommen, so Umweltschützer. Die Union will die Rücknahme der Grenzwerte.
Sparpläne bei Volkswagen: Elektrisierender Kampfgeist
Was macht es mit der Belegschaft des Zwickauer VW-Werks, dass die
Konzernspitze über Standortschließungen und Stellenabbau spricht? Ein
Ortsbesuch.
Deutschlandticket wird 2025 teurer: 58-Euro-Ticket bald erhältlich
Das Deutschlandticket kostet ab Januar 2025 neun Euro mehr. Eine gute
Nachricht, sagen die Länder. Andere sind schwer enttäuscht.
Deutschlandticket und E-Auto-Gipfel: Mehr Geld oder mehr Kund:innen?
Verkehrsminister:innen verhandeln am Montag über das 49-Euro-Ticket.
Nicht nur für die Zukunft des Tickets liegen neue Vorschläge auf dem Tisch.
Was darf Mobilität kosten?: Bayern fordert 64-Euro-Ticket
Neuer Streit über die Finanzierung der bundesweit gültigen
49-Euro-Flatrate. Soll sie im kommenden Jahr teurer werden? Grüne finden:
bloß nicht!
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.