# taz.de -- Elektromobilität: Im Kleinstwagen zur Verkehrswende | |
> Leichter, effizienter, elektrisch: In Spanien wird ein Nanocar als | |
> Gegenmodell zum fossilen Kleinwagen entwickelt. Eine Testfahrt. | |
Bild: Für Gelsenkirchener kaum vorstellbar: ein S04 mit Potenzial | |
MAASTRICHT taz | Es surrt elektrisch, ist schwarz-weiß und die Leute am | |
Straßenrand gucken etwas komisch, wenn es vorbeifährt. Wahrscheinlich, weil | |
sie nicht wissen, was das Ding sein soll. Zwischen Maastricht und Aachen | |
ist es an diesem Tag noch recht kühl. Trotzdem macht es Spaß, mit dem | |
Silence S04 über die kleinen Landstraßen zu cruisen. Der Name des | |
spanischen Herstellers ist selbsterklärend: Der Zweisitzer ist | |
flüsterleise. Die Anwohner im hübschen Dorf Vroendaal bekommen von uns kaum | |
etwas mit, als wir es passieren. | |
Abgeholt haben wir den Stillen bei einem Autohändler im niederländischen | |
Landgraaf. Der Besitzer ist stolz darauf, ein Pionier zu sein und das | |
Kleinstauto im Showroom stehen zu haben. Er schwärmt davon, dass man den | |
Silence auch längs parken kann. Auf einen [1][herkömmlichen Parkplatz] | |
passen zwei der Elektroflitzer. | |
Rund um Maastricht begegnen uns viele Mini Cooper, die mit ihrem Namen | |
längst nicht mehr viel gemein haben. Ihre Erscheinung passt zum Mantra der | |
deutschen Autoindustrie: Entgegen allen Klimaschutzzielen werden Autos | |
immer größer und schwerer, auch solche mit Elektromotor. | |
Laut Kraftfahrtbundesamt war 2023 jede dritte Neuzulassung in Deutschland | |
ein sogenanntes Sport Utility Vehicle, ein SUV. Die Berliner Soziologen und | |
Mobilitätsforscher Weert Canzler und Andreas Knie haben in zahlreichen | |
Studien gezeigt, dass das heutige Fahrzeugdesign nicht zum Klimaschutz | |
passt, trotz Elektrifizierung. Das Klima braucht nicht nur emissionsfreie | |
Antriebe, sondern auch weniger Autos und eine [2][sparsamere Nutzung von | |
Ressourcen]. | |
## Bei Elektroautos ist weniger mehr | |
Nanocars könnten diese bieten. Durch ihre Größe verbrauchen sie weniger | |
Energie, ein Gewinn für die Umwelt und den eigenen Geldbeutel. Der Silence | |
S04 wiegt etwa 520 Kilogramm und verbraucht 10 Kilowattstunden auf 100 | |
Kilometern. Mittelklasse-Elektroautos verbrauchen oft das Doppelte. Weniger | |
ist hier also wirklich mehr. | |
Downsizing funktioniert also – und macht Spaß. Das liegt auch daran, dass | |
sich der Silence S04 ein bisschen wie ein Go-Kart fährt. Bis 50 km/h | |
beschleunigt er schnell und schafft in der Spitze auf der flachen | |
Stadtautobahn bei Heerlen knapp 90 km/h. | |
Eine Besonderheit des Nanocars von Silence ist die Batterie. Sie ist | |
kleiner als bei anderen E-Autos und benötigt dadurch wesentlich weniger | |
Material. Der Hersteller gibt die maximale Reichweite mit 149 Kilometern | |
an. Außerdem kann man die Batterie zum Aufladen aus dem Auto herausnehmen. | |
So kann sie im Büro an der normalen Steckdose aufgeladen werden und wäre | |
nicht abhängig von öffentlichen Ladesäulen. Allerdings sollte man die | |
Batterien nicht ohne Aufzug in den 5. Stock schleppen, dafür sind sie zu | |
schwer: Jede der beiden Batterien wiegt 41 Kilogramm. Das Aufladen über die | |
normale Steckdose dauert zudem deutlich länger, laut Hersteller etwa sieben | |
bis neun Stunden. | |
Unsere Testfahrt führt uns weiter auf kleinen Landstraßen in die Nähe von | |
Kerkrade, direkt an der niederländisch-deutschen Grenze. Der ÖPNV ist hier | |
nicht auf allen Strecken eine gute Alternative zum Auto. Besonders | |
Grenzpendler brauchen damit oft länger. Und die niederländische | |
Fahrradinfrastruktur ist zwar im Vergleich zu Deutschland ausgezeichnet, | |
viele Pendlerstrecken sind aber selbst mit dem Pedelec zu weit. Im Winter | |
frieren dann auch noch die Finger am Lenker ein. Im Nanocar von Silence ist | |
es gemütlich warm. Pendeln von Maastricht nach Aachen wäre damit ganzjährig | |
möglich. | |
Die kleine Fahrzeugkategorie versteckt sich hinter der technischen | |
Bezeichnung L7e. Das sind Leichtfahrzeuge mit 90 km/h | |
Höchstgeschwindigkeit, die nicht alle Sicherheitsanforderungen eines | |
Kleinwagens erfüllen müssen. Der Silence und ähnliche Fahrzeuge stehen also | |
eher in der Tradition der Kabinenroller als der eines klassischen Autos. | |
Mehrere chinesische Anbieter sind bereits mit elektrischen Kabinenrollern | |
auf dem deutschen Markt, jedoch mit optisch eher rustikalen Angeboten. Die | |
ansprechendste Neuheit kommt aus der Schweiz, der neue [3][elektrische | |
Microlino], der das Design der Isetta aus den 1950er Jahren aufgreift. Auch | |
der fährt in der Spitze bis zu 90 km/h, wie der Silence S04. Gerade für | |
Berufspendler ist das wichtig. Kleinstfahrzeuge, die nur 45 km/h fahren, | |
sind auf der Landstraße wenig hilfreich. | |
## Ein Tempolimit fördert kleine Autos | |
Auf unserer Testfahrt im Heuvelland liegt das Tempolimit jenseits der | |
Autobahn ohnehin bei 80 km/h. Eine vergleichbare Regelung auf deutschen | |
Bundes- und Landstraßen wäre für innovative, leichtere Fahrzeugkonzepte ein | |
Segen. | |
Rund um Maastricht sehen wir viele Häuser mit Photovoltaik auf dem Dach. | |
Ihre Bewohner könnten sich quasi ihr Benzin selber machen. Das gleicht nach | |
mehr als 100 Jahren Abhängigkeit von Ölkonzernen tatsächlich einer | |
Unabhängigkeitserklärung. Und ist umso besser umsetzbar, je effizienter ein | |
Fahrzeug ist. Fährt eine Pendlerin beispielsweise 50 Kilometer am Tag ins | |
Büro und zurück, wären das bei einer 5-Tage-Woche im Jahr 11.500 Kilometer, | |
also 1.150 kWh Strom. Das kann bereits eine kleine Photovoltaik-Anlage mit | |
vier Modulen im Jahresdurchschnitt produzieren. Diese Art der Autarkie ist | |
der tatsächlich revolutionäre Unterschied zum fossilen Kleinwagen. | |
Am Ende der Testfahrt stelle ich den Stillen wehmütig beim Autohändler ab. | |
Warum sind Autos dieser Art nicht schon viel weiter verbreitet?, frage ich | |
mich. Zum einen haben sie ein Imageproblem. Das Auto wirkt nicht unbedingt | |
cool, es erinnert eher an die kleinen Fahrzeuge mit 45 km/h | |
Höchstgeschwindigkeit, die man zum Teil mit einem Zweirad-Führerschein | |
fahren darf. | |
## Glaube an die Zukunft der Nanomobilität | |
Hinzu kommt: die Ignoranz der großen Hersteller. Die meisten | |
Leichtfahrzeuge werden von Mittelständlern in kleineren Stückzahlen gebaut. | |
Die Autos sind daher verhältnismäßig teuer. Der Silence S04 aus Barcelona | |
kostet mehr als 16.000 Euro, der Microlino aus der Schweiz fast 20.000 | |
Euro. Für diesen Preis gäbe es aber auch einen neuen konventionellen | |
Kleinwagen oder ein kleineres gebrauchtes elektrisches Auto. Die sind im | |
Moment auch wegen der [4][hohen staatlichen Förderung] aus den vergangenen | |
Jahren günstig. | |
Für die eigentliche Innovation, die elektrischen Nanocars, hat sich die | |
Bundespolitik bisher noch nicht interessiert. Trotz der hohen Effizienz | |
gibt es dafür bis heute keine Förderung, weder in Deutschland noch in den | |
Niederlanden. Silence probiert es trotzdem, zusammen mit ersten | |
Autohändlern. Sie glauben an die Zukunft der Nanomobilität. | |
4 May 2024 | |
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## AUTOREN | |
Martin Unfried | |
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