# taz.de -- CO2-Werte neuer Fahrzeuge: Autobauer unter Schummel-Verdacht | |
> Neuwagen stoßen wieder deutlich mehr Kohlendioxid aus, als die Hersteller | |
> angeben. Das zeigt eine neue Studie. Die Forscher sehen die EU in der | |
> Pflicht. | |
Bild: Wenn neue Pkw mehr Kraftstoff verbrauchen als versprochen, müssen Fahrer… | |
BERLIN taz | Neuwagen verbrauchen in Deutschland deutlich mehr Kraftstoff | |
und stoßen mehr Kohlenstoffdioxid aus, als die Autobauer angeben. Und die | |
Lücke wird größer: Die Differenz zwischen den tatsächlichen Emissionen und | |
den offiziellen Werten der Hersteller ist zwischen 2018 und 2022 gewachsen. | |
Das ist das Ergebnis einer neuen Studie des International Council on Clean | |
Transportation (ICCT), einer Forschungsorganisation, die den | |
VW-Dieselskandal in den USA im Jahr 2015 mitaufgedeckt hatte. Laut den | |
Autoren der Studie waren die Verbrauchswerte im Jahr 2022 ganze 14,1 | |
Prozent höher als von den Autokonzernen angegeben. Noch 2018 habe der | |
Unterschied bei durchschnittlich 7,7 Prozent gelegen. | |
Die Daten driften laut der Studie auseinander, obwohl die Europäische Union | |
(EU) erst im Jahr 2017 ein neues Fahrzeugprüfverfahren eingeführt hat. Beim | |
sogenannten WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) wird | |
der offizielle CO2-Ausstoß neuer Fahrzeugmodelle in einer kontrollierten | |
Laborumgebung ermittelt, um [1][realistischere Werte für den Ausstoß von | |
Schadstoffen] und für den Kraftstoffverbrauch zu liefern. | |
Das Verfahren habe sich zunächst bewährt, schreiben die Autoren der | |
ICCT-Studie: Die Differenz zwischen den realen Daten und denen aus dem | |
Labor sei so von 32,7 Prozent auf eben 7,7 Prozent gesunken. | |
## „Verbraucher müssen mehr für Kraftstoff bezahlen“ | |
Für die aktuelle Studie haben die Forscher nun offizielle | |
CO2-Emissionszahlen der Europäischen Umweltagentur (EEA) mit realen | |
Kraftstoff-Verbrauchsdaten von über 160.000 Fahrzeugen verglichen. Diese | |
realen Daten haben die Besitzer:innen auf der Website spritmonitor.de | |
festgehalten. Weil die Lücke wieder größer geworden ist, schlagen die | |
Wissenschaftler Alarm: „Wird hier nicht gegengesteuert, verlieren die | |
offiziellen CO2-Emissionswerte zunehmend an Aussagekraft“, warnt Jan | |
Dornoff, leitender Wissenschaftler am ICCT. „Das untergräbt die Bemühungen | |
der EU zur [2][Verringerung der verkehrsbedingten CO2-Emissionen] und führt | |
dazu, dass die Verbraucher mehr für Kraftstoff bezahlen müssen.“ | |
Die Gründe für die wachsenden Unterschiede sind noch nicht ganz erforscht, | |
erklärt der ICCT-Forscher Peter Mock. Eine Rolle könnte aber zum Beispiel | |
die Reifenwahl spielen: Zwar seien die Laborbedingungen mit dem WLTP bei | |
den Reifen mittlerweile recht klar geregelt. Welche Reifen die Kund:innen | |
am Ende aber für ihr Fahrzeug wählen, werde jedoch kaum mehr überprüft, | |
sagt Mock. | |
Außerdem hätten die Hersteller seit der Einführung des neuen Prüfverfahrens | |
Zeit gehabt auszuloten, wie in legalem Rahmen mit dem WLTP besonders | |
niedrige Verbrauchswerte herbeigeführt werden können. Der Verband der | |
Automobilindustrie (VDA) weist auf Anfrage der taz darauf hin, dass sich | |
„die deutsche Automobilindustrie an die gesetzlich vorgeschriebenen | |
Vorgaben hält“, das WLTP aber „freilich nicht jede real mögliche | |
Fahrsituation“ abbilde. | |
## Reale Emissionen müssen sinken, fordern Politiker | |
„Im Prinzip sind die Gründe egal“, wendet Mock ein, da es schon | |
Möglichkeiten gebe, die Lücke wieder zu schließen. So legen die Autoren der | |
Studie der EU etwa nahe, die [3][Daten der in Fahrzeugen verbauten | |
Verbrauchsmessgeräte] zu nutzen. | |
„Am Ende müssen aber die realen Emissionen auf der Straße sinken“, mahnt | |
Anton Hofreiter, für die Grünen im Bundestag. „Die Ergebnisse der Studie | |
zeigen deutlich, dass es für die Einhaltung der Klimaziele im | |
Verkehrsbereich Nachholbedarf gibt“, sagt der taz auch Tiemo Wölken, | |
sozialdemokratischer Umweltpolitiker im Europaparlament. | |
31 Jan 2024 | |
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## AUTOREN | |
Nanja Boenisch | |
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