# taz.de -- Lobbyarbeit für den Fußverkehr: Ein Mann für die Straße

	# taz.de -- Lobbyarbeit für den Fußverkehr: Ein Mann für die Straße

	> Roland Stimpel kämpft mit seinem Verein FUSS e. V. für die Rechte von
	> Fußgänger*innen. Ein Spaziergang mit Hindernissen in Berlin-Mitte.

	Bild: Tritt nicht gerne zur Seite: Roland Stimpel, Vorsitzender von FUSS e.V. i…

	Berlin taz \| Nein, nein, ein „Wutgänger“ sei er nicht, das ist Roland
	Stimpel wichtig. Aber als ein Vater mit Kinderwagen wegen eines quer
	parkenden Fahrrads auf die Straße ausweichen muss, bricht es dann doch aus
	ihm heraus: „Berlin-Mitte ist ein failed state! Die Behörden haben hier
	vollständig kapituliert.“ Fast nirgendwo in Deutschland könne man auf dem
	Bürgersteig sicher von A nach B kommen, schimpft Stimpel. Schon gar nicht
	in Berlin.

	Die harschen Worte kommen von einem Mann, der sich vorgenommen hat, auf
	Deutschlands am meisten vernachlässigtes Verkehrsmittel hinzuweisen: das
	Zu-Fuß-Gehen. [1][Roland Stimpel, 65 Jahre alt, ist Vorstandsmitglied im
	Verein FUSS e. V.] Während die meisten Deutschen den Autoklub ADAC und
	viele Großstädter den Fahrradverband ADFC kennen, fristet die offizielle
	Fußgängerlobby hierzulande eher ein Schattendasein.

	Doch es gibt sie. Stimpel, ein bedachter Mann mit grauem Lockenkopf und
	langem Wollmantel, repräsentiert den rund 1.000 Mitglieder starken Verein.
	Dessen Ziel ist eine Politik, die nicht bei Schnellradwegen und Busspuren
	endet, sondern das alltäglichste aller Verkehrsmittel in den Blick nimmt:
	die menschlichen Füße.

	„Das Problem fängt direkt vor der Haustür an“, sagt Stimpel, während er …
	Planckstraße, eine kurze Parallele zur ungleich bekannteren
	Friedrichstraße, in Berlin-Mitte entlangschlendert. Die Luft ist kalt an
	diesem Morgen, von der Spree weht eine feuchte Brise herüber. Während eines
	kleinen Spaziergangs – etwas mehr als einen Kilometer lang – möchte der
	Fußlobbyist demonstrieren, was auf bundesdeutschen Bürgersteigen im Argen
	liegt. Aus seiner Sicht, so viel sei schon mal gesagt: fast alles.

	Wenige Meter weit erst ist Stimpel gekommen, da wölbt sich auch schon das
	Kopfsteinpflaster. Ein Rohr ragt aus dem Boden, daneben ein Wald aus
	provisorischen Verkehrsschildern und ein Zebrastreifen, der vor einem
	Baucontainer endet. „Die Fahrbahn ist immer heilig“, sagt Stimpel, „aber
	der Gehweg verkommt zur Resterampe.“ Er spricht in einem ruhigen Ton, aber
	anhand seiner Wortwahl merkt man, wie es in ihm brodelt. Der Zebrastreifen,
	der im Nirgendwo endet? „Wenn hier eine alte Person stürzt und sich die
	Hüfte bricht, liegt ihre Lebenserwartung bei einem Jahr“, behauptet er.
	Dass das mehr markiger Spruch als medizinischer Fakt ist, weiß er
	vermutlich, aber es klingt eben gut.

	Bevor er in Rente ging, war Stimpel Journalist. Sein Handwerk hat er an der
	renommierten Henri-Nannen-Journalistenschule gelernt, für seine Texte bekam
	er mehrere Journalistenpreise. Seine Auftraggeber waren die Süddeutsche
	Zeitung, Geo, FAZ, Wirtschaftswoche, Stern. Noch heute schreibt er
	regelmäßig Gastbeiträge. „Eigentlich bin ich aber im Vollzeitehrenamt“,
	sagt Stimpel und meint sein Engagement für FUSS e. V. – eine frühe
	Verrentung machte es möglich.

	Die nächste Kreuzung auf dem kleinen Spaziergang naht: Friedrichstraße Ecke
	Am Weidendamm. Hier hat man einen tollen Blick am Spreeufer entlang in
	Richtung Regierungsviertel. In der Ferne saust eine S-Bahn über die Spree,
	die Morgensonne taucht die Uferpromenade in ein orangefarbenes Licht. Nur:
	Wie überquert man diese viel befahrenen Straßen denn jetzt? Eine
	Fußgängerampel gibt es erst einige Meter weiter: Wer am Ufer auf dem
	Spazierweg weiterwill, muss also einen ordentlichen Umweg laufen.

	„Und da liegt auch schon der erste E-Scooter im Weg“, bemerkt Stimpel, nun
	ganz in seinem Element. Durchschnittlich alle 77 Meter taucht ein solches
	Hindernis auf einem Bürgersteig auf, wie sein Verband im Rahmen einer
	Studie in drei Stadtteilen nachgewiesen hat.

	Berlin-Mitte, ein failed state? Diesen Ausdruck hört Almut Neumann, die
	zuständige Bezirksstadträtin in Mitte, nicht gerne. Aber sie räumt ein: „An
	vielen Stellen ist die Situation nicht so, wie man sie sich wünschen
	würde.“ Die Grünen-Politikerin kennt Roland Stimpel, hat schon mehrfach die
	Situation der Fußwege mit ihm diskutiert – ein konstruktiver Austausch, wie
	sie betont. Schließlich sagt sie: „Wir haben ein Riesenproblem.“

	Sicherere Fußwege, weniger Falschparker, bessere Regelungen für E-Scooter –
	all das hat sie sich nach eigenen Angaben vorgenommen. „Ich wünschte, wir
	wären in der Vergangenheit schneller gewesen“, sagt Neumann, „aber wir
	arbeiten mit Hochdruck daran.“

	Wir gehen weiter, die Spree entlang gen Pergamonmuseum, zunächst ohne
	weitere Vorkommnisse. Doch dann ist plötzlich Schluss: Das Geländer einer
	Brücke ragt komplett in den Bürgersteig hinein. Um geradeaus
	weiterzukommen, muss man entweder übers Geländer klettern oder auf die
	Fahrbahn treten – keine gute Idee angesichts der Tatsache, dass hier gerne
	Lastwagen und Blaulichtfahrzeuge vorbeibrettern.

	Die Analyse des Fußwegexperten: „Das ist eine der verrücktesten Stellen der
	Stadt.“ Stimpel fasst sich ein Herz und das Geländerrohr, um das glitschige
	Hindernis zu überklettern. Wenigstens haben seine Schuhe genügend Profil.
	„Für uns ist das nur ärgerlich“, sagt Stimpel, „aber stellen Sie sich m…
	vor, Sie haben eine Behinderung. Barrierefreiheit? Davon kannste hier
	träumen.“

	Wie eine fußgängerfreundliche Straße auszusehen hat, hat FUSS e. V. genau
	definiert: Der Gehweg soll mindestens 2,50 Meter breit sein und möglichst
	nur von „Menschen auf zwei Beinen“ genutzt werden – eine Formulierung, die
	sich vor allem gegen Radlerinnen und E-Scooter-Fahrer richtet. So steht es
	im Forderungskatalog des Fachverbands. Eine weitere Idee: Wer andere
	behindert oder gefährdet, soll 60 Euro Bußgeld bezahlen, genau wie beim
	Schwarzfahren.

	Dringen die Aktivistinnen und Aktivisten mit solchen Forderungen durch?
	„Nun“, sagt Stimpel, „immerhin kommt das Wort Fußverkehr im
	Koalitionsvertrag zum ersten Mal vor.“ Auf Seite 53, im Kapitel
	„Radverkehr“, steht der ersehnte Satz: „Den Fußverkehr werden wir
	strukturell unterstützen und mit einer nationalen Strategie unterlegen.“
	Was das nun genau bedeutet – zumal ja nun auch bald eine neue Regierung am
	Ruder sein wird, der die Grünen nicht mehr angehören werden?Unklar. Doch
	Stimpel ist zuversichtlich: „So fing es mit dem Radverkehr schließlich auch
	an.“ Aus einem Satz im Koalitionsvertrag würde ein Kapitel, vielleicht
	Realpolitik.

	Überhaupt, die Radler. Zu ihnen hat Stimpel eine geteilte Meinung. Klar
	seien Zweiräder umweltfreundlicher als Autos. „Aber ich erlebe sie oft als
	aggressive, verdrängende Verkehrsteilnehmer“, sagt Stimpel. Im VCD, dem
	ökologisch orientierten Verkehrsklub, ist er ebenfalls Mitglied, wenngleich
	dieser für seinen Geschmack zu wenig an Menschen auf zwei Beinen denkt. Er
	seufzt. „Das Fahrrad und ich, das ist wie eine enttäuschte Liebe.“

	Der VCD selbst gibt sich milder: Auf Nachfrage erklärt eine Sprecherin,
	dass man gut mit FUSS e. V. zusammenarbeite. Das Anliegen des
	Fußgängervereins stelle „einen sehr wichtigen Aspekt für die Verkehrswende
	dar“. Zudem gebe es viele Menschen, die in beiden Vereinen Mitglied seien.

	Auf der anderen Seite der Spree verengt sich der Bürgersteig erneut. Links
	ein Stromkasten, rechts ein Restaurant, das draußen Tische und Stühle
	aufgestellt hat. „Wenn jetzt noch ein Lieferwagen auf dem Gehweg parkt, ist
	alles verstopft“, schimpft Stimpel, der nicht nur asphalterprobte Füße,
	sondern offenbar auch hellseherische Fähigkeiten besitzt: Einige Meter
	weiter, auf der Tucholskystraße, steht tatsächlich ein Kastenwagen vor
	einer Hauseinfahrt. Jetzt platzt Stimpel der Kragen: „Hier kommt niemand
	mehr durch“, herrscht er den Fahrer an. „Fahren Sie mal einen Meter
	zurück!“ Der verdutzte Fahrer tut, wie ihm geheißen, Punktsieg für den
	Fußverkehr.

	Bezirksstadträtin Neumann kann den Frust nachvollziehen. Sie klingt sogar
	selbst ein wenig frustriert, wenngleich deutlich dosierter als Stimpel:
	„Viele Auto-, aber auch Radfahrer nehmen die Straßenverkehrsordnung nur als
	Empfehlung wahr“, glaubt sie. „Wenn man eine Person, die im Rollstuhl
	sitzt, zwingt, auf die Fahrbahn auszuweichen, ist das nicht nur ärgerlich,
	sondern eine Gefahr.“

	Umso wichtiger ist ihr die Botschaft, dass etwas dagegen getan wird. „Die
	Bußgelder sind oft zu niedrig, um abzuschrecken. Deshalb setzen wir in
	Berlin-Mitte verstärkt aufs Abschleppen.“ Und tatsächlich: Laut amtlicher
	Statistik wurden 2021 rund 4.000 Autos abgeschleppt. Ein Jahr später kam
	der Bezirk bereits auf knapp 6.000 „Umsetzungen“, wie das Abschleppen im
	Amtsdeutsch heißt.

	Doch wieso sind solche Maßnahmen überhaupt nötig? Woher kommt es, das
	Rowdytum im Straßenverkehr? So ganz scheint sich die Bezirksstadträtin da
	auch nicht sicher zu sein. „Ich nehme wahr, dass das Verkehrsverhalten
	vieler leider von Rücksichtslosigkeit gegenüber den schwächeren
	Verkehrsteilnehmenden geprägt ist“, sagt sie. „Wir brauchen hier einen
	Mentalitätswechsel: weg vom Recht des Stärkeren hin zu gegenseitigem
	Verständnis und Rücksichtnahme.“

	Auch Roland Stimpel hat kein Problem damit, auf Konfrontationskurs zu
	gehen. Wenn im Bundestag eine Anhörung zum Straßenverkehrsgesetz ansteht,
	trägt er sachlich seine Argumente vor. Viele Statistiken hat er im Kopf,
	von den jährlich getöteten Fußgängern im Bundesgebiet (es sind über 400)
	bis hin zum Anteil der Senioren daran (etwa die Hälfte). Aber er ist auch
	ein Mann der Straße. Ob Mahnwachen für getötete Fußgänger, Demonstrationen
	oder Diskussionen mit Verkehrssündern – alles schon gehabt. Ein Auto
	besitzt er nicht, dafür zwei Fahrräder. Auf seinem Handy hat er drei
	Carsharing-Apps installiert.

	Geboren wurde Stimpel in Göttingen, fürs Studium der Stadtplanung kam er
	nach Berlin. Seine „Karriere“ als Aktivist begann, als er sich in den
	1980er Jahren gegen die geplante Westtangente engagierte. „Wenn wir keinen
	Erfolg gehabt hätten, gäbe es heute eine sechsspurige Autobahn am
	Reichstag“, sagt Stimpel. „Wir warten heute noch auf das Dankesschreiben,
	weil wir das tolle Bauland freigehalten haben.“ Es ist einer der wenigen
	Augenblicke, in denen er nicht komplett ernst schaut.

	Hat sich die Lage der Fußgängerinnen und Fußgänger verbessert, seit die
	Grünen in der Regierung sind? Oder setzt FDP-Verkehrsminister Volker
	Wissing immer noch hauptsächlich aufs Auto? Noch sei das schwer zu sagen,
	meint Stimpel. Die positivsten Entwicklungen spüre man vor allem auf
	lokaler Ebene. Zum Beispiel in Leipzig. „Dort gibt es mit Friedemann Goerl
	einen Fußverkehrsbeauftragten, der zufällig auch Mitglied bei uns ist.“
	Wieder dieses verschmitzte Lachen. Natürlich hat ihn Stimpel auch schon
	interviewt; das Gespräch kann man [2][auf der Vereinswebsite nachlesen].

	Bedauerlich findet Stimpel es trotzdem, dass er überhaupt laut werden muss.
	Mehr Zebrastreifen, sichere Übergänge, konsequentere Sanktionen für
	Falschparker – selbst solche Basics sind im Autoland Deutschland vielerorts
	nicht zu machen. Wieder kommt er auf Leipzig als Vorbild zu sprechen: „Der
	dortige Oberbürgermeister ist der einzige in Deutschland, der jedes Jahr
	eine Begehung durch die Stadt mitmacht.“ Laut FUSS e. V. ist die Lage im
	europäischen Ausland oft deutlich besser, vor allem in Paris. Das sei die
	„Hauptstadt des Gehens“, schwärmt Stimpel. „Alles ist sehr kleinteilig u…
	nah beieinander, die Ampelphasen sind kurz, und man kommt zu Fuß gut
	zurecht.“

	Auf unserem Spaziergang durch Berlin hingegen endet die Freude am
	Zu-Fuß-Gehen an der nächsten Straßenecke; ein Falschparker steht mitten im
	Weg. Stimpel ärgert sich, dass er seine Aufkleber mit dem Slogan „Scheiße
	geparkt“ nicht dabeihat. „Wir kleben uns nicht auf der Straße fest“, sagt
	er, „aber wir kleben unsere Botschaften.“ Ist das nicht illegal?
	„Sachbeschädigung liegt nur dann vor, wenn sich der Kleber nicht ablösen
	lässt“, erklärt Stimpel. Der Bürgeraktivist klingt nun wie ein Beamter.

	Doch er will nicht alles schlechtreden. Zwischen all den E-Scootern,
	Mamataxis und quer stehenden Verkehrszeichen identifiziert der
	Oberfußgänger durchaus Fortschritte: An der Ecke
	Tucholskystraße/Auguststraße wurden Autoparkplätze zu Fahrradstellflächen
	umgewandelt. Dahinter hat ein Restaurant seine Außengastronomie vom Gehweg
	auf die Fahrbahn verlagert. „Kleine ermutigende Anfänge“, nennt es Stimpel
	gnädig.

	Nach den ermutigenden Anfängen gefragt, verweist Bezirksstadträtin Neumann
	auf die Fortschritte, die ihre Behörde bereits habe erzielen können:
	regelmäßige Patrouillen des Ordnungsamts, Verbotszonen sowie klar geregelte
	Abstellflächen für E-Scooter. 2022 wurden an 50 Kreuzungen Parkplätze
	gestrichen und in Fahrradstellplätze umgewandelt; dieses Jahr sollen 100
	weitere folgen. Im Dezember 2022 überreichte ihr Roland Stimpel, verkleidet
	als Weihnachtsmann, ein Dankeschön für das Kreuzungsprojekt. Almut Neumann
	hat die Szene bei Instagram hochgeladen; Stimpel trägt ein Gedicht vor:
	„Für deine schicken Fahrradbügel / Gibt’s das Gegenteil von Prügel / Alle
	Kinder haben’s gern / Wenn Zweiräder vom Gehweg fern“.

	Aber nun, nur hundert Meter weiter, entdeckt der Aktivist erneut etwas an
	diesem Morgen, das sein Blut in Wallung versetzt: ein Werbeschild,
	platziert mitten auf dem Gehweg. Stimpel fackelt nicht lange und stellt das
	Schild vor den Eingang des dazugehörigen Geschäfts. Als ein verwunderter
	Mitarbeiter hervoreilt, herrscht Stimpel ihn an: „Haben Sie eine
	Sondernutzungsgenehmigung? Wenn nicht, haben Sie gleich ’ne Anzeige am
	Hals!“

	Der belesene Fußgängeraktivist wirkt nun seltsam verbissen, wie eine
	Ein-Mann-Armee, bewaffnet mit Gesetzestexten und bösen Sprüchen. Auch die
	Website des Vereins hat diesen Duktus inne. Da ist vom Wert des Flanierens
	die Rede, vom Gehen als Selbstzweck, von Entschleunigung und Gesundheit.
	Aber wehe, wenn ein Flaneur diesem Ideal nicht entspricht. „Fußgänger mit
	Smartphone sind oft lächerlich, manchmal lästig, aber auf dem Gehweg kaum
	je gefährlich“, heißt es in einem Kapitel. Dem Satz folgt die Forderung,
	dass solche Delikte nur bei Fahrern verfolgt werden sollten – ein
	nachvollziehbarer Gedanke, aber warum muss er so selbstgefällig und
	durchaus beleidigend daherkommen?

	Die Frage, ob es sich bei Stimpels Verein vielleicht doch um eine Truppe
	von Wutgängern handelt, verneint er, nun wieder ganz ruhig. Man dürfe nicht
	nur das Negative sehen. „Sonst hat man keine Freude mehr am
	Spazierengehen.“ Er erzählt von Hardcoreaktivisten, die sich bei FUSS e. V.
	einbringen wollten. „Die waren ganz schnell wieder weg, weil wir ihnen
	nicht radikal genug sind. Die hätten am liebsten eine Sitzblockade auf dem
	Radweg veranstaltet.

	Solche Extreme sind nichts für ihn. Er diskutiert, er demonstriert, aber er
	weiß auch, wann Schluss ist. Lieber schreibt er etwaigen Frust nieder. In
	seinem 2021 erschienenen Buch „Wer langsam macht, kommt eher an“ teilt er
	mehrfach gegen seine enttäuschte Liebe, das Fahrrad, aus. „Die
	Heilserwartung, die selbst ernannte Avantgardisten vor Jahrzehnten mit dem
	Auto verbanden, ist inzwischen aufs Fahrrad übergegangen“, schreibt er da.

	Doch auch in vermeintlichen Radlerparadiesen sei nicht alles perfekt.
	„Amsterdam wie Kopenhagen sind kleiner und kompakter als Berlin, also
	eigentlich gehfreundlicher“, heißt es in dem Buch. Aber in beiden Städten
	werde weniger gelaufen. „Und das, obwohl Berlin seine Bürgersteige seit
	Jahrzehnten verschlampen lässt, während Amsterdam und Kopenhagen den
	Radverkehr päppeln.“

	Nur das Auto bekommt noch mehr sein Fett weg. Wobei Stimpel nicht bloß
	herumpöbelt, sondern genau analysiert, immer untermauert von Zahlen und
	Fakten, da ist er Journalist geblieben. Besonders spannend liest sich das
	Kapitel über das, was er den „deutschen Tempo-Kult“ nennt. Liegt es nur an
	der starken Autoindustrie, oder geht das rastlose Rasen bereits auf das
	Dritte Reich zurück? „Wie das Waffenbesitzen in den USA hat sich das
	Schnellfahren auf der Autobahn längst von seinem historischen Sinn gelöst
	und spukt nur noch als diffuser Freiheitsmythos herum“, schreibt Stimpel.

	Am Ende des Berliner Spaziergangs setzt er sich auf eine Bank und lässt den
	Ausflug Revue passieren. Nur etwas mehr als einen Kilometer sind
	zurückgelegt, per pedes, wie sich das für passionierte Flaneure gehört.
	Trotz aller Widrigkeiten ist das Ziel unbeschadet erreicht. „Aber wir haben
	auch keine Behinderung“, betont Stimpel und zieht einen Vergleich: „Wenn es
	auf der Fahrbahn so viele Blockaden gäbe wie auf dem Gehweg, würden sich
	die Autofahrer sofort beschweren. Als Fußgänger wurschtelt man sich aber
	einfach durch und nimmt die Probleme hin.“ Klar, dass Roland Stimpel, der
	Oberfußgänger, da nicht mitgehen kann.

	5 Apr 2023

	## LINKS

	[1] /Bilanz-nach-1-Jahr-Fussverkehrsgesetz/!5827445
	[2] https://www.fuss-ev.de/buerger-und-staedte/staedte-fuss-beauftragter

	## AUTOREN

	Steve Przybilla

	## TAGS

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