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# taz.de -- Europäischer Emissionshandel: Deutschlands Bewährungsprobe
> Der Beschluss des neuen Emissionshandels fordert auch die Bundesregierung
> heraus. Gerade im Verkehrs- und Bauwesen reißt Deutschland seine
> Klimaziele.
Bild: Viele EU-Regierungen hätten gern noch viel mehr Rechte für ihre Industr…
Die EU hat sich auf ein großes Klimaschutzpaket geeinigt. Eines haben viele
der Beschlüsse gemeinsam: spät, aber immerhin. Das gilt zum Beispiel dafür,
dass etliche Industriezweige [1][endlich richtig am Europäischen
Emissionshandel] teilnehmen sollen. Die Industrie bekommt nämlich bislang
den Großteil ihrer CO2-Zertifikate im Rahmen des Handels einfach geschenkt.
Dabei ist der Sinn des Ganzen ja eigentlich, CO2 einen Preis zu geben.
Jetzt soll es schrittweise weniger solcher „Geschenke“ geben, für etliche
Industriezweige ist 2034 ganz Schluss. Das dauert zu lange. Viele
EU-Regierungen hätten aber gern noch viel mehr für ihre Industrie
herausgeholt. Es hätte also schlimmer kommen können.
Ebenfalls recht lang dauert es noch, bis ein ganz neues
Klimaschutz-Instrument startet: ein zusätzlicher [2][Emissionshandel für
Verkehr] und Gebäude. Für das Tanken und Heizen bittet der ursprüngliche
Europäische Emissionshandel bislang noch nicht zur Kasse. Dass sich das nun
ändern soll, ist ein Erfolg. Mit dem Start will sich die EU aber noch bis
2027 Zeit lassen.
Der Beschluss des neuen Emissionshandels hält auch eine Klimaschutzprobe
für die Bundesregierung bereit. In Deutschland gibt es bereits einen
CO2-Preis fürs Tanken und Heizen, der nicht von der EU kommt, sondern noch
von der Großen Koalition. Nach aktueller Gesetzeslage wird der deutsche
CO2-Preis 2027 deutlich höher liegen, als es in dem europäischen System der
Fall sein wird. Bei der Anpassung könnte es deshalb dazu kommen, dass
Deutschland hinter seine bisherigen Klimaschutzpläne zurückfällt. Es ist
die Aufgabe der Bundesregierung, das zu verhindern.
Es gibt dafür ein gutes Vorbild: Als Großbritannien noch Mitglied der EU
und damit des Emissionshandels war, hatte das Land einen eigenen
CO2-Mindestpreis, was als ein Grund für den schnellen Kohleausstieg des
Landes gilt. Eine ähnliche Lösung sollte Deutschland jetzt auch anstreben.
Gerade im Verkehrs- und Bauwesen reißt Deutschland schließlich [3][seine
eigenen Klimaziele] und kann sich keine weiteren Klimaschutzlücken leisten.
19 Dec 2022
## LINKS
[1] /CO2-Zertifikate-werden-teurer/!5900441
[2] /Klimaschutz-im-Schiffsverkehr/!5900004
[3] /Klimaschutz-in-Europa/!5888615
## AUTOREN
Susanne Schwarz
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