# taz.de -- Wenn Lastenräder Autos ersetzen: Rollt doch

	# taz.de -- Wenn Lastenräder Autos ersetzen: Rollt doch

	> In vielen deutschen Städten setzen sich zunehmend Lastenräder durch: für
	> die Müllabfuhr, den Pflegedienst und sogar für Beerdigungen.

	Bild: Müllabfuhr per Lastenrad – in Aachen gibt es das schon

	Aachen taz \| Als in Aachen kürzlich die ersten 600 Meter Bike Lane nach
	Radentscheid-Standard feierlich eingeweiht wurden, kaperten auch ein paar
	NörglerInnen das Mikrofon: Wohin jetzt mit unserem Automobil, Frau
	Oberbürgermeisterin? Wo soll ich meine Einkäufe ausladen? Wo soll die
	Pflegerin des alten Nachbarn hin? Der Vorschlag „Fahrrad“ wurde geradezu
	aggressiv weggelacht: „Hah, Pflegedienst mit dem Rad? Unzumutbar. Und bei
	Regen: Sollen die armen Frauen mit nassen Klamotten kommen? Albern ist
	das!“

	[1][Proteste um gemeuchelte Parkplätze] gehören zur Verkehrswende wie die
	Speichen ins Rad. Oft behaupten die Schimpfer, dass es ihnen dabei nur um
	das Wohl anderer gehe: Was ist mit den Pizzaboten, der Müllabfuhr, den
	Paketzustellern, dem Taxi für die gehbehinderte Oma und eben den
	Pflegediensten? Wo sollen die alle parken?

	Am besten gar nicht mehr. Viele DienstleisterInnen haben, Tendenz steigend,
	längst aufs Rad umgestellt, in Aachen und anderswo. Damit geht es in den
	zugestauten Citys schneller, stressfreier und allemal besser planbar.
	Nachhaltiger, leiser und anwohnerfreundlicher sowieso.

	Ohne Suche nach einem Zwischenlagerplatz und ohne Parkgebühren, ohne
	Bußgelder und der Angst davor. Und sie sind mittlerweile überall, fallen
	nur nicht auf wie Automobile: Die Ärztin auf Hausbesuch per Bike, der
	Buchhändler mit dem Lesefutter im Rucksack, die Floristin mit ihren
	blühenden Gebinden im Lastenrad. EssenslieferantInnen cruisen ohnehin
	überall herum. Der Aachener Caterer „PetermachtPause“ liefert rund um den
	Unicampus Mittagessen per massivem vierrädrigen Cargobike.

	Und auch Musik macht mobil: Ein Cellist des Sinfonieorchesters durchquert
	die Stadt immer per [2][Lastenbike], ein Saxofonist radelt zu Konzerten und
	Kursen mit den Instrumenten im leuchtend blauen Lasten-Trumm. Woanders
	gibt es sogar Pianobikes.

	Die gemeinnützige Freie Alten- und Nachbarschaftshilfe Aachen Fauna e. V.
	ist mit 15 MitarbeiterInnen in der Pflege unterwegs, „die meisten mit dem
	Fahrrad“, wie Mitarbeiterin Irene Krebs berichtet, „manche mit dem eigenen,
	andere mit einem Dienst-Pedelec“. In der Stadt, sagt sie, „spricht doch
	alles dafür.“ Obwohl, ein Problem gibt es:

	Viele Azubis kämen aus Ländern, in denen Radfahren nicht üblich sei und
	müssten erst radeln lernen. Andererseits sind die Einstellungskriterien
	niedrigschwelliger als anderswo, weil man keinen Auto-Führerschein braucht.
	Altenpflege per Zweirad: ein Mosaiksteinchen gegen den Fachkräftemangel.

	Auch die Caritas hat bundesweit viele Hundert PflegerInnen radelnd im
	Einsatz, allein in Berlin seien es 54, sagt Sprecherin Christina Kölpin:
	„Uns ist viel daran gelegen, klimafreundlich unterwegs zu sein und die
	Gesundheit unserer Mitarbeitenden zu fördern.“ [3][Wirtschaftlicher ist es
	auch]: „Wir können so die Wegzeiten minimieren, Pünktlichkeit gewährleisten
	und die Kosten senken.“ Regenfeste Bekleidung werde überall zur Verfügung
	gestellt.

	Das Fahrradkurierunternehmen CLAC Citylogistik ist in Aachen mit 15
	Radkurieren unterwegs. Kunden sind etwa Druckereien, Bildungsinstitute,
	Ausrüster für Arbeitskleidung und die Stadtverwaltung. Die Lieferung kommt
	binnen wenigen Stunden, bei der Option „express“ sogar sofort – bis 100
	Kilogramm Gewicht, 200 Liter Volumen und in der ganzen Stadt. Das können
	selbst im mittelgroßen Aachen bis zu 25 Kilometer Strecke sein.

	Auch der Gesundheitssektor hat ständig Aufträge: Gewebeproben fix vom Arzt
	ins Labor, tiefgekühlte Medikamente aus der Klinikum-Apotheke in die
	Arztpraxis im Vorort. Früher machte das ein Taxi. Das mehrheitlich
	grün-rote Aachen unterstützt solch nachhaltigen Transport – dachte man bis
	Oktober.

	In diese Illusion platzte die Meldung, Lieferdienste wie CLAC müssten ab
	sofort für ein halbes Dutzend Einkaufsstraßen in der Innenstadt
	Sondernutzungsgebühren entrichten – anders als Autos, die dort zu
	bestimmten Zeiten einfach liefern dürfen. 240 Euro pro Jahr stand auf der
	Rechnung, pro Rad und pro Straße.

	Auf Nachfrage sprach das Amt von einem „Irrtum“ – meinte aber nicht die
	neuen Gebühren, sondern die versehentlich jahrelang kostenlose Nutzung. Die
	Empörung war groß und das Gelächter auch: „Extra 3“ im NDR widmete der
	Posse einen Dreiminutenfilm. Zwei Wochen später bremste die Stadtbaurätin
	Frauke Burgdorff ihre übereifrigen Verwaltungsmenschen und stoppte die
	Groteske: Die Verwaltung werde „den gesperrten Bereich während der
	angeordneten Ladezeiten für Lastenfahrräder freigeben.“

	Die Stadt designte eilend zudem ein eigenes Verkehrsschild und schraubte es
	unter die Rad-Verbotsschilder: Lastenbikes frei. Putzig, aber unklar: Was,
	wenn man per einfachem Elektrobike etwas liefert? Was, wenn der junge Mann
	vom städtischen Touristenservice mit seiner Pedelec-Sänfte gehbehinderte
	BesucherInnen hier herfährt? Ist das eine Liefertätigkeit? Sanktioniert
	sich die Stadt dann selbst mit einem Bußgeld? „Extra3“ kann wohl bald
	wiederkommen.

	Seit 2014 sind die CLAC-Räder mit ihren leuchtend gelben Ladeboxen in
	Aachen unterwegs, das Auftragsvolumen steige stetig, so Geschäftsführer
	Jörg Albrecht. Der Kern seines Unternehmens sei „die komplexe Software, die
	wir über die Jahre gebastelt haben“. Eine Telefonhotline gibt es nur für
	angemeldete KundInnen, die einen Pin eingeben müssen, erklärt Albrecht.

	Die Buchungen laufen digitalisiert und automatisiert: Die Software trackt
	die aktuellen Standorte der Kuriere, weist ihnen unterwegs neue Aufträge zu
	und bestätigt den KundInnen die Lieferzeit. Das Logistiksystem habe
	mittlerweile mehr als eine Million Euro gekostet und sei zu Teilen schon in
	andere Städte verkauft, sagt Albrecht. Das sei auch über den
	Radlogistikverband Deutschland passiert, den er mitgründete.

	Autolose Dienste gibt es überall: In Hamburg liefert Kiez Bringer rund um
	Altona und St. Pauli in Kooperation mit Einzelhandelsgeschäften alles, was
	ins Bike passt: Lebensmittel, Bücher, Büro- und Hygienebedarf, Geschenke.
	Die Firma Vemo deckt Köln und Bonn ab, auch mit „First &Second Mile
	Delivery“: Lasten bei verschiedenen Kunden abholen und sie für den späteren
	überregionalen Versand zusammenstellen. Darüber hinaus berät Vemo lokale
	Unternehmen, eine eigene emissionsfreie Logistik aufzubauen.

	Und besonders in Berlin und München dürfte mancher Radkurier schon
	hindernisfrei ans Ziel gekommen sein, während die dieselnde Konkurrenz von
	der [4][Letzten Generation] nachhaltig ausgebremst wurde. Oder Oldenburg.
	Da entwickelt Michael Olsen sehr besondere Gefährte, etwa sein fröhlich
	bunt verziertes E-Hochzeitsrad, mit dem er frisch Vermählte vom Standesamt
	ins Eheglück strampelt.

	Noch aufsehenerregender ist Olsens 3,5 Meter langes Spezialrad für Särge.
	Ein halbes Dutzend Überführungen hat er schon gemacht. Statt Versteckspiel
	im blickdichten Leichenwagen will Olsen „die Themen Leben und Tod in die
	Öffentlichkeit zurückholen“. Und nebenbei „das Radfahren in Ballungsräum…
	als Selbstverständlichkeit wieder mehr ins Bewusstsein bringen“.

	Olsen erzählt von einer Überführung nebenan in Leer. Mit gut 30
	Trauergästen, die zu Fuß hinterher kamen, sei das „wie eine Prozession
	gewesen“. Gut sichtbar ging es über den Deich, sechs Kilometer Weg. „Als
	einige nicht mehr konnten, Kinder vor allem, haben die sich halt auf den
	Sarg gesetzt.“ Eine Passantin habe das mit offenem Mund verfolgt – und sei
	danach zur Trauerfeier gekommen: „So toll, wie Sie das machen, hat sie
	gesagt, wie früher, alles ganz offen.“

	Olsen arbeitet mit der Bestatterin Ellen Matzdorf zusammen. Die sagt, eine
	Überführung per Rad sei „alles andere als pietätlos“. Pietätlos sei ehe…
	„einen passionierten Radfahrer in der Fahrradstadt Oldenburg mit dem Auto
	auf den letzten Weg zu schicken“.

	Nicht um den letzten Weg, sondern um die sogenannte „letzte Meile“ geht es
	bei großen Paketzustellern wie DHL, die exzessiv wachsende
	[5][Amazon-Flotte] oder UPS mit jährlich über 4 Milliarden Sendungen.
	Täglich gondeln sie mit Hunderten Paketen in Hunderten Lkws kreuz und quer
	durch Hunderte Städte.

	Eine Alternative sind Mikrodepots: Alles wird bis in die Stadt per
	Großraumfahrzeug gebracht, dann umgeladen auf dezentrale Endlieferung. Die
	„letzte Meile“ wird dann per flexiblem Lastenrad erledigt, das
	innerstädtisch schneller unterwegs ist und den Zeitverlust der Umladung
	wieder ausgleicht. Immerhin jedes dritte Paket, schätzen ForscherInnen,
	ließe sich so per Bike ausliefern.

	In Aachen ist UPS seit 2021 mit vier Cargobikes unterwegs. „Ich liebe das
	Ding“, sagt ein Zusteller, „das klappt prima.“ Das klobige dreirädrige D…
	heißt Bring, hat 1,5 Kubikmeter Ladevolumen für bis zu 250 Kilogramm
	Gewicht und 50 Kilometer Reichweite. Es ist sogar überdacht.

	UPS-Sprecher Holger Ostwald erzählt, seine Firma habe 2012, „also lange vor
	Dieselgate“, erstmals in Hamburg mit einem innerstädtischen Mikrodepot die
	autolose Zustellung getestet. Mit Erfolg: Heute sei man in über 30 Städten
	unterwegs, auch in Belgien, Frankreich oder Irland. „München hat allein 30
	solcher Fahrzeuge, die zwei Drittel der Stadt abdecken.“ Man experimentiere
	ständig mit neuen, leistungsstärkeren Cargocruisern, um mehr Lkws zu
	ersetzen. Die leider oft auch auf Radwegen parken, oder, Herr Ostwald? „Das
	sollen die nicht, da wollen wir ja fahren.“

	Aachen ist durch den Erfindergeist an der Hochschule ohnehin ein Dorado für
	fortschrittliche Mobilität: Ein Spin-off der RWTH ist das elektrische
	Kleinauto e.Go, ein anderes der Transporter Streetscooter. Die Post hat
	bundesweit 20.000 davon in ihrer Flotte, bis 2025 sollen es 35.000 sein.
	Freilich ist die Antriebsart eines Autos dem Verkehrskollaps egal. E-Autos
	stehen genauso im Weg.

	Anders der Aachener Ducktrain, der kurz vor der Serienreife steht. Das
	Prinzip ist der Entenfamilie abgeguckt: Dem vorwegfahrenden Fahrrad oder
	Fußgänger folgen, elektronisch gesteuert, automatisch bis zu fünf rollende
	Paketcontainer, die Küken eben, rund 2 Meter hoch und lang, mit jeweils 300
	Kilo Ladegewicht. Ducktrain-Mitgründer Dr. Kai Kreisköther, 37, will „die
	Lücke zwischen Lastenrad und Van füllen“. Der Entenvater ist überzeugt,
	dass „schon 2030 die meisten City-Bereiche in Deutschland für Pkws und Lkws
	gesperrt sein werden“. Enten, watschelt los.

	Schon heute treten auch HandwerkerInnen die Pedale, etwa der Aachener
	Malermeister Holger Frambach. Seit 2018 macht er innerstädtische
	KundInnenbesuche mit seinem weißen Cargobike, „mein Dienstmobil“. In den
	großen, schick designten Transportkoffer zwischen Lenker und Vorderrad
	passen 150 Kilo Nutzlast, Farbeimer und Werkzeug, sogar Klappleitern.
	Anfahrtspauschalen werden nicht erhoben. Manche Kollegen „rümpfen immer
	noch die Nase“, erzählt Frambach, „aber Kunden finden das durchweg toll“.
	Einen Nachahmer vor Ort hat er auch schon: eine Trockenbaufirma.

	Da ist auch die Aachener Tischlermeisterin Karin Oberschelp mit ihrer Firma
	upwood. „Warum sollte ich in der Stadt das unflexible Auto nehmen?“, fragt
	sie. „Für kleine Montagen, für Fensterwartungen oder auch Kundenbesuche mit
	Mustern“ ist die 64-Jährige auf drei Rädern unterwegs. Sie fährt ein
	Christiania Bike aus Kopenhagen mit geräumiger hellblauer Transportbox. „Da
	gehen Werkzeugkisten rein, Schienen, sogar eine Kreissäge. In Dänemark
	fährt überall die Post mit dem Modell.“ In Deutschland sei das seltene
	Stück „ein Eyecatcher“, sagt sie und weiß, dass sie mit ihrem Transporter
	vor allem Kinder sehr enttäuschen kann: „Viele denken erst, da kommt ein
	Eiswagen.“

	Der Radlogistikverband Deutschland meldet für 2021 ein Plus von 33 Prozent
	bei den gewerblich verkauften Lastenrädern und 58 Prozent Umsatzwachstum
	für Lieferdienste per Rad. Allerdings: Wenn kreative Köpfe wie von CLAC
	oder Ducktrain auf die bewegungsarmen, städtisch Bediensteten trifft,
	prallen Welten aufeinander. Entenmann Kai Kreisköther sagt über den
	langsamen Umgang von Verwaltungen mit tatendurstigen Start-up-Menschen wie
	ihm: „Man muss schon eine mentale Sportlichkeit mitbringen, und eine
	emotionale auch, um mit dem Frust zwischendurch umgehen zu können.“

	„Nachhaltiges Denken in der Verwaltung funktioniert nicht“, sagt Jörg
	Albrecht. „Meine Erfahrung: Vorgetäuschte Unterstützung ist das wirksamste
	Mittel zur Verhinderung. Das sieht man auch beim Radentscheid, der nicht
	vorankommt, weil für jeden Kantstein ein Gutachten und für jeden Meter
	Radweg eine Bürgerbefragung gemacht wird. Neue Initiativen werden immer
	eingekuschelt durch gutes Zureden“, schimpft er. CLAC musste der Stadt
	sogar Lärmemissionsgutachten für seine Lastenräder vorlegen; nervig,
	zeitaufwändig, kostenpflichtig. Gleichzeitig verpesten die Lkws Tag um Tag
	die Städte, parken rücksichtslos und kaum sanktioniert in der zweiten
	Reihe, auf Fuß- und Radwegen.

	Jörg Albrecht weiß vom Selbsttest einer der großen Paketdienste: „Die sind
	den eigenen Lkws mal hinterher gefahren.“ Ergebnis: 80 Prozent der
	Zustellungen gingen etwa mit Nichteinhaltung von Verkehrsregeln
	ordnungswidrig vonstatten.

	Natürlich, verglichen mit den Blechbüchsenarmeen machen Fahrrad-Zusteller
	bislang nur einen kleinen Teil aus. Aber jeder einzelne Radkurier [6][spart
	ein Auto] und nährt dadurch die Aussicht auf eine lebendige und sinnlichere
	Stadt. Und eigentlich müssten doch auch Autofahrende sich darüber freuen:
	So werden ihre Fahrspuren leerer und freie Parkplätze häufiger.

	2 Dec 2022

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	## AUTOREN

	Bernd Müllender

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