# taz.de -- Fahrradfahren in Krefeld: Unterwegs in der Radwüste

	# taz.de -- Fahrradfahren in Krefeld: Unterwegs in der Radwüste

	> Krefeld gilt als „fahrradfreundliche Stadt“. Gleichzeitig liegt die Zahl
	> der Fahrradunfälle weiter über dem Bundesdurchschnitt. Eine Spurensuche.

	Krefeld taz \| Los geht unsere Radtour am Krefelder Hauptbahnhof. Kaum 100
	Meter sind wir gefahren, da gibt es schon die erste Stelle zum Staunen. Auf
	den Asphalt sind direkt nebeneinander zwei sehr enge Pfeile aufgemalt: der
	linke zeigt geradeaus, der rechte ist – für Linksabbieger. Wir kommen
	kollisionsfrei geradeaus durch und biegen dann ab in die Kölner Straße
	stadtauswärts.

	„Erkundungstour“ heißt unsere gut halbtägige Reise. So nennt sie der
	Organisator Joachim Bienert, 59, ein Krefelder Radenthusiast. 15 Leute aus
	anderen NRW-Städten sind gekommen, um zu vergleichen und um testzustrampeln
	in einer Kommune, in der die [1][Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und
	fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in NRW e. V.] (AGFS)
	beheimatet ist. Und die sich selbst als „Fahrradfreundliche Stadt“ bewirbt.

	Die Kölner Straße ist die typische Zubringerstraße, alt, teils noch mit
	Kopfstein, ausdauernd autobefahren, mit ständigen Lücken an Radwegstücken,
	Ampeln und Parkbuchten, Bäumen dazwischen, verrostenden Gittern an
	Verengungen, schlecht angebrachten Hinweisschildern. Weil hier sehr lange
	sehr wenig renoviert wurde, ist es wie eine Zeitreise in die 70er Jahre,
	mindestens. Die Radwegstücke sind meist eng, der Untergrund abgeplatzt,
	teils holprig und verrottet. Zudem scheinen Krefelds kräftige Baumwurzeln
	einen besonderen Drang nach oben zu haben. Wir hüpfen weiter.

	Auf der Straße das übliche Verkehrsdesign: rechts die vielen parkenden Pkws
	in langer Reihe, von denen sich jederzeit eine Tür weit öffnen kann und
	links manchmal eng überholende Autos und immer die gefährlichen
	Straßenbahngleise, klassische Falle bei plötzlichen Ausweichmanövern. Für
	RadfahrerInnen ist das der Vorhof zur Hölle.

	## Für Lastenräder wird es schwierig

	Rechtswidrige Stellen begegnen wir auf unserer Tour auch. Etwa auf dem
	ansonsten lauschigen Weg entlang der Rheinbahn zurück vom Vorort Fischeln
	Richtung Stadtmitte. Da sind betagte Quersperren überlappend angebracht,
	eigentlich nicht erlaubt. Da wird es mit dem Lastenrad eines
	Tourteilnehmers schon schwierig. Ein Stück weiter steckt er fest: Ein
	privates Bahngleis zu einem Fabriktor direkt daneben, abgeschottet mit
	einem rot-weißen Sperrlabyrinth.

	Wir helfen das Lastenrad mühsam durchzuruckeln. „Hier kommt maximal zwei
	Mal wochentags ein Zug und der fährt dann nicht mal Schritttempo“, erklärt
	ein Einheimischer. Wir sind übrigens auf der offiziellen NRW-Radroute.
	Radwegstandards? „Das macht sowieso jede Stadt anders, weiß man doch“, sagt
	ein Kölner Mitradler bei einer kurzen Pause. „Hier macht es die Stadt
	Krefeld an jedem kleinen Straßenabschnitt anders“, antwortet Joachim
	Bienert.

	Krefeld ist seit 1993 „Fahrradfreundliche Stadt“. Und man bewirbt sich
	emsig damit. Die Aufnahmekriterien in die AGFS sind maximal vage. Man muss
	die Situation der eigenen Stadt schildern und aus einem großen
	Kriterienkatalog Vorhaben benennen („Einbahnstraßen öffnen“,
	„Winterdienst“, „Kommunales Meldesystem für Mängel und Schäden“), ko…
	Verpflichtungen gibt es nicht. Immer ist von Zielen die Rede und von
	Wünschen nach „optimalen Bedingungen für Nahmobilität“. Die AGFS prüft
	dann. Bislang wurde jeder Antrag bewilligt, manchmal, wie aus der AGFS zu
	hören ist, auch erst nach langjährigen Nachbesserungen der Anträge.

	Südlich der Innenstadt fahren wir über die „Krefelder Promenade“, die
	irgendwann einmal Duisburg auf der anderen Rheinseite mit Mönchengladbach
	verbinden soll, beide rund 20 Kilometer entfernt. Die Promenade ist „ein
	Alleinstellungsmerkmal für Krefeld“, hatte der städtische Chefplaner
	Norbert Hudde einmal stolz gesagt. Wir biegen ein auf diesen Premiumradweg
	unterhalb der Bahntrasse: schick, gut drei Meter breit und außer uns
	unbefahren. Weil der Weg in einem menschenarmen Industriegebiet liegt und
	vor allem, weil er nach gut einem Kilometer vor einer alten Eisenbahnbrücke
	endet. „Voraussichtlich 2024/25“ gehe es voran, verkündet ein großes
	Schild. Bienert sagt: „Vermutlich wird man die Zweien durch Dreien ersetzen
	müssen.“

	Das Problem: Die Brücke muss zuerst aufwendig repariert oder komplett
	erneuert werden; in einem Fall muss die Bahn zahlen, im anderen der Staat
	direkt. Verantwortlich fühlt sich keiner. Derweil liegen nervende schwarze
	Steine hier und da auf dem feinen Radasphalt. Sie stammen von einem losen
	Steinsaum, der den Rad- und den Fußweg rechts daneben abtrennt. „Warum
	pflanzt man stattdessen nicht einen Blühstreifen?“, fragt eine Mitradlerin.
	Und warum, fragen sich alle später an einem zweiten Promenaden-Abschnitt,
	haben an Kreuzungen selbst kleinere Straßen Vorfahrt und die
	Promenadennutzer müssen halten?

	Organisator Joachim Bienert ist Elektro- und Heizungsinstallateur und
	macht, wie er erzählt, fast alle Touren zu seinen KundInnen per
	Lastenbike: „Das geht, kein Problem.“ Zur Vorbereitung unserer Tour sei er
	mehrere Wochenenden Straße für Straße abgefahren, abseits seiner
	Routinewege. So auch in dem Kreisverkehr im Stadtteil Oppum, der ganz neu
	angelegt wurde. Auf leuchtend rotem Radweg wird man in den Kreisel geführt,
	wo das Rot unmittelbar endet.

	„Grotesk“, sagt einer und schüttelt den Kopf, „gegen alle Regeln und
	Vernunft sowieso“. Bienert erklärt, der Kreisverkehr sei wegen der neuen
	Supermärkte daneben privat geplant, finanziert und gebaut worden. „Und bei
	der Genehmigung hat die Stadt wohl nicht so genau hingeguckt.“ Die
	bestreitet das auf Nachfrage, alles sei abgestimmt und rechtmäßig.

	Dass die [2][Aufnahmekriterien in die AFGS] derart lax sind und sich sogar
	Krefeld radfreundlich nennen darf, macht das nicht die Arbeitsgemeinschaft
	überflüssig? Die AGFS widerspricht vehement: Man müsse, sagt Vorstand
	Christine Fuchs, „den Geist der AGFS“ verstehen und die weiten
	Tätigkeitsfelder: „Beratung, Vermittlung von Fachpersonal, Coaching,
	Kongresse, Kontakte zum Land, Lobbyarbeit im Landtag.“ Sie spricht davon,
	sich „mit Visionen und der Hilfe der AGFS aufzumachen“ in eine
	nahverkehrsfreundlichere Gestaltung der Städte. Also Zukunft statt trister
	Gegenwart. „Mitgliedschaft in der AGFS ist keine Auszeichnung.
	Fahrradfreundliche Kriterien sind nicht messbar.“ Die Mitgliedschaft
	beinhaltet also eine Absichtserklärung, fahrradfreundlicher zu werden. Sich
	schon heute so zu nennen, ist Irreführung.

	Die Existenz der AGFS als „kommunales Netzwerk“, so die Stadt, hat aber
	indirekte Vorteile. Das bestätigt auch der frühere Baudezernent einer
	großen Ruhrgebietsstadt, der nicht namentlich genannt werde will. Er sagt,
	er sei mit dem Label „Fahrradfreundliche Stadt“ an Landesfördermittel
	gekommen, „die ich sonst nie hätte bekommen können“.
	Verkehrsverantwortliche aus Aachen berichten, die Plattform sei sehr
	dienlich für den Erfahrungsaustausch mit KollegInnen aus anderen Städten.
	Damit sind aber noch keine Probleme an der Radwegführung beseitigt.

	Nach sieben Jahren muss eine Verlängerung beantragt werden. Die AGFS prüft
	dann vor Ort mit einer, wie es heißt, „Bereisungskommission“ den
	Fortschritt der Infrastruktur. Sie dürfte bei der kurzen Reise in Krefeld
	auch am Langen Dyk gewesen sein, einer Straße im ländlichen Hülser Bruch,
	wo außer ein paar Bauernhöfen und einem Pferdestall fast nichts mehr ist.
	Nichts?

	Doch, diese fünf Meter breite, schnurgerade und kaum befahrene Straße durch
	den Wald hat rechts und links einen frischen Radsicherheitsstreifen
	aufgepinselt bekommen. „Die sind quasi sinnlos, ohne Rechtswirksamkeit und
	ohnehin schmaler als vorgeschrieben“, sagt Bienert, „das hat die Stadt vor
	zwei Jahren gemacht, als die Verlängerung der Fahrradfreundlichkeit
	anstand. Da muss man halt was vorweisen.“

	Krefeld ist nicht nur Sitz der AGFS, praktischerweise ist der Vorsitzende
	des Präsidiums gleich der eigene Oberbürgermeister: Frank Meyer (SPD).
	Beide Ämter hat er seit 2015 inne. Arbeitsgemeinschaft, OB und Verwaltung
	residieren im Rathaus der Stadt; die AGFS hat auch einen städtischen
	Telefonanschluss. Wie muss man sich das dann vorstellen: Alles eins?
	Kontrolliert und begutachtet sich Frank Meyer selbst? Nein, lässt er
	wissen, als AGFS-Repräsentant habe er auf die Arbeit der unabhängigen
	Auswahlkommission „keinerlei Einfluss“. Und über seine Stadt: „Uns ist
	bewusst, dass die Fahrrad-Infrastruktur mancherorts deutliche Mängel
	aufweist.“

	Mehrfach hat die Verwaltung an den Straßenrändern bunte, große Schilder zur
	Eigenwerbung aufgestellt: „Fahrradfreundliche Stadt in
	Nordrhein-Westfalen“. Sie tat das auch an Orten, als wolle sie sich selbst
	widerlegen: etwa nahe dem Stadion, wo sich mehrere monströse Bodenwellen
	auf dem Radweg durch Eichenwurzeln von locker 15 Zentimeter Höhe finden,
	darauf eine schräg stehende Absperrbake. Oder an anderer Stelle, wo ein
	knallrotes Radwegstück schräg Richtung Straße führt – und abrupt endet.
	Auch hier direkt daneben das Selbstlob: „Fahrradfreundliche Stadt in
	Nordrhein-Westfalen“.

	Krefelds Elend mag als Pars pro Toto zählen. Bei Verkehrsunfällen mit
	Radfahrerbeteiligung liegt man allerdings erschreckend weit vorn: Die
	Zahlen verdoppelten sich fast binnen drei Jahren von 275 Unfällen 2017 auf
	520 im Jahr 2020. Das ist weit über Bundesdurchschnitt (Berlin etwa hat
	plus 11 Prozent). Fünf RadlerInnen starben in Krefeld seit 2017.

	Die Stadt weiß auch um die lebensbedrohliche Wirklichkeit. Deshalb wurde
	2020 ein Planungsgutachten in Auftrag gegeben. Das liegt seit vergangener
	Woche vor. Die GutachterInnen fanden bei Testfahrten über nicht mal 300
	Kilometer radunfreundliche Mängel an 690 Stellen. Alle 450 Meter ein
	Problem.

	Das Gutachten schlägt Umbauarbeiten bis Ende des Jahrzehnts mit einem
	Volumen von 47 Millionen Euro vor, das sind etwa 18 Euro pro EinwohnerIn
	pro Jahr. OB Meyer beklagte jetzt in einer Vorlage an die Ratsgremien
	„unzumutbare Komfortmängel“. Erste Priorität solle das Öffnen neuer
	Einbahnstraßen für Räder haben und die regelmäßige Pflege auf den
	vorhandenen alten Wegen. Vom dringend nötigen Kreuzungsumbau ist nirgendwo
	die Rede. Planungsdezernent Marcus Beyer sprach vor der Presse von einem
	anstehenden „Verteilungskampf zwischen Flächen für Radwege und Autos“. Tag
	darauf wünschte er sich auf der Website der Stadt nur noch einen
	„Interessenausgleich“ zwischen Auto und Rad.

	Der Stadtrat soll im November das Go für das neue Verkehrskonzept geben.
	Oberbürgermeister Meyer verkündet dabei ein sehr ehrgeiziges Ziel: 30
	Prozent Radverkehr in der Verkehrsstatistik (Modal Split) bis 2030. Zuletzt
	nannte die Stadt einen aktuellen Radverkehrsanteil von 21 Prozent. Ein sehr
	hoher Wert, der in der Alltagsbeobachtung völlig unrealistisch erscheint
	und den auch [3][Fridays for Future Krefeld] für massiv schöngerechnet
	hält. Sie kamen bei Stichproben auf 7 Prozent.

	## Hupende Autofahrer, fehlende Beschilderungen

	Auch heute schon gibt es einige Fahrradstraßen in Krefeld. Sie sind
	allerdings ohne rote Farbe und ohne gute Beschilderung schwer erkennbar.
	Auf einer solchen Radvorrangstraße, wo Autos per Gesetz nur Gast sind,
	überholt der Fahrer eines großen, schwarzen BMW unsere Gruppe schneidig
	eng, hupend und empört gestikulierend. An der roten Ampel kurz dahinter
	fragen wir ihn nach seinem Problem. „Fahren Sie gefälligst hintereinander!“
	Er will nicht verstehen, dass in einer Fahrradstraße das
	Nebeneinanderfahren zum guten Recht gehört, setzt PS-stark zurück und rammt
	eines unserer Räder. Bevor wir die Polizei rufen, zeigt die Ampel Grün. Zum
	Glück gab es keinen Schaden.

	Eine andere Radstraße ist die Mariannenstraße nahe dem Bahnhof. Eine enge
	Schlaglochpiste sondergleichen, es gibt drei Spuren, davon sind zwei von
	Autos komplett zugeparkt. Barbara Schnell wohnt hier und versorgt uns mit
	Getränken. Sie ist Vorsitzende des Bürgervereins und erzählt, sie laufe bei
	der Stadtverwaltung mit dem Thema Rad gegen eine Wand. Auch in der Politik
	bewege sich wenig, nicht mal bei den Grünen. Zu unserer Erkundungstour
	waren alle Fraktionen eingeladen, niemand kam. Sigrid Lehmann, Ratsfrau der
	Linken in Düsseldorf, berichtet, sie habe bei den beiden Krefelder
	RatskollegInnen per Mail angefragt, „es gab keine Reaktion“. Joachim
	Bienert sagt: „Krefeld ist eine unfassbar lahme Stadt, nichts passiert,
	alle sind nur träge.“

	„Und jetzt“, kündigt Bienert dann an, „folgt Krefelds Höhepunkt.“ Gle…
	beim Rathaus, in der Gartenstraße, ist auf einem roten Radwegstück das
	Parken halb auf dem Bürgersteig und halb auf der Radpiste offiziell
	erlaubt. Drei Autos nutzen diesen sehr besonderen Shared Space auch gleich
	aus. Ob man auch über die abgestellten Pkw mit dem Rad fahren darf, ist
	allerdings nicht ausgeschildert. „Parkplatz und Radweg platzsparend in
	einem“, sagt Bienert, „ob es das irgendwo noch mal gibt?“ Sigrid Lehmann,
	die linke Ratsfrau aus Düsseldorf, hat nur ein Fazit: „Ich will nach
	Holland!“

	Die „Fahrradfreundliche Stadt“ ist wohl eher eine fahrradfeindliche
	Wegewüste. Der Hauptbahnhof in Krefeld bestätigt den Eindruck eindringlich
	durch die winzigen Aufzüge hoch zu den Bahnsteigen. Da passt ein
	handelsübliches Fahrrad nur mit Mühen dreidimensional schräg verkantet
	herein. Nicht mal verlassen kann man Krefeld fahrradfreundlich.

	10 Sep 2022

	## LINKS

	[1] https://www.agfs-nrw.de/
	[2] https://www.agfs-nrw.de/fileadmin/agfs-partner/Mitglied-werden/2022-01-Hinw…
	[3] https://twitter.com/fffkrefeld

	## AUTOREN

	Bernd Müllender

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