# taz.de -- Schifffahrtkrise wegen Ukrainekrieg: Kriegsfolgen auf hoher See | |
> Viele der 1,9 Millionen Seeleute weltweit sind Ukrainer oder Russen – der | |
> Krieg stürzt sie in eine Krise. Vor allem die Frachtschifffahrt leidet. | |
Bild: Ukrainische Seeleute beim Billard im Seemannsclub „Duckdalben“, Hambu… | |
HAMBURG taz | Der Ukrainekrieg schlägt auch auf See hohe Wellen. Zwar sind | |
die Handelsflotten Russlands und der Ukraine gemessen an der deutschen | |
klein, nicht aber die Zahl der Seeleute. Ukrainische und russische | |
Seefahrer stellen auf den Schiffen der deutschen Handelsflotte laut | |
Reederverband [1][VDR] in Hamburg einen wichtigen Teil der Besatzungen: | |
Etwa 5.000 Seefahrer aus beiden Ländern arbeiten teilweise an Bord | |
desselben Schiffes. Das entspricht nahezu der Zahl der deutschen Matrosen | |
und Offiziere. | |
Vor allem als Offiziere sind ukrainische und russische Seeleute auch | |
international nahezu unverzichtbar. Die Zahl der Russen auf hoher See wird | |
auf rund 200.000 beziffert, 76.000 sind Ukrainer. Weltweit stellen | |
Crew-Mitglieder aus beiden Staaten damit rund 15 Prozent aller 1,9 | |
Millionen Seeleute. „Sie könnten Schwierigkeiten haben, in ihre Heimat | |
zurückzukehren oder nach Ablauf ihrer Verträge wieder auf die Schiffe zu | |
kommen“, warnt eine am Dienstag veröffentlichte [2][Studie der Allianz] in | |
München. | |
Belastend für die Besatzungen bleibt weiterhin die Coronapandemie. Vor | |
allem vor chinesischen Häfen stauen sich Hunderte Frachter. Doch auch | |
unabhängig davon spricht Justus Heinrich von der | |
Allianz-Schifffahrtsversicherung AGCS von einer „Besatzungskrise“. | |
Denn die Nachfrage nach Crew-Mitgliedern ist infolge der anziehenden | |
Weltwirtschaft vor allem in Asien hoch, doch viele qualifizierte und | |
erfahrene Seeleute verlassen die Branche. Innerhalb von fünf Jahren werde | |
es an Offizieren ernsthaft mangeln. | |
## 2021 mehr Schiffsunfälle | |
Bei Seeleuten, die an Bord bleiben, sei die Arbeitsmoral niedrig, da der | |
wirtschaftliche Druck, anspruchsvolle Vorschriften und die physische | |
Belastung hoch sind. Eine solche Arbeitssituation erhöhe die Fehlerneigung | |
– 75 Prozent der Zwischenfälle in der Schifffahrt führt die Allianz auf | |
menschliches Versagen zurück. | |
So stieg 2021 die Zahl der gemeldeten Schiffsunfälle. In den engen | |
Fahrgebieten um die Britischen Inseln ist die Zahl traditionell am höchsten | |
(668 von 3.000). Brände, wie der an Bord des Autotransporters „Felicity | |
Ace“ im Atlantik, führten im vergangenen Jahr zu 54 Totalverlusten von | |
großen Schiffen. In solchen Notfällen kann die Größe der Schiffe zum | |
Problem werden: Denn viele Häfen sind einfach zu klein für die dicken Pötte | |
mit bis zu 24.000 Containern an Bord und es mangelt an passenden | |
Bergungskapazitäten. | |
Brände brechen häufig in Containern aus, was die Folge von falsch | |
deklarierter gefährlicher Ladung wie Chemikalien und Batterien sein kann – | |
etwa 5 Prozent der verschifften Stahlboxen sind heimlich mit Gefahrgütern | |
gefüllt. Auch die wachsende Zahl von Elektrofahrzeugen, die auf dem Seeweg | |
transportiert werden, erhöht das Brandrisiko: Zum einen sind die | |
Lithium-Ionen-Akkus hoch entzündlich, zum anderen können die bordeigenen | |
Löscheinrichtungen ein schnell loderndes Feuer kaum rechtzeitig eindämmen. | |
10 May 2022 | |
## LINKS | |
[1] /Welthandel-in-Coronazeiten/!5749570 | |
[2] https://www.presseportal.ch/de/pm/100008591/100889010 | |
## AUTOREN | |
Hermannus Pfeiffer | |
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