# taz.de -- Welthandel in Coronazeiten: Meere voll mit Containerschiffen | |
> Der globale Handel auf dem Seeweg boomt. Die Reeder machen nach langen | |
> Krisenjahren wieder Gewinne. Nur die Transportbehälter werden knapp. | |
Bild: Die Häfen sind ein Flaschenhals im Welthandel | |
HAMBURG taz | Während [1][viele Geschäfte hierzulande weiter geschlossen | |
sind], zieht der Welthandel deutlich an. Im letzten Quartal 2020 legte der | |
globale Warenaustausch um 4 Prozent zu, nachdem er die drei Monate davor | |
schon um 11,5 Prozent gewachsen war. Das meldet das Büro für | |
wirtschaftspolitische Analysen in Den Haag. Der Trend dürfte sich | |
fortsetzen. Das zeigt sich an den Reedereien, von denen eine nach der | |
anderen gute Zahlen präsentiert. | |
Der weltgrößte Schifffahrtskonzern Maersk konnte seinen Gewinn 2020 auf 2,7 | |
Milliarden Euro verdreifachen, Deutschlands größte Reederei, Hapag-Lloyd, | |
meldet ein Ergebnis in der gleichen Höhe. Auch für 2021 sieht Hapag-Lloyd | |
eine „außergewöhnlich hohe Nachfrage“ nach Containertransporten. Das | |
teilstaatliche Unternehmen erwartet für das erste Quartal einen Gewinn von | |
1,5 Milliarden Euro – dreimal so viel wie im letzten Quartal vor Corona. | |
Auch der [2][Containerumschlag-Index des RWI Leibniz-Institut für | |
Wirtschaftsforschung und des Instituts für Seeverkehrswirtschaft und | |
Logistik in Bremen] steigt nach der Januar-Schnellschätzung weiter. Das | |
liegt vor allem daran, dass Chinas Wirtschaft 2020 trotz allem gewachsen | |
ist. „Auch zu Beginn dieses Jahres stützt die [3][steigende Nachfrage vor | |
allem aus China] den Welthandel und damit auch die deutschen Exporte“, sagt | |
RWI-Konjunkturchef Torsten Schmidt. | |
Der Index umfasst die Bewegungen in 91 internationalen Häfen, auf die rund | |
60 Prozent des weltweiten Umschlags entfallen. Da der internationale Handel | |
weitgehend per Seeschiff abgewickelt wird, so die Forscher, sei der Index | |
ein guter Frühindikator der weltwirtschaftlichen Aktivitäten. | |
## Frachtraum wird knapp | |
Die Nachfrage wächst so schnell, dass das Angebot an Frachtraum nicht | |
mithalten kann. Erschwerend hinzu kommt das Ungleichgewicht in den | |
Handelsbeziehungen: Weil weit mehr Waren aus Asien nach Europa und | |
Nordamerika geliefert werden als von dort nach Asien, sind leere Container | |
in Südostasien längst knapp. Zudem bremsen – meist durch die | |
Coronamaßnahmen der Staaten bedingte – Staus in manchen Häfen den Verkehr. | |
Der Preis für einen Container von Asien nach Europa soll nach | |
Medienberichten seit dem Sommer um etwa das Sieben- bis Zehnfache gestiegen | |
sein. Forderungen nach einem Höchstcharterpreis wurden laut. Nach Angaben | |
des Verbands Deutscher Reeder (VDR) betreffen die „extremen Preise“, über | |
die berichtet werde, aber nicht das normale Geschäft. Sie würden lediglich | |
auf dem sogenannten Spotmarkt gefordert, wenn also kurzfristig Ladung | |
verschifft werden soll. | |
VDR-Geschäftsführer Ralf Nagel verwies während der Jahrespressekonferenz im | |
Februar darauf, dass die maritime Industrie seit der Finanzkrise zehn | |
schlechte Jahre hinter sich habe. Wer jetzt einen Höchstcharterpreis wolle, | |
so der frühere Bremer Senator, müsse in schlechten Zeiten auch eine | |
Mindestcharter fordern. | |
Tatsächlich haben die großen Reedereien langfristige Verträge mit | |
Logistikkonzernen wie Kühne oder DHL und mit der Industrie. Hier sind die | |
Preisanstiege eher moderat. Laut Hapag-Lloyd sind die Frachtraten pro | |
Container 2020 von 1.072 auf 1.115 US-Dollar gestiegen. Immerhin: | |
Angesichts von 12 Millionen Boxen, die pro Jahr verschifft werden, kommt | |
auch dabei einiges zusammen. | |
2 Mar 2021 | |
## LINKS | |
[1] /Ein-Jahr-Corona-in-Berlin/!5752344 | |
[2] https://www.rwi-essen.de/containerindex | |
[3] /Archiv-Suche/!5753184&s=welthandel&SuchRahmen=Print/ | |
## AUTOREN | |
Hermannus Pfeiffer | |
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