# taz.de -- Streit über Köhlbrandbrücken-Abriss: Linke vermisst Klimaschutz | |
> Hamburgs Köhlbrandbrücke soll abgerissen, stattdessen ein Tunnel gebaut | |
> werden. Die Linke fordert ein Verkehrskonzept im Sinne des Klimaschutzes. | |
Bild: Schönes Bauwerk, unschöne Abgase: die Köhlbrandbrücke im Hamburger Ha… | |
HAMBURG taz | Die Linke in der Hamburgischen Bürgerschaft hat davor | |
gewarnt, dass der geplante Ersatz für die Köhlbrandbrücke gegen die | |
Hamburger Verfassung und das Grundgesetz verstoßen könnte. Damit das nicht | |
geschieht, müssten die Pläne in ein Verkehrskonzept für den Hafen | |
eingeflochten werden, das sich am Klimaschutz und der dafür nötigen | |
Verkehrswende orientiert, forderte Die Linke am Dienstagabend im | |
Wirtschaftsausschuss. | |
Die mit rund 3.600 Metern zweitlängste Straßenbrücke Deutschlands | |
überspannt einen Arm der Süderelbe und verbindet über Waltershof die | |
Autobahn A7 mit der Elbinsel Wilhelmsburg. Freigegeben wurde sie 1974. | |
Dass einmal 40.000 Fahrzeuge pro Werktag die Brücke passieren, hätten sich | |
der Bauingenieur Paul Boué und der Architekt Egon Jux wohl kaum träumen | |
lassen, als sie die Brücke entwarfen. Gut ein Drittel der Fahrzeuge, die | |
hinüber rollen, sind Lastwagen, die die [1][Containerterminals] im Hafen | |
bedienen. Für Fußgänger und Fahrradfahrer ist die Brücke gesperrt. | |
Die Dauerbelastung hat Folgen. Die Köhlbrandbrücke ist marode geworden. Der | |
Senat hat deshalb den Abriss beschlossen. Statt einer Brücke soll eine | |
Unterführung gebaut werden, in Form eines doppelstöckigen Tunnels. | |
Der würde mit – geschätzten – Kosten von mindestens drei Milliarden Euro | |
zwar wesentlich teurer als eine neue Brücke, hat aus Sicht des parteilosen | |
Wirtschaftssenators Michael Westhagemann aber mehrere Vorteile: Zum einen | |
lägen die Unterhaltskosten langfristig deutlich niedriger. Zudem wäre der | |
Verkehr nicht mehr der Witterung ausgesetzt. | |
Ein Tunnel halte wesentlich länger als eine Brücke – und der Hohlraum unter | |
der Fahrbahn könne zusätzlich genutzt werden. Vor allem aber könnten | |
künftig noch größere Schiffe bei jedem Wasserstand den Containerhafen | |
Altenwerder anfahren. | |
Erstmals hatte im Juni 2012 der damalige Erste Bürgermeister Olaf Scholz | |
(SPD) auf ein nahendes Ende der Köhlbrandbrücke hingewiesen. Damals sprach | |
er noch von einem Neubau. Fünf Jahre später teilte die Hafenbehörde HPA | |
mit, dass die Planungen für eine neue Brücke begonnen hätten. Sie sollte | |
eine Durchfahrtshöhe von mindestens 73,5 Metern haben – jetzt sind es 53 | |
Meter, zu niedrig für die riesigen Containerschiffe der neuen Generation. | |
Erst das Hamburger Abendblatt brachte im April 2018 ans Licht, dass längst | |
parallel an den Plänen für einen Tunnel gearbeitet wurde. Im Februar 2020 | |
unterzeichneten [2][Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU)] und | |
Erster Bürgermeister Peter Tschentscher (SPD) eine gemeinsame | |
Absichtserklärung über die Erneuerung der Köhlbrandquerung. Demnach wird | |
die bestehende Köhlbrandbrücke bis 2030 genutzt, anschließend abgerissen | |
und durch einen Tunnel mit zwei Ebenen ersetzt. | |
Gleichzeitig wurde eine Hochstufung der Brücke zur Bundesstraße | |
beschlossen. Seit dem 1. Februar dieses Jahres bildet sie nun den | |
nördlichen Startpunkt der Bundesstraße B 3, die auf einer Gesamtlänge von | |
rund 760 Kilometern bis an die Schweizer Grenze führt. Die Brücke ist damit | |
mautpflichtig. | |
Rechtlich ist die Hochstufung die Voraussetzung dafür, dass sich der Bund | |
finanziell am Bau der neuen Köhlbrandquerung beteiligt. Konkret übernimmt | |
er die Baukosten, die Stadt Hamburg muss für die Instandhaltung aufkommen. | |
Auch soll die Brücke nicht vollends verschwinden. SPD und Grüne haben sich | |
darauf verständigt, dass die beiden hohen blauen Pfeiler nach Möglichkeit | |
stehen bleiben sollen, wenn es einen Tunnel gibt. | |
## Im Hinterzimmer ausgekungelt | |
Kritik an dem Vorhaben kommt vor allem von der Linksfraktion. Sie ärgert | |
sich, dass der Senat die Pläne im Hinterzimmer ausgekungelt hat und die | |
Bürgerschaft und die Bevölkerung nicht daran beteiligt wurden. Der | |
Linken-Abgeordnete Norbert Hackbusch wirft der HPA außerdem vor, dass die | |
Köhlbrandbrücke schon jetzt nicht mehr richtig gepflegt werde. | |
Die Linke bemängelt außerdem, dass bei der Projektierung des Vorhabens das | |
Bundesklimaschutzgesetz nicht beachtet wird. Im Wirtschaftsausschuss | |
forderte sie ein Gesamtkonzept für den Straßen- und Schienenverkehr im | |
Hafen und dessen Umland. Schließlich gehöre zum Klimaschutz eine | |
Reduzierung des motorisierten Straßenverkehrs. Das bezieht sich nicht nur | |
auf den Individual-, sondern auch auf den Güterverkehr. | |
Die Köhlbrandquerung könne auch [3][nicht losgelöst von der geplanten | |
Autobahn 26 Ost] gesehen werden. Die „Hafenpassage“ verlängert die im | |
Westen aus Niedersachsen bis zur A 7 führende A 26 und soll den Hafens | |
besser erreichbar machen. | |
10 Jun 2021 | |
## LINKS | |
[1] /Krise-im-Hamburger-Hafen/!5482409 | |
[2] https://de.wikipedia.org/wiki/Andreas_Scheuer | |
[3] /Negativpreis-des-Nabu-geht-nach-Hamburg/!5735556 | |
## AUTOREN | |
Reimar Paul | |
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