# taz.de -- Marodes Hamburger Wahrzeichen: Köhlbrandbrücke hängt in der Luft | |
> Der Senat stellt die Pläne für eine neue Köhlbrandquerung überraschend | |
> doch nicht mehr vor Ostern vor. Offenbar Dissens zwischen SPD und Grünen. | |
Bild: Hamburger Wahrzeichen: Köhlbrandbrücke | |
HAMBURG taz | Eigentlich wollte der Hamburger Senat am Dienstag seine Pläne | |
für eine neue Köhlbrandbrücke im Hafen vorstellen. Doch daraus wurde | |
nichts: Kurz vor elf Uhr kam die Nachricht, die Landespressekonferenz sei | |
abgesagt. Grund dafür sind Unstimmigkeiten zwischen der SPD-geführten | |
Wirtschafts- und der grün geführten Umweltbehörde. „Dem Senat liegt heute | |
keine entscheidungsreife Drucksache vor“, teilte der Senatssprecher Marcel | |
Schweitzer mit. Es müssten noch letzte Rückmeldungen im Rahmen der | |
Behördenabstimmung eingearbeitet werden. Bedenken gibt es insbesondere | |
bezüglich der Höhe des geplanten Neubaus. | |
Die 1974 fertiggestellte [1][Köhlbrandbrücke ist eines der Hamburger | |
Wahrzeichen und zugleich das Schlüsselbauwerk einer zentralen Verkehrsachse | |
im Hafen]. 40.000 Fahrzeuge überqueren werktags die Brücke, ein Drittel | |
davon sind Lastwagen. Die Hamburger Hafenbehörde (HPA) geht davon aus, dass | |
die zuletzt 2014 bis 2016 generalüberholte Brücke diese Belastung nicht | |
mehr lange mitmachen wird. Deshalb soll sie 2036 ersetzt werden. | |
Das Thema erhitzt schon monatelang die Gemüter, seitdem ein 15 Jahre altes | |
Gutachten publik geworden ist, nach dem die Brücke vielleicht noch | |
Jahrzehnte hätte erhalten werden können. Ingenieure der HPA wiesen das | |
zurück: Der Beton der Rampen sei angefressen und der Stahl des zentralen | |
Brückenelementes weich geworden. | |
## Ein Tunnel wäre teuer | |
Zudem stellte sich im vergangenen Sommer heraus, dass [2][der vom Senat | |
favorisierte Plan, einen Tunnel zu bauen], so nicht umsetzbar war. Der | |
Baugrund war anders beschaffen als von den Planern angenommen. Die | |
Tunnelröhre müsste daher 5,40 Meter tiefer liegen als erwartet, was den Bau | |
verkomplizieren und teurer machen würde. | |
Der hafenpolitische Sprecher der SPD-Bürgerschaftsfraktion, Markus | |
Schreiber, zeigte sich überrascht über die Vertagung der | |
Senatsentscheidung, „weil alle Fakten seit Wochen auf dem Tisch liegen“. | |
Dass in letzter Minute Einwände vorgebracht würden, sei zumindest | |
ungewöhnlich. | |
„Wir haben bei dem Thema keinen großen Dissens“, versichert dagegen Nicolas | |
Garz, Sprecher der Grünen-Bürgerschaftsfraktion. Seine Fraktion habe sich | |
nicht auf eine Senatsentscheidung an diesem Dienstag eingestellt. Es sei | |
auch nicht mit diesem Thema zur Landespressekonferenz eingeladen worden. | |
Dass dieser Eindruck entstand, geht auf die Berichterstattung über einen | |
internen Prüfbericht der Wirtschaftsbehörde vor zweieinhalb Wochen zurück. | |
Der Bericht empfahl einen Brückenneubau, der deutlich billiger wäre als ein | |
Tunnel. Ein Sprecher der Wirtschaftsbehörde dementierte damals nicht, dass | |
die Entscheidung am Dienstag vor Ostern fallen könnte. | |
Die von Melanie Leonhard (SPD) geführte Wirtschaftsbehörde favorisiert | |
einen 73 Meter hohen Neubau – 20 Meter mehr als heute – sodass auch die | |
größten Schiffe den dahinter liegenden Containerterminal Altenwerder | |
anlaufen können. Alternwerder ist der modernste Hamburger Terminal, auf dem | |
die Container führerlos von den Kränen zum Lager gefahren werden. | |
## Die Frage der Notwendigkeit | |
Würde die neue Brücke höher gebaut als die alte, würde das die Kosten | |
erhöhen und das Bauwerk empfindlicher machen. „Allen Beteiligten ist klar, | |
dass eine erhöhte Brücke kräftigeren Witterungseinflüssen ausgesetzt ist“, | |
sagt Norbert Hackbusch von der Linken-Bürgerschaftsfraktion. „Diese müssen | |
sowohl für ihre Nutzung als auch ihre Lebensdauer sorgfältig berechnet und | |
dargestellt werden.“ Die Architektin Christina Sassenscheidt, | |
Geschäftsführerin des Denkmalvereins, hatte im Interview mit der taz | |
gesagt, der Verkehr in 70 Metern Höhe müsste mit Wänden vor dem Wind | |
geschützt werden. | |
Dazu kommt die Frage, ob eine höhere und teurere Brücke überhaupt notwendig | |
ist. Denn Altenwerder ist nur einer von vier Containerterminals in Hamburg, | |
sodass für ganz große Containerschiffe reichlich andere Kais zur Verfügung | |
stehen. „Sollte sich herausstellen, dass eine mehr als 70 Meter hohe Brücke | |
lediglich für eine kleine Anzahl von Schiffen benötigt wird, müssen | |
Alternativen in Betracht gezogen werden“, fordert der Bund der | |
Steuerzahler. | |
Der Naturschutzbund (Nabu) findet, auch die Entscheidung gegen einen Tunnel | |
müsse nachvollziehbar begründet werden: „Nicht akzeptabel wäre eine | |
Entscheidung für eine über 70 Meter hohe Brücke, wenn sie erkennbar allein | |
aus einer gegenwärtig angespannten Haushaltslage heraus getroffen werden | |
würde.“ Insgesamt müssten die gesamten baubedingten Klimaemissionen und | |
Kosten einer Brückenlösung mit einer Lebensdauer von 60 Jahren im Vergleich | |
zu einem Tunnel mit einer Lebensdauer von 130 Jahren verglichen werden. | |
Zudem warnt auch der Nabu vor der Wind- und Wetteranfälligkeit einer so | |
hohen Brücke – nicht zuletzt mit Blick auf den Klimawandel. Wenn als Teil | |
der geplanten [3][A 26 Ost] nur drei Kilometer weiter südlich eine zweite, | |
wind- und wetteranfällige Brücke von 50 Metern Höhe über die Elbe gebaut | |
werden solle, könne von Resilienz keine Rede sein. „Statt zwei halbgarer, | |
billiger Lösungen sollte lieber eine taugliche Nordvariante zwischen dem | |
Köhlbrand und der Veddel organisiert werden“, schlägt der Nabu vor. | |
26 Mar 2024 | |
## LINKS | |
[1] /Geheimes-Gutachten-zur-Koehlbrandbruecke/!5949883 | |
[2] https://suche.transparenz.hamburg.de/dataset/neue-koehlbrandquerung-nkbq-20… | |
[3] /A26-Ost-in-Hamburg/!5987389 | |
## AUTOREN | |
Gernot Knödler | |
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