# taz.de -- Brauchen wir Diesel für Klimaziele?: Hust, hust | |
> Die Regierung preist den Dieselmotor wegen seines niedrigen Verbrauchs | |
> als Klimaschützer an. Selbst das Umweltbundesamt widerspricht. | |
Bild: Werden nach und nach von Diesel- auf Elektroantrieb umgerüstet: Busse in… | |
BERLIN taz | „Deutschlands ungeliebte Klimaschützer“ hieß 2007 eine | |
Werbeaktion der deutschen Nuklearlobby. Auf bunten Sommerbildern wurden die | |
17 deutschen Atomkraftwerke als CO2-Sparer angepriesen. So ähnlich | |
versuchen derzeit Regierung und Autolobby, dem unpopulären Dieselmotor | |
wieder einen guten Ruf zu verpassen. So auch am Sonntag [1][im TV-Duell]. | |
Zwar warf Angela Merkel der Autoindustrie wegen der Diesel-Affäre | |
Vertrauensbruch vor, sie sei wegen der Gefährdung einer Schlüsselindustrie | |
und Tausender Jobs „stinksauer“, sagte die Kanzlerin. Aber: „Wir brauchen | |
den Diesel, um die Klimaschutzziele einzuhalten.“ Von SPD-Kanzlerkandidat | |
Martin Schulz folgte kein Widerspruch. | |
Und auch am Montag beim zweiten Dieselgipfel im Kanzleramt erklärten sowohl | |
SPD-Außenminister Sigmar Gabriel als auch der grüne Ministerpräsident von | |
Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, die Dieselmotoren zu Klimarettern. | |
Und auch für den Verband der Automobilindustrie (VDA) ist der Diesel | |
„unverzichtbar für die EU-Ziele zum Klimaschutz“. | |
Widerspruch kommt jetzt zunehmend von Experten, Umweltgruppen und dem | |
Umweltbundesamt. „Vom Diesel als Klimaretter kann keine Rede sein“, heißt | |
es von der Behörde unter der Regie des Umweltministeriums. „Unsinn“, sagt | |
Verkehrsexperte Peter Mock vom internationalen Umwelt-Forschungsverbund | |
ICCT zu dem Argument, die umstrittene Technik sichere den Klimaschutz. | |
Und für Gerd Lottsiepen vom Öko-Verkehrsclub VCD hat der Diesel nur beim | |
Vergleich mit gleich großen Benzinmotoren einen Vorteil. „Aber der Aufstieg | |
der spritschluckenden Geländewagen mit ihren großen Motoren ist nur durch | |
den billigen Diesel zu erklären“, so Lottsiepen. Für eine Verkehrswende und | |
die Klimaziele von Paris müssten die Autos aber wieder kleiner werden. | |
## Förderung von Diesel-PKW | |
Unbestritten ist das technische Potenzial des Dieselmotors. Bei gleicher | |
Motorleistung erzeugt er bisher bis zu 15 Prozent weniger Klimagas CO2 als | |
ein Benzinantrieb. Mit diesem Argument fördert die Bundesregierung seit | |
Jahren die Diesel-Pkws. Für die EU-Klimaziele sei das dringend nötig, sagt | |
Eckehart Rotter vom VDA. „Jeder Prozentpunkt weniger Diesel in der Flotte | |
bringt uns weiter weg von den Klimazielen.“ | |
Genau das passiert gerade: Laut Daten des Kraftfahrtbundesamts (KBA) ist | |
der Anteil der Dieselwagen an den Neuzulassungen seit Anfang 2017 von 45 | |
auf 40 Prozent gesunken – der durchschnittliche CO2-Ausstoß der deutschen | |
Autos steigt gleichzeitig jeden Monat um etwa ein halbes Prozent. | |
Für das Umweltbundesamt ist der Klimavorteil des Diesels aber nur | |
theoretisch. Denn der geringere Verbrauch werde durch größere Motoren | |
wettgemacht. „2015 lagen die CO2-Emissionen bei Neuzulassungen mit 129 | |
Gramm CO2 bei Diesel und Benzinern gleichauf“, heißt es in einer | |
Umweltbundesamt-Erklärung. „Diesel haben insgesamt keine besseren Werte als | |
Benziner.“ Der gesamte CO2-Ausstoß des Verkehrs ist seit 1990 praktisch | |
nicht gesunken. Die Autos wurden zwar effizienter, fuhren aber mehr – unter | |
dem Strich sinken deshalb die Emissionen nicht, anders als etwa bei den | |
Kraftwerken. | |
Die Bundesregierung hat in ihrem Klimaschutzplan 2050 zwar festgeschrieben, | |
dass die Abgase aus dem Verkehr bis 2030 um 45 Prozent sinken sollen – aber | |
wie das funktionieren soll, weiß niemand. Einen konkreten Vorschlag hat | |
dazu das Umweltbundesamt gemacht. In einer aktuellen Untersuchung fordert | |
die Behörde schärfere CO2-Werte für Motoren, massive Investitionen in die | |
E-Mobilität, besseres Angebot bei Bus und Bahn und ein Ende für | |
umweltschädliche Subventionen, etwa beim Dieseltreibstoff. | |
Auch Peter Mock vom ICCT sieht den Diesel nicht als Lösung. Es gebe kaum | |
noch Unterschiede bei den Motoren: „Der neue Golf stößt als Benziner nur | |
ein bis zwei Gramm CO2 mehr aus“, sagt Mock. Dafür sei der Benzinmotor | |
deutlich billiger. Nach einer aktuellen ICCT-Studie könnte ein schneller | |
Umstieg auf Hybrid- und Elektroautos die Klimaziele viel schneller | |
erreichen als der Diesel: Selbst wenn der Anteil der Dieselantriebe EU-weit | |
von fast 50 auf 15 Prozent zurückginge, seien die europäischen Klimaziele | |
zu halten. | |
5 Sep 2017 | |
## LINKS | |
[1] /!5444327 | |
## AUTOREN | |
Bernhard Pötter | |
## TAGS | |
Diesel | |
Schwerpunkt Klimawandel | |
Verbrennungsmotoren | |
Bundesregierung | |
Subventionen | |
Diesel | |
taz.wahl17 | |
Verkehrsnetz | |
Autos | |
Wahlkampf | |
Diesel | |
Winfried Kretschmann | |
## ARTIKEL ZUM THEMA | |
Subventionen für fossile Energien: Problem erfolgreich wegdefiniert | |
Eigentlich wollte die Regierung umweltschädliche Subventionen – etwa für | |
Diesel – abbauen. Stattdessen bestreitet sie nun deren Existenz. | |
Bericht zu Fossil-Subventionen: Steuergeld für Klimakiller | |
Die EU lobt sich gern für ihre Klimaziele. Gleichzeitig spendieren die | |
Staaten aber jedes Jahr über 110 Milliarden Euro für Kohle, Öl oder Gas. | |
Stickoxid-Versprechen vom Dieselgipfel: Doch kein Geld für saubere Luft | |
750 Millionen Euro hatte die Kanzlerin den Kommunen versprochen, um die | |
Luft sauber zu machen. Im Haushalt finden sich nur 9 Millionen wieder. | |
Automobilindustrie in Deutschland: Durchwursteln, wie immer | |
Wer verstehen will, was alles an der Autoindustrie hängt, kann in Wolfsburg | |
ins Stadion gehen. Der E-Motor hat es schwer. | |
Kommentar VCD-Liste und Autoverkehr: Gefühle werden kaum helfen | |
Die VCD-Liste weniger umweltbelastender Autos zeigt mal wieder: Bewusstsein | |
und Verhalten sind zwei verschiedene Dinge. | |
Die Liste der Öko-Autos des VCD: Klein, aber fein | |
Der Ökoverkehrsclub VCD empfiehlt 34 Pkw-Modelle, mit denen man keine Angst | |
vor Umweltzonen und Fahrverboten zu haben braucht. | |
Kommentar Abgasskandal: Das Diesel-Märchen geht weiter | |
Von den Grünen bis zu Unionspolitikern herrscht Einigkeit: Sie alle wollen | |
Diesel-Fahrverbote verhindern. Die Gerichte werden da nicht mitmachen. | |
Luftverschmutzung durch Diesel-Abgase: Eine große Koalition für den Diesel | |
Der Fonds, der abgasgeplagte Kommunen unterstützen soll, wird auf eine | |
Milliarde Euro aufgestockt. Damit werden Busse umgerüstet. | |
Debatte der Grünen über Dieselskandal: Der Basis stinkt's gewaltig | |
Verkehrspolitiker wollen, dass die Diesel-Lobby im grünen Wahlkampf mehr | |
angegriffen wird. Sie richten Forderungen an die Parteispitze. |