# taz.de -- Benzin oder Strom beim Firmenwagen?: E-Autos rechnen sich noch nicht | |
> Trotz staatlicher Subventionen sind Elektroautos für Firmenkunden immer | |
> noch teurer als Benziner. Der Anschaffungspreis ist zu hoch. | |
Bild: Aufladen und zum Kunden flitzen: Strom ist das Benzin der Dienstwagen | |
BERLIN taz | Es könnte doch so einfach sein: Tagsüber fährt der | |
Apothekenlieferdienst oder die Hauskrankenpflege mit einem schicken | |
Elektroflitzer herum, und nachts wird das Fahrzeug wieder aufgeladen. Aber | |
was bei der Post teilweise funktioniert, ist noch lange nicht in der Breite | |
angekommen. | |
Der Grund ist einfach: Es rechnet sich nicht. Das hat nun auch der | |
Firmenwagen-Effizienz-Test 2017 ergeben, den die Mobilitätsfirma Ubeeqo, | |
eine Tochter der Autovermietung Europcar, am Mittwoch veröffentlicht hat. | |
Demnach sind Elektroautos derzeit trotz staatlicher Zuschüsse und | |
geringerer Unterhaltskosten auf zehn Jahre gerechnet teurer als | |
vergleichbare Benziner. Die Gesamtkosten aller untersuchten | |
Elektro-Fahrzeuge fallen auch nach zehn Jahren höher aus als die ihrer | |
benzinbetriebenen Pendants. | |
Während der Preisunterschied in der Oberklasse mit drei Prozent relativ | |
gering ausfällt, sind es in der Kompaktklasse auch nach zehn Jahren noch | |
immer fast neun Prozent Mehrkosten für einen Elektro-Dienstwagen. Bei den | |
untersuchten Kleinstwagen, gerne von Hauspflegediensten genutzt, fallen | |
sogar etwa 15 Prozent höhere Kosten an. | |
## Hohe Anschaffungskosten | |
Der Hauptgrund hierfür sind die noch immer hohen Anschaffungskosten von | |
Elektrofahrzeugen aufgrund teurer Batterien. Das wird vor allem in der | |
Kleinstwagen-Klasse deutlich. Hier ist der Listenpreis der Grundausstattung | |
des elektrisch motorisierten PKWs im von Ubeeqo untersuchten Fall mehr als | |
doppelt so hoch wie der des vergleichbaren Benziners. | |
Das können auch die staatlichen Kaufanreize nicht ausgleichen, obwohl in | |
Deutschland der Kauf von Elektro-Fahrzeugen mit einem einmaligen Bonus von | |
4.000 Euro und einer zehnjährigen Befreiung von der Kfz-Steuer gefördert | |
wird. | |
Neben den Auto-Anschaffungskosten müssen bei Elektrofahrzeugen aber auch | |
Austattungskosten für eine Stromladestation berücksichtigt werden, um die | |
Ladezeit der PKW zu beschleunigen und die Akkus über Nacht komplett | |
aufladen zu können. Eine Wandladestation von Volkswagen kostet laut Ubeeqo | |
inklusive Installation 890 Euro, bei einem Tesla-Model werden etwa 2500 | |
Euro fällig. | |
Im Unterhalt sind E-Autos im Schnitt günstiger: So müssen die Firmen für | |
den Strom deutlich weniger bezahlen als für Benzin. Auch manche | |
Wartungskosten, etwa für den Ölwechsel, entfallen bei einem E-Auto; Reifen | |
und Bremsbelege müssen aber selbstverständlich weiter gewechselt werden. | |
## Die Zukunft fährt elektrisch | |
Laut Ubeeqo ist müssen Elektro-Auto-Besitzer aber bei der Versicherung | |
draufzahlen. Für Unternehmer und Neuwagenbesitzer gilt die | |
Vollkasko-Versicherung als Norm. Die fällt bei den untersuchten | |
Elektro-Autos der Kompaktklasse um etwa 20 Prozent höher aus als bei | |
Benzinern. In der Kleinstwagenklasse sind es knapp 25 Prozent Mehrkosten | |
und in der Oberklasse sind es sogar 65 Prozent. | |
Ubeeqo-Geschäftsführer Max Kury sieht die Auto-Elektromobilität dennoch auf | |
dem Vormarsch. “Wir registrieren aktuell eine erhöhte Nachfrage nach | |
Elektroautos von Unternehmen.“ Insbesondere für Firmen, die hohe | |
Fahzeugauslastungen haben, könne sich der Umstieg bereits jetzt auszahlen. | |
Künftig dürfte der Anschaffungspreis sinken und zunehmend günstigere und | |
leistungsstärkere Modelle auf den Markt kommen, prognostiziert Kury. | |
Treibende Kraft für die E-Mobilität seien Carsharing- und | |
Mobilitätsanbieter, weil sie elektrisches Autofahren ohne große | |
Anschaffungskosten einer große Zahl von Menschen ermöglichten. Kury: „Die | |
Zukunft gehört definitiv der Elektromobilität.“ | |
24 May 2017 | |
## AUTOREN | |
Richard Rother | |
## TAGS | |
Dienstwagen | |
Stromspeicher | |
Strom | |
Elektroauto | |
Berliner Senat | |
Hybridauto | |
Auto | |
Mobilität | |
E-Autos | |
Tesla | |
Automobilbranche | |
Regine Günther | |
## ARTIKEL ZUM THEMA | |
Dienstwagenflotte in Berlin: Senat hat Ladehemmung | |
Die Senatoren setzen beim Dienstwagen zu selten auf Hybridtechnik, keiner | |
fährt E-Auto. Eine Grüner kritisiert deswegen vor allem die Linke scharf. | |
Kommentar Volvo setzt auf E-Autos: Unter Strom | |
Volvo will als erste traditionelle Automarke aus dem rein fossilen Antrieb | |
aussteigen. Andere Konzerne drohen den Anschluss zu verpassen. | |
Studie zu Elektroautos: Tonnenweise Treibhausgase | |
Die schwedische Energieagentur hat sich die Klimabilanz bei der | |
Batterieherstellung von E-Autos angeschaut. Ergebnis: Sieht nicht gut aus. | |
Subventionen für E-Mobilität gestoppt: E-Autos systematisch abgewürgt | |
Die dänische Regierung kappt die Subventionen für Elektroautos. Nun will | |
niemand mehr die Fahrzeuge kaufen. | |
Daimler errichtet neue Fabrik: E-Auto-Batterien made in Sachsen | |
Die Batteriezellen importiert der Konzern aus Asien. Doch Daimler baut eine | |
neue Fabrik für Energiespeicher von Elektroautos in Kamenz. | |
Kolumne Wir retten die Welt: Tesla-Gangster ganz weit vorn | |
Der Kavalierstart an der Ampel gilt als Ökosünde. Aber was, wenn die | |
Breitreifen-Raser plötzlich vollelektrisch am Start sind? | |
Ignoranz der Autobauer für China: Elektrisch? Och nö | |
China ist für die Autobranche der größte Markt. Doch die Regierungspläne | |
für mehr Elektroautos sorgen für Widerstand. | |
Interview mit Senatorin Regine Günther: „Wir brauchen eine mobilere Stadt“ | |
Die neue Verkehrssenatorin hat einen Konflikt und eine Chance geerbt: Das | |
Fahrradgesetz kann der Startschuss zur Neudefinition des Berliner Verkehrs | |
sein |