# taz.de -- Gefälschte Abgastests: Der Diesel ist tot, es lebe der Diesel | |
> Die VW-Betrügereien bei Abgastests haben die Dieselmotoren insgesamt in | |
> Verruf gebracht. Am Ende sind sie noch lange nicht. | |
Bild: Auch so ein Stinker? Abgasuntersuchung bei einem VW Golf 2.0 Turbodiesel | |
BERLIN taz | Der VW-Skandal um Betrügereien bei Abgastests hat schnell | |
einen Namen bekommen, der irreführend ist: Dieselgate. Zwar hat Volkswagen | |
bei einem Dieselmotor, nämlich dem EA 189, betrogen – aber das bedeutet | |
nicht, dass Dieselmotoren prinzipiell nicht abgasarm laufen könnten. Davon | |
überzeugt sind zumindest Techniker – und Umweltschützer. Für sie sind | |
effiziente Diesel-Pkws nötig, um beim Klimaschutz im Verkehr voranzukommen. | |
Waren früher Dieselautos vor allem etwas für hartgesottene Viel- und | |
Taxifahrer, die den rauen Klang des Motors liebten, sind sie heute längst | |
ein Massenphänomen geworden. Fast jedes dritte der mehr als 44 Millionen | |
Autos Deutschland ist ein Diesel, Tendenz steigend. Bei den Neuwagen ist | |
etwa jeder zweite ein Diesel. Auch in Frankreich, Spanien, Italien und | |
Großbritannien sind sie weit verbreitet; in den USA hingegen ist der | |
Dieselanteil gering. | |
„Alle Antriebsarten mit Verbrennungsmotor werden noch einige Zeit eine | |
Zukunft haben, auch der Diesel“, sagt Gerd Lottsiepen vom ökologischen | |
Verkehrsclub Deutschland (VCD). Es komme darauf an, sie effizient und | |
möglichst schadstofffrei zu machen. „Der Diesel hat ganz klar Vorteile auf | |
langen Strecken, er ist ein Vielfahrerauto.“ Das bedeutet: Bei Fahrzeugen | |
gleichen Typs kommt ein Diesel mit deutlich weniger Treibstoff aus als ein | |
Benziner. | |
Dabei ist allerdings zu beachten, dass der Energiegehalt von | |
Dieselkraftstoff höher ist als der von Benzin. Aber dieser Effekt erklärt | |
noch nicht den ganzen Vorzug des Diesels: Er produziere – bei gleichem | |
Fahrzeug und gleicher Leistung – weniger klimaschädliches Kohlendioxid CO2 | |
als der Benziner, so Lottsiepen. | |
Laut VCD-Umweltliste kommt etwa ein VW-Passat auf 113 Gramm CO2 pro | |
Kilometer, während der vergleichbare Diesel nur 95 Gramm pro Kilometer | |
emittiert – jeweils gemessen im Labor im derzeit geltenden Testzyklus. | |
Dieser Zyklus, der eine sehr defensive Fahrweise simuliert, bildet zwar | |
nicht die Realität auf der Straße ab, aber zum Vergleich der Fahrzeuge | |
untereinander – erst recht bei baugleichen Karosserien – taugt er schon. | |
Lottsiepen: „Der so ermittelte Unterschied zwischen Benziner und Diesel ist | |
durchaus realistisch.“ | |
## Bei Stickoxiden ist der Diesel im Nachteil | |
Aber kann der Diesel wirklich sauber werden? Problematisch ist ja nicht nur | |
der Ruß bei alten Fahrzeugen, der durch Filter – mitunter nur unzureichend | |
– aufgefangen wird. Es sind auch die Stickoxide, die bei Menschen | |
Atemwegserkrankungen hervorrufen können. Sie entstehen bei der Verbrennung | |
des Treibstoffs, und da ist der Diesel im Nachteil gegenüber dem Benziner. | |
Etwa ein Viertel der Stickstoffdioxidbelastung in den Städten stammt laut | |
Deutscher Umwelthilfe von Diesel-Pkws. Weitere Anteile haben andere | |
Dieselfahrzeuge – etwa Lkws, Busse und Baumaschinen – sowie Benzinautos. | |
Etwa ein Drittel der Stickstoffdioxidbelastung stammt nicht vom Verkehr, | |
sondern kommt aus Gas-, Öl- und Holzheizungen sowie aus der Industrie. | |
„Die Technik zur Abgasreinigung ist vorhanden, auch beim Diesel“, sagt | |
Lottsiepen. Man müsse nur für strenge Grenzwerte sorgen und deren | |
Einhaltung überwachen. „Das Entscheidende ist die Kontrolle.“ | |
Hohe Abweichungen bei Abgastests von Dieselfahrzeugen hat der | |
Autofahrerclub ADAC auch in Deutschland festgestellt, der seit 2003 in | |
einem eigenen Test jährlich rund 150 Pkws untersucht. Ergebnis: Die | |
Fahrzeuge halten zwar bei der Typprüfung den Grenzwert ein; im realen | |
Betrieb, insbesondere bei Autobahnfahrten, aber auch im Innerortsverkehr, | |
treten dagegen deutlich höhere Stickoxidemissionen auf. | |
## Drastische Abweichungen | |
Der Grund: Im derzeit geltenden Testzyklus sind keine starken | |
Beschleunigungen vorgesehen. „Gerade bei hoher Last und hohen | |
Verbrennungstemperaturen steigen die Stickoxidemissionen im Motor aber | |
stark an“, analysiert der ADAC. So ergäben sich Abweichungen um das 7- bis | |
20-fache zwischen dem Ist- und dem Normausstoß. Zur Erinnerung: Bei VW in | |
den USA gab es Abweichungen um Faktor 10 bis 40. | |
„Gesetzlich sollte ein sauberer Diesel in keinem Betriebszustand eine | |
höhere Abweichung vom Euro-6-Grenzwert zeigen als den Faktor 1,5“, sagt | |
Clubsprecher Christian Buric. Duch moderne Clean-Diesel-Technologie könnten | |
aber die Stickoxidemissionen im realen Betrieb um 90 bis 95 Prozent gesenkt | |
werden. | |
Auf solche Technologien will sich Volkswagen bei der Abgasreinigung künftig | |
besinnen. Auch wenn diese deutlich aufwendiger als bisherige sind. | |
13 Oct 2015 | |
## AUTOREN | |
Richard Rother | |
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