# taz.de -- Experte über VW, Behörden und Abgase: „Es könnte mehr Rückruf… | |
> Dass Autos auf dem Prüfstand anders reagieren als auf der Straße, ist | |
> seit 10 Jahren bekannt, sagt Axel Friedrich. Ein Gespräch über Wartung | |
> und Verantwortung. | |
Bild: „Vermutlich wird die Nachrüstung aber innerhalb eines Tages abzuwickel… | |
taz: Herr Friedrich, dem Kraftfahrt-Bundesamt in Flensburg reichen die | |
freiwilligen Rückrufpläne von VW nicht. Traut man dem Konzern nicht mehr? | |
Axel Friedrich: Einen solchen Rückruf hat es noch nie gegeben. Das | |
Kraftfahrt-Bundesamt hat sich immer darauf verlassen, dass die Hersteller | |
ihre defekten Autos selbst in die Werkstätten zurückbeordern. Dabei sollte | |
es eigentlich normal sein, dass die Zulassungsbehörden den Rückruf | |
anordnen, wenn erhebliche Mängel bei der Abgasreinigung bestehen. Bisher | |
hat sich Flensburg da aber geweigert. | |
Vielleicht sah die Leitung des Amtes nie „Gefahr im Verzug“? | |
Das ist gar nicht nötig. Wenn es erhebliche Mängel gibt, müssen diese | |
abgestellt werden. Jedes Jahr sterben in Europa 430.000 Menschen vorzeitig, | |
weil die Luft nicht sauber ist. Das ist doch ein ausreichender Grund. Alle | |
haben mittlerweile eingesehen, dass die VW-Diesel einen erheblichen Mangel | |
haben. | |
Müssen VW-Fahrer nun tagelang ohne Auto auskommen? | |
Wie die Autos genau instand gesetzt werden, ist noch nicht ganz klar. Bis | |
die technischen Lösungen entwickelt sind, wird es noch etwas dauern. | |
Vermutlich wird die Nachrüstung aber innerhalb eines Tages bei einer | |
normalen Wartung mit abzuwickeln sein. | |
Steht den Fahrzeughaltern Schadensersatz zu? | |
Dafür müssten sie einen persönlichen Schaden nachweisen, das dürfte aber | |
schwierig werden. Den Schaden hat die Umwelt. | |
Warum greift das Amt in Flensburg jetzt ein? | |
Dem Verkehrsministerium, dem das Kraftfahrt-Bundesamt untersteht, wird es | |
ein Anliegen gewesen sein, dass die Flensburger endlich ihrer | |
Kontrollfunktion nachkommen. Dass Autos so gebaut sind, dass sie die | |
Stickoxidgrenzwerte bei Messungen auf der Straße anders als auf dem | |
Prüfstand um ein Mehrfaches überschreiten, ist in Fachkreisen schon seit | |
gut zehn Jahren bekannt. | |
Welche Verantwortung trägt die Behörde? | |
Die Behörde hätte die Autos viel früher im realen Betrieb testen müssen. | |
Allerdings hat sie vom Verkehrsministerium dafür auch kein Geld bekommen. | |
Wie unabhängig ist Flensburg? | |
Sie finanziert sich zu einem Teil durch die Zulassung neuer Modelle. Diese | |
ist eine Dienstleistung. Dafür zahlt die Autoindustrie Geld. Die Behörde | |
arbeitet also eng mit den Herstellern zusammen. Und sie konkurriert mit | |
anderen Zulassungsstellen in Europa. Hat ein Autobauer Probleme bei der | |
Zulassung, droht er einfach damit, zu einer Stelle in irgendeinem anderen | |
EU-Land zu gehen. Das können sie machen. Natürlich schaut da jeder, dass er | |
keinen Auftrag verliert. Und so gibt es eine Verbindung zwischen Behörde | |
und Industrie, die dazu führt, dass nicht ausreichend kontrolliert wird. | |
Was müssen andere Autokonzerne fürchten? | |
Das Verkehrsministerium prüft jetzt auch Kfz anderer Hersteller. Die Daten, | |
die wir haben, zeigen, dass viele Hersteller vielleicht nicht überhöhte | |
Stickoxid-, aber Kohlendioxidwerte haben. Also könnte es auch noch mehr | |
Rückrufe geben. | |
Muss man Diesel abschreiben, wenn die strengere Aufsicht kommt – weil er | |
nur durch Tricks umweltfreundlich wird? | |
Nein, denn es gibt Gegenbeispiele, etwa die Limousine BMW-i5 Diesel. Dieses | |
Auto hält die Grenzwerte in Kalifornien ein, und die sind bis zu viermal | |
schärfer als in Europa. | |
16 Oct 2015 | |
## AUTOREN | |
Hanna Gersmann | |
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