# taz.de -- Verkehr in Deutschland: Das Leiden der Schienen | |
> Deutschland investiert zu wenig in seine Schienennetze – und droht damit | |
> in der Wirtschaftskrise stecken zu bleiben. Die Allianz pro Schiene | |
> schlägt Alarm. | |
Bild: Das Verkehrsministerium stellt die Weichen falsch, sagt die Allianz pro S… | |
BERLIN taz | Der Verein Allianz pro Schiene sorgt sich um die Qualität des | |
deutschen Schienennetzes. Bei einer Pressekonferenz mit dem | |
Beratungsunternehmen SCI Verkehr am Donnerstag kritisierte der | |
Geschäftsführer der Allianz, Dirk Flege, die Bundesregierung, die Weichen | |
in der Verkehrsinfrastruktur falsch zu setzen. | |
Laut einer Berechnung der Lobbyorganisation auf Basis des | |
Bundesverkehrsministeriums investierte Deutschland im Jahr 2013 54 Euro pro | |
Kopf in die Schieneninfrastruktur. Damit liegen, unter den betrachteten | |
Ländern, lediglich Frankreich mit 47 Euro und Spanien mit 27 Euro pro Kopf | |
hinter der Bundesrepublik. Spitzenreiter im Feld ist die Schweiz mit einer | |
Investition von insgesamt 366 Euro pro Kopf, gefolgt von Österreich. | |
Flege und Maria Leenen, die Geschäftsführerin von SCI Verkehr, räumten aber | |
ein, dass ein Vergleich mit den beiden Alpenrepubliken aufgrund ihrer | |
geographischen Lage schwierig sei. Trotzdem fordert Flege eine Aufstockung | |
der staatlichen Mittel für das deutsche Schienennetz: „Deutschland muss | |
mindestens eineinhalb mal so viel in sein Eisenbahnnetz investieren wie | |
bisher, wenn wir uns nicht dauerhaft in der Liga von | |
Wirtschaftskrisenländern einreihen wollen.“ Als konkretes Ziel gab Flege | |
den italienischen Wert von 81 Euro pro Kopf an. | |
Den Einwand, dass der Vergleich mit Italien vor allem hinke, da das Land, | |
von einer strukturschwächeren Ausgangslage ausgehe als Deutschland, lässt | |
der Geschäftsführer der Allianz nicht gelten: „Auch wenn Italien im Bereich | |
der Schieneninfrastruktur einiges an Nachholbedarf hat, so kann das nicht | |
als Ausrede dafür gelten, dass wir weniger in unser Netz investieren | |
müssen.“ Gerade weil Deutschland ein größeres Netz habe, müsse hier mehr | |
investiert werden, so Flege zur taz. | |
## Deutsche Verkehrspolitik auf falschen Weg | |
Die geringen Investitionen seien vor allem Ausdruck eines | |
nicht-nachhaltigen Kurses auf Seiten der deutschen Verkehrspolitik. Allein | |
die Investionen des Bundes in den Bestanderhalt der Schienenwege seien von | |
2006 bis 2013 um lediglich 2 Prozent auf 2,75 Milliarden Euro gestiegen. Im | |
Vergleich mit den Fördergeldern, die Wasser- und Fernstraßen erhalten, ist | |
dies ein verschwindend geringer Betrag. In diesen beiden Bereichen stiegen | |
die Investitionen um jeweils 86 und 50 Prozent über den gleichen Zeitraum. | |
Die aufkommenden Kosten für einen solchen Ausbau des Schienennetzes könnten | |
laut Flege mit einem Ausbau der LKW-Maut gedeckelt werden. So forderte er, | |
bereits bei LKWs ab 3,5 Tonnen Mautgebühren zu verlangen und die | |
verursachten Umweltschäden in die Mautberechnung miteinfließen zu lassen. | |
„Ohne stärkere Investitionen in das Schienennetz riskiert Deutschland seine | |
Zukunftsfähigkeit zu verlieren“, so Flege. | |
SCI Verkehr prognostiziert ein Wachstum des Schienengüterverkehrs von 11 | |
Prozent und im Schienenpersonenverkehr von 18 Prozent bis 2018 auf den | |
globalen Transportmärkten. In Europa wachse die Transportnachfrage auf der | |
Schiene um 5 Prozent im Güterverkehr und um 7 Prozent im Personenverkehr, | |
so die Studie. | |
4 Jul 2014 | |
## AUTOREN | |
Simon Pötschko | |
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