Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Wolfsburg und Volkswagen: Wo das Leben sicher und stabil ist
> Ein Herz, darin zwei Buchstaben: VW. Wie gehen die Bewohner der Stadt,
> die von und mit dem Konzern lebt, mit dem Dieselskandal um?
Bild: Alles wie immer in Wolfsburg?
Wolfsburg taz | Vielleicht reicht ja der Blick in das Archiv des
Tattoo-Studios, um Wolfsburg zu verstehen, vielleicht sogar dieses eine
Motiv: ein Backsteinbau, aus dem vier Schornsteine emporragen, weißer
Rauch, dazu das Logo des Unternehmens VW. Darunter die Zahl 1053817. Eine
Stammnummer. Die bekommt jeder, der bei Volkswagen arbeitet, schon für den
ersten Ferienjob. Man behält sie ein Arbeitsleben lang. Das qualmende
VW-Werk und die Stammnummer prangen auf dem Oberarm eines Mannes als
Tattoo.
Gerade einmal 350 Meter liegt das Tattoo-Studio Culture Shocks vom Werk
entfernt. Wer einen Termin beim Chef haben will, wartet dafür auch mal
Jahre, reist aus dem Ausland an, um seine Kunst tragen zu können. Die von
VW kommen hierher, um sich Tachometer auf ihren Körper stechen zu lassen
oder einen brennenden Golf auf einem Hügel aus Totenschädeln.
Klar, für das Geschäft ist VW gut, sagt der junge Mann mit Bart und Käppi,
der am Tresen steht. Sein Namen soll nicht in der Zeitung stehen, denn was
er dann sagt, klingt zweifelnder: Wenn der Opa, der Vater und die Mutter
schon bei VW arbeiten, die Sicherheit und Stabilität vorleben, die Kinder
im Takt der Schichten großziehen, welche Visionen vom eigenen Leben bleiben
dann noch den Jungen? „Die träumen davon, Unterabteilungsleiter zu werden,
dann bekommen sie tausend Euro mehr“, sagt der Bärtige. „Wie kannst du dich
weiterentwickeln – dich selbst und dein Umfeld?“
Sicherheit und Stabilität. Das ist es, was die Konzernzentrale über die
Stadt hinweg ausstrahlt. Wohnblocks, die mit den Verkaufszahlen der Autos
in die Höhe geschossen waren. Straßen, die nach Porsche oder früheren
VW-Chefs benannt sind; Krankenkassen und Immobilienbüros tragen gut
sichtbar die Namen der Automarken, irgendwo ist immer ein Schornstein des
Werks zu sehen.
## Empört?
In Wolfsburg ballt sich der große Skandal um manipulierte Abgaswerte und
Kartellabsprachen auf wenigen Quadratkilometern. Fast 60.000 Menschen
arbeiten hier für VW, noch mehr für die Zulieferer. Über die Hälfte der
Einwohner also. Wer sein Leben für VW aufbraucht, hat allen Grund, empört
zu sein. Das sind die Wolfsburger doch – oder?
An einer Tankstelle unweit der Dieselstraße halten die glänzenden Neuwagen
zum ersten Mal, nachdem Käufer sie abgeholt haben. Diesen Tag zelebriert
VW. Die Firma lädt Kunden ein, im Fünf-Sterne-Hotel zu übernachten, im
Sterne-Restaurant zu essen oder eine Zirkusvorstellung auf dem VW-Gelände
zu besuchen. Hier, an der Tankstelle, sind die Besitzer zum ersten Mal
alleine mit ihrem Auto. Man erkennt sie an ihren Händen, die am Gurt
vorbeigreifen oder über Amaturen streichen. Helmut Neumann ist da geübter.
Neumann befüllt ein grünes Beatle-Cabriolet. „R-Linie, 110 KW, also 150 PS,
zwei Liter, tankt Super“, sagt er. Es ist die Bestellung einer Stammkundin,
einer Adeligen, die Wert darauf legt, dass die Farbe ihres Autos zum Wappen
der Familie passt und nur Neumann ihr den Neuwagen bringt. Fast jedes Jahr.
„Das ist schon was anderes, ein neues Auto zu fahren“, sagt Neumann, „nur
das Verdeck ist etwas laut, wenn man schnell fährt“. Das Verdeck.
Ausgerechnet. Auch darüber soll sich das Kartell abgesprochen haben.
Neumann fährt Neuwagen nach Berlin, an den Bodensee, nach England und
vergangene Woche nach Frankreich. Er beliefert Fußballspieler, Trainer,
Prominente und holt geleaste Wagen wieder ab. „Wie der aussah“, sagt er
über das Auto, das ein Schauspieler gefahren hat, „das würde ich mich nicht
trauen“.
## Jetzt ist erst mal Stau
Hört er bei seinen Stammkunden Zweifel an VW? „Die lassen sich nicht davon
abbringen.“ Und er? „Für eine andere Marke würde ich den Job nicht machen…
Neumann ist eigentlich Rentner. Aber durch diesen Job darf er auch schon
mal Bentley fahren, 600 Kilometer von München bis Wolfsburg, zuletzt im
Januar. Wie das war? „Ich bin im Schneegestöber stecken geblieben.“
Schichtwechsel, 14 Uhr. Vor Tor 17 halten Autos. Sie spucken Menschen in
Arbeitshosen und Kapuzenpullis aus, Männer mit Plastiktüten in der Hand,
wenige Frauen, noch weniger Hemdenträger oder Anzüge. Sie übergeben den
Takt der Stadt an diejenigen, die Feierabend machen. Hunderte, die sich in
ihre Autos setzen und nach Gifhorn oder Braunschweig fahren. Jetzt ist erst
mal Stau.
Dort, wo der Verkehr wieder flüssiger wird, am Rande eines Schrebergartens,
steht Ottavio Lo Bianco hinter dem Holztresen der Gaststätte „Sonnenschein
bei Otto“. Früher hat er zum Ende der Werksschicht Bier vorgezapft, heute
sitzen hier zu wenig Menschen, um ein Kartell zu bilden.
## 12 Kinder mit einem VW-Gehalt
Lo Bianco veranstaltet Familienfeiern. „Mein Vater ist nur mit einem
Schuhkarton nach Deutschland gekommen, mit einer Schnur umwickelt. So“,
sagt er und mimt, er trage einen Karton in seiner Hand. Das war in den
1960ern und sein Vater Gastarbeiter aus Sizilien. In Wolfsburg standen
Baracken für die Italiener, später dann moderne Wohnblocks, in die Lo
Biancos Mutter mit ihren zwei ältesten Kindern nachzog. Insgesamt bekam sie
12 Kinder, so viele lassen sich mit einem VW-Gehalt durchbringen.
Lo Bianco hat sich mit 22 selbstständig gemacht. Er ist der Einzige aus der
Familie, der nie im Werk gearbeitet hat. Wird er krank, verdient er nichts.
Brauchen seine Geschwister mehr Geld, legen sie einfach ein paar
Nachtschichten im Werk ein.
Hinter dem Tresen klebt ein Herz, darin zwei Buchstaben: VW. 65.000 dieser
Aufkleber hatte ein Optiker davon drucken lassen, als der Abgasskandal 2015
hochkochte, inzwischen klebt er vielerorts in der Stadt.
Lo Bianco fuhr auch einen Diesel, zum Glück nur geleast, er hat ihn
zurückgegeben. „Die anderen Firmen sind doch viel schlimmer!“, sagt er. Die
Betrügereien des Autokonzerns ein Skandal? Hier will man das nicht so
sehen. Was sollten sie auch machen in Wolfsburg? „Wenn die untergehen,
gehen wir doch alle unter.“
27 Jul 2017
## AUTOREN
Christina Schmidt
## TAGS
Dieselskandal
Volkswagen
Wolfsburg
Ökonomie
Lesestück Recherche und Reportage
Diesel
Horst Seehofer
Dieselskandal
Dieselskandal
Dieselskandal
Dieselskandal
BMW
Volkswagen
Streik
## ARTIKEL ZUM THEMA
Das Schicksal von Rudolf Diesel: Verhinderter Pazifist und Sozialist
Rudolf Diesel versuchte die militärische Nutzung seiner Motoren zu
verhindern – vergeblich. Er träumte auch von einer solidarischen Ökonomie.
Erfahrungen eines VW-Diesel-Fahrers: Mein tolles Stinkmobil
Ich mochte meinen Caddy, als er mich zuverlässig von A nach B brachte.
Heute fühle ich mich von VW als Verbraucher verarscht.
Dieselskandale und Folgen: Eine Chronologie des Betrugs
Regierung und Industrie wollen nun „den“ Dieselskandal entschärfen – dab…
sind es längst mehrere Skandale. Ein Überblick.
Forderungen vor dem Diesel-Gipfel: Umweltministerium gegen Kaufhilfe
Die Ministerpräsidenten von Bayern und Niedersachsen wollen
Steuererleichterungen für neue Diesel-Autos. Unklar ist indes, wie die
Umrüstung passieren soll – und wer zahlt.
Ulf Poschardt über Porsche Cayenne: „Ein rollender Hochsicherheitstrakt“
Der Chefredakteur der „Welt“ und Sportwagenfan würde das Ende des Cayenne
nicht bedauern. Er betont aber die Freiheit des Konsums.
Kartellverdacht gegen deutsche Autobauer: Klagen in den USA und Kanada
Verbraucher in Nordamerika sehen sich wegen „aufgeblähter“ Preise
geschädigt. Daimler weist die Vorwürfe in einer ersten Reaktion weit von
sich.
Unzulässige Abschalteinrichtung: Erst VW, dann Audi, nun Porsche
Auch der Geländewagen Cayenne ist mit illegaler Abschalttechnik
ausgerüstet. Das hat Folgen für die Produktion.
Absprachen der deutschen Autoindustrie: Straffreiheit für den Ersten
Laut Insidern soll Daimler seine Selbstanzeige „deutlich früher“ bei den
Behörden eingereicht haben als VW. Der Autobauer könnte somit ohne Strafe
davonkommen.
Absprachen der deutschen Autoindustrie: Kultur des Wegschauens
Das Bundeskartellamt hätte Hinweise auf Absprachen in der Autoindustrie
haben müssen. Dass die Politik nichts wusste, ist unplausibel.
Komplize einer Militardiktatur: VW und die Folterknechte
Volkswagen soll in Brasilien während der Militärdiktatur Arbeiter an die
Polizei verraten haben. Mutterkonzern und Gewerkschafter bleiben fast
stumm.
Unfaire Löhne in der Slowakei: VW-Mitarbeiter beenden Streik
Die Volkswagen-Arbeiter in der Slowakei fühlten sich gegenüber ihren
deutschen Kollegen unterbezahlt. Ihr erster Streik zahlt sich aus.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.