# taz.de -- Wie dem Autowahn entkommen?: Unfälle als natürliche Todesursache

	# taz.de -- Wie dem Autowahn entkommen?: Unfälle als natürliche Todesursache

	> Noch schwerfälliger als unsere Körper hat die jahrzehntelange automobile
	> Dressur unsere Köpfe gemacht. Verkehrswende ist Denkwende.

	Bild: Rushhour in der autogerechten Stadt

	Die Hauptfigur meines ersten Romans wird, nachdem sie zweihundert Seiten
	lang durch die Stadt flaniert oder eher gestreunt ist, von einem Auto
	überfahren. Irgendwie muss man aus der Sache ja rauskommen, dachte ich mir
	damals, und da schien das einfach ein naheliegender Abbruch für einen außer
	Kontrolle geratenen Extremspaziergang: der [1][Unfall als natürliche
	Todesursache] des Fußgängers in der Großstadt des frühen einundzwanzigsten
	Jahrhunderts.

	Tja. Was einem so natürlich erscheint. Neulich sprach ich eine Autofahrerin
	an, die ihr Fahrzeug auf einem dieser berüchtigten Fahrrad-„Schutzstreifen“
	geparkt hatte, um sich in die Lektüre ihres Smartphones zu vertiefen.

	Ich war freundlich, denn meine Frau hat mich mit Recht dazu ermahnt, nicht
	immerzu auszurasten, und man freut sich hierzustadt ja sowieso, wenn
	Autofahrer ihre Handys immerhin nicht beim Abbiegen benutzen. Wie sie es
	fände, fragte ich also in aller Höflichkeit, wenn ihr Kind auf diesem
	Radstreifen führe und da ein Auto drauf parkte? Sodass ihr Kind gezwungen
	wäre, nach links auf jene Spur auszuweichen, auf der Autos gerne mal mit
	sechzig, siebzig Sachen heranbrettern?

	Erschrocken schaute sie mich an. Und antwortete: Niemals wäre sie so
	verantwortungslos, ihr Kind in der Stadt radfahren zu lassen.

	Es ist dasselbe Denkmuster, nach dem Eltern aus durchaus realem und ja
	sogar schönem Schutzinstinkt ihre Kinder im Auto bis vors Schultor karren:
	Elterntaxi statt Fahrrad oder Füße, weil Füße oder Fahrrad fürs Kind zu
	gefährlich wären – wegen der vielen Autos. Man muss gar nicht darüber
	spotten.

	## Jahrzehnte in der autogerechten Stadt

	Wahrscheinlich ist zumindest einigen dieser Chauffiereltern das bizarre
	Paradox bewusst. Trotzdem scheint dieses Handeln alternativlos – natürlich.
	Was willste machen? Die Stadt ist, wie sie ist.

	[2][Einige Jahrzehnte autogerechte Stadt] haben eben nicht nur unsere
	Bewegungs-, sondern auch unsere Denk- und Fantasieapparate verrenkt. So
	wird dann auch das Überfahrenwerden zur natürlichen Todesursache.

	Diese ganze gegenwärtige Stadt, die aufs Auto zugeschnitten ist und unser
	Denken und Fantasieren aufs Auto zuschneidet, scheint mir eine Art
	Hyper-Mythos des Alltags, wie [3][Roland Barthes] ihn in seinen
	„Mythologies“ von 1957 definierte: Etwas zu einem konkreten historischen
	Zeitpunkt und aus konkreten Gründen Menschgemachtes wird zu einer Art
	unhintergehbarem Naturzustand umdefiniert und überhöht.

	## Reichsgaragenordnung von 1939

	Wir haben diesen Mythos in Stein gehauen und in Beton gegossen, die
	Metropole als mythische Mega-Statue. Kommt man dann ins kontroverse
	Gespräch über mögliche Alternativen, landet man am Ende leicht bei der
	denkbar mickrigsten Schrumpfform des mythischen Denkens – etwa: Ja, wo soll
	man denn sonst parken?

	Und stöbert man nach den historischen Wurzeln des Autostadt-Denkens, stößt
	man am Ende zum Beispiel auf die Reichsgaragenordnung von 1939, die Wohnen
	und Parken aneinanderschmiedete. „Die Förderung der Motorisierung ist das
	vom Führer und Reichskanzler gewiesene Ziel“, heißt es darin. Der Führer
	befahl, wir folgen bis heute. Mag die SPD auch untergehen, die deutsche
	Nationalsozialdemokratie lebt. Und sei es noch darin, dass wir uns wie
	motorisierte Werwölfe als letztes Volk der Erde einem Tempolimit auf
	unseren Autobahnen widersetzen.

	Manchmal ist es befreiend, die Welt einen Moment lang durch die Augen eines
	Kindes zu betrachten. Vor ein paar Jahren stand ich mit meinem ältesten
	Sohn auf einer jener Mittelinseln, die die weise Vorsehung der Natur
	inmitten der fließenden Verkehrsströme hat auftauchen lassen, um die
	Chancen von Fußgängern zu erhöhen, heil rüberzukommen. Zweihundert Meter
	von Schloss Bellevue ist diese Insel gelegen, und wir hatten eine Weile
	Gelegenheit, die schöne Aussicht des vorüberströmenden motorisierten
	Verkehrs zu genießen.

	## Leichtigkeit und Flüssigkeit

	Und mein Sohn (durchaus aller Vorsichtsregeln gewahr, die wir schon den
	kleinsten Kindern einbläuen, so wie unsere Urgroßmütter einst ihre Kleinen
	warnten, sich vor dem Säbelzahntiger zu hüten, wenn sie die Höhle
	verlassen), mein Sohn also sinnierte: Warum müssen eigentlich immer die
	Fußgänger warten, bis die Autos vorbei sind, und nicht umgekehrt?

	Ein Mensch, der sich in gewisser Weise (obwohl Universitätsprofessor und
	Mitglied der Europäischen Akademie der Wissenschaften und Künste) den
	kindlichen Blick auf unsere Städte bewahrt hat, ist der Österreicher
	Hermann Knoflacher, ein Mann wie aus einer Zeit, in der das fantastische
	Denken noch geholfen hat, und vielleicht irgendwie der Roland Barthes des
	Verkehrsdenkens.

	Barthes war fünfundzwanzig und die Reichsgaragenordnung ein Jahr alt, als
	Knoflacher in Kärnten geboren wurde. Heute ist er achtzig und beinah ein
	Mythos jenes Alltags, wie er sein könnte, wenn da nicht überall das private
	Automobil wäre – der personifizierte Möglichkeitssinn. Knoflacher erkennt
	noch in den schönsten Spielplätzen die Käfighaltung des Kindes und die
	Absicht der Straßenverkehrsordnung von 1934, der Leichtigkeit und
	Flüssigkeit des motorisierten Verkehrs den Weg freizuräumen.

	## Das Auto als Virus

	Das private Auto bezeichnet Knoflacher als ein „Virus“, und natürlich kann
	man diese Krankheitsmetaphorik kritisch sehen. Andererseits hat es ja eine
	gewisse Plausibilität bei einem Verkehrsmittel, das zu derart vielen Toten,
	Verletzten und Kranken (durch Abgase, Lärm, Bewegungsmangel) führt.

	Und in Verbindung mit der haarsträubend ineffizienten Verkehrsbilanz des
	Privatautos, das im Durchschnitt über 23 von 24 Stunden als Stehzeug den
	öffentlichen Raum verstopft und selbst in Bewegung meist nur einen einzigen
	Menschen sowie viel leeren Raum transportiert, darf man mutmaßen, dass eine
	solche Erfindung überhaupt nicht zugelassen würde, wenn sie denn erst heute
	gemacht würde und das dicke Ende bekannt wäre.

	Knoflacher meint seine Virus-Metaphorik allerdings wörtlicher: „Das Auto
	ist in den tiefsten Ebenen des Stammhirns bei den Menschen verankert. Der
	Mensch sieht die Welt nicht mehr so, wie er sie gesehen hat, bevor es das
	Auto gab. Er sieht die Welt so, wie es das Auto haben möchte. Sonst würde
	es draußen nicht so ausschauen.“

	## Die Welt durch die Windschutzscheibe

	Und das entspricht im Grunde der Alltagserkenntnis, dass die Welt durch die
	Windschutzscheibe und aus dem Inneren eines gepanzerten Fahrzeugs anders
	aussieht als für den schutz- und scheibenlos Schauenden, der ungepanzert
	unterwegs ist. Denkt man dieses drastische Ungleichgewicht der sich
	bewegenden Körper in der Stadt weiter, erscheint einem der von sogenannten
	bürgerlichen Parteien und auch der naiven Polizei ständig ventilierte
	Hinweis auf „gegenseitige Rücksichtnahme“ als Lösung aller
	Straßenverkehrs-Übel wie blanker Hohn.

	Dass die Reichskarrenlobby für Deutschland das ist, was Amerika an seiner
	Waffenlobby hat, ist ja mittlerweile fast ein Allgemeinplatz. Diese Lobby
	regiert dreist überall hinein, aber ihr nahrhaftestes Futter ist unser
	starres mythisches Denken, das nicht davon ab will oder kann, dass die
	autogerechte Stadt und das dem Auto dienende Land naturgegebene Tatsachen
	wären, Göttergeschenke der Mobilitäts-Evolution.

	Unsere körperlichen Erfahrungen vertiefen dieses Denken, nicht nur beim
	automobilisierten Menschen: Der Fußgänger und der Radfahrer sind sich ja
	stets bewusst, dass ihnen bei Fehlverhalten oder auch bloß Pech der Tod
	droht, so als surfte er in haiverseuchten Gewässern.Kann gutgehen, geht
	meistens gut, muss aber nicht.

	## Makroraumfresser Automobil

	Darum hat er sich, so wie das Kind und seine Eltern auf dem Spielplatz, mit
	seiner strukturellen Käfighaltung abgefunden. Und für den eingehegten
	Passanten, der sich an seinen geschrumpften Lebensraum angepasst hat, ist
	es ein natürlicher Reflex, sich von einem Eindringling in seine
	übriggelassenen Mikroräume (etwa der notorischen Nervensäge Gehwegradler)
	stärker bedroht zu fühlen als von dem Makroraumfresser Automobil.

	Noch schwerfälliger als unsere den tatsächlich natürlichen Bewegungen
	entwöhnten Körper hat die jahrzehntelange automobile Dressur unsere Köpfe
	gemacht. Auch die haben natürliche Bewegungen verlernt. Verkehrswende muss
	sich darum beidem zuwenden – und zwar gleichzeitig, nicht nacheinander: dem
	ungerecht verteilten Verkehrsraum und den verquerten Denkräumen.

	Sinnlos und sogar kontraproduktiv wäre es allerdings, wenn man nun einfach
	Pendler oder Autofahrer beschimpfte oder die Nummer Stadtzentrum gegen
	Peripherie, Stadt gegen Land spielte. Fight the game, not the player. Was
	einen dabei hoffnungsfroh stimmen könnte (trotz des hasenfüßigen Kleinmuts
	unserer verantwortlichen Politiker), ist eine auf Knoflacher zurückgehende
	Tiefengelassenheit: So wie die Menschen jahrzehntelang zur Autosucht
	dressiert wurden, können sie sich auch wieder umgewöhnen.

	19 Oct 2020

	## LINKS

	[1] /Massnahmen-gegen-Raser/!5706859
	[2] /Ausstellung-zur-Hausbesetzer-Geschichte/!5715161
	[3] /Zum-100-Geburtstag-von-Roland-Barthes/!5250832

	## AUTOREN

	Albrecht Selge

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