# taz.de -- Sinkende Pegel am Panamakanal: Er sinkt bedrohlich | |
> Eine monatelange Dürre gefährdet eine der wichtigsten Wasserstraßen für | |
> den Welthandel. Der Pegelstand im Panamakanal ist stark gesunken. | |
Bild: Spazierengehen auf dem Grund des Alajuelasees: Sein Wasser speist sonst d… | |
HAMBURG taz | Große Schiffe haben es immer schwerer auf dem Panamakanal. | |
Die örtliche Behörde, die Panama Canal Authority, hat in den letzten Wochen | |
mehrfach den zulässigen Tiefgang für die dicken Pötte reduziert. Statt | |
15,24 Meter Tiefgang sind seit Ende Mai nur noch 13,41 Meter zulässig. So | |
soll ein Auflaufen auf Grund der riesigen Schiffe verhindert werden, denn | |
rund um den [1][Panamakanal] herrscht Dürre. Der Wasserstand im Kanal und | |
in den beiden Seen, die die 82 Kilometer lange Wasserstraße mit Süßwasser | |
versorgen, ist dramatisch gesunken. | |
Die Regierung in [2][Panama]-Stadt hat bereits am 30. Mai den Klimanotstand | |
ausgerufen und die Kanalbehörde denkt darüber nach, die Zahl der Schiffe zu | |
senken, die die Wasserstraße täglich passieren dürfen. „Derzeit sind es | |
zwischen 36 und 38, aber vielleicht müssen wir die Zahl auf 28–32 | |
absenken“, erklärte Ricaurte Vásquez Morales auf einer Pressekonferenz am | |
Dienstag. Der Kanal bringt der Betreibergesellschaft jährliche Umsätze von | |
2,5 Milliarden US-Dollar ein. | |
Doch rund um den Kanal sinkt der Pegelstand: Sowohl am Gatún- als auch am | |
Alajuelasee. Fischerboote, die auf dem trocknen liegen, prägen das Ambiente | |
rund um den Alajuelasee und es gibt keine Aussichten auf Besserung. Der Mai | |
ist der trockenste seit 1950, so berichtet die Kanalbehörde. Die Dürre und | |
der Regenmangel seien Folge des Klimawandels und zugleich die Vorboten des | |
Wetterphänomens [3][El Niño]. | |
Das tritt alle fünf bis sieben Jahre in der Region auf und sorgt in | |
Mittelamerika im Gegensatz zu Südamerika für weniger Niederschläge. Das | |
bestätigt auch das meteorologische Institut des Landes. Es rechnet damit, | |
dass auch in der zweiten Jahreshälfte weniger Regen fallen wird als normal. | |
Für die Kanalbehörde und für die rund zwei Millionen Menschen im Großraum | |
von Panama-Stadt ist das eine verheerende Nachricht. | |
## Containergiganten dürfen nur teilbeladen durch den Kanal | |
Der Kanal braucht Unmengen an Süßwasser, weil Schiffe in den 12 Schleusen | |
um knapp 26 Meter über den Meeresspiegel gehoben werden müssen. Für jedes | |
Schiff, das die Wasserstraße passiert, werden 202.000 Kubikmeter Wasser | |
benötigt und diese Unmengen an Wasser stehen derzeit kaum mehr zur | |
Verfügung. Für die großen Reedereien eine schlechte Nachricht, denn schon | |
jetzt dürfen die bis zu 366 Meter langen und 49 Meter breiten | |
Containergiganten nur teilbeladen den Kanal passieren. Die Waren müssen | |
also verteilt werden: auf mehrere Schiffe mit steigenden Kosten. | |
Das hat Folgen für die Abläufe in der [4][Lieferkette]. Schon jetzt ist | |
klar, dass weitaus weniger Schiffe als die 14.239 im Jahr 2022 den Kanal | |
passieren werden. Auch das Gütervolumen von rund 520 Millionen Tonnen wird | |
sinken und das hat Folgen für die Verfügbarkeit von Produkten aus | |
Lateinamerika für den europäischen Markt, zum Beispiel Kaffee oder Bananen. | |
In Ecuador, dem größten Bananenexporteur der Welt, wird die Entwicklung von | |
Jorge Acosta, Gewerkschaftskoordinator genauso beobachtet wie vom Verband | |
der Bananenexporteure. | |
Ähnlich liegt der Fall in Südkorea. Das Land ordert Gas en Gros in Texas, | |
aber auch in Mexiko und die modernen LNG-Tanker sind auf die Wasserstraße | |
zwischen Nord- und Südamerika angewiesen. Die 13.000 Kilometer lange | |
Ehrenrunde rund um Lateinamerika ist zu teuer und kostet zu viel Zeit. | |
Fünf bis sechs Prozent des weltweiten Schiffsfrachtverkehrs läuft über den | |
1914 eröffneten Kanal, der als Wunderwerk der Ingenieurskunst gilt. Für die | |
Versorgung Europas ist der Kanal nicht ganz so wichtig: „Der Effekt für die | |
Lieferkette ist nicht ganz so gravierend wie der Suez-Kanal“, argumentiert | |
Nils Haupt von Hapag-Lloyd in Hamburg. Teurer wird die Route über den | |
Panamakanal aber in jedem Fall aufgrund der ergriffenen Maßnahmen der | |
Kanalbehörde werden. „Mehr Schiffe mit weniger Ladung heißt das in der | |
Realität“, sagt Haupt, Kommunikationsleiter bei der fünftgrößten Reederei | |
der Welt. | |
## Niederschlagsmuster massiv verändert | |
Offen ist, wie es mittelfristig mit dem Kanal im Klimastress weitergeht. | |
Steven Paton, Klimaexperte des Smithsonian Tropeninstituts in Panama, | |
konstatiert, dass sich die Niederschlagsmuster massiv verändert haben. | |
Regenmenge und auch der Zeitpunkt der Niederschläge variieren deutlich | |
stärker, als das früher der Fall gewesen sei, schreibt Paton. Das sind | |
schlechte Nachrichten für die Kanalbehörde, die Menschen vor Ort und den | |
Welthandel. | |
An Konzepten, wie der Kanal mit weniger Wasser auskommen kann, wie das | |
Wasser mehrfach genutzt werden kann und wie ein Wassermanagementsystem | |
aussehen kann, wird nach den beiden Dürrejahren 2015 und 2019 gearbeitet. | |
Doch ein finanzierbares Gesamtkonzept gibt es noch nicht. Für die | |
Reedereien heißt das, weniger große und mehr kleine Containerschiffe | |
einsetzen. Kunden müssen mit steigenden Kosten rechnen. | |
9 Jun 2023 | |
## LINKS | |
[1] /Der-Panamakanal/!5069119 | |
[2] /30-Jahre-US-Einfall-in-Panama/!5650635 | |
[3] /Studien-zur-Erhitzung-des-Ozeans/!5931558 | |
[4] /EU-Lieferkettengesetz/!5934620 | |
## AUTOREN | |
Knut Henkel | |
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