# taz.de -- E-Mobilität in Europa: Vollgeladen ins E-Paradies

	# taz.de -- E-Mobilität in Europa: Vollgeladen ins E-Paradies

	> 2.500 Kilometer, fünf Länder und eine Matratze im Kofferraum: Unser Autor
	> wagt den ganz großen Roadtrip: im Elektroauto bis Portugal.

	Bild: Deutscher Supermarkt, portugiesischer Strom: Die EU funktioniert, aber be…

	Ist es nur das schöne Wetter oder bin ich im Elektro-Paradies? Zwei Cent
	pro Minute: So viel kostet es, in Portugal ein Elektroauto zu laden. Steht
	jedenfalls an der Ladestation. Rechnet man die Startgebühr von 30 Cent
	hinzu, würde eine halbe Stunde an der Strom-Tanke genau 90 Cent kosten.
	WHAT?! [1][In Deutschland] müsste man eher mit 20 Euro rechnen.

	Ich stehe vor einem Supermarkt in Aljezur im Südwesten Portugals. Blauer
	Himmel, 17 Grad, kühle Atlantikbrise. Ein paar Einheimische schlendern
	vorbei, erkennbar an ihren Chinohosen und sorgsam gebügelten Hemden. Die
	Touris sehen anders aus. Da wäre das junge Surfer-Paar aus den
	Niederlanden, das seinen Nachwuchs im Wickeltuch umherträgt. Die britischen
	Teenies, die mit Mopeds über den Parkplatz knattern. Die französischen
	Backpacker, die mit staubigen Hoodies vorm Waschsalon warten.

	Und da bin ich, der verrückte Deutsche, der 2.500 Kilometer im Elektroauto
	gefahren ist, um ans andere Ende Europas zu kommen. Ich fühle mich wie ein
	Pionier, als ich das Stromkabel zum ersten Mal in eine portugiesische
	Ladesäule stecke. Zwei Cent pro Minute, halleluja! Das Display beginnt zu
	blinken, ein Mechanismus knackt, gleich wird der Strom fließen. Dann
	passiert – nichts. „Error“ steht auf dem kleinen Bildschirm. Meine deutsc…
	Ladekarte wird nicht erkannt, die Handy-App streikt. Wie Geier kreisen die
	Teenies mit ihren Mopeds um mich: Guck mal, der Depp im E-Auto! Mein
	Optimismus bröckelt. Akkustand: 15 Prozent.

	Kriege ich das Ding noch in Betrieb? Oder gestaltet sich mein
	Elektro-Roadtrip vielleicht doch nicht so entspannt, wie ich mir das
	vorgestellt habe? Es wird nicht die einzige Überraschung auf dieser Reise
	bleiben.

	## Deutsche Elektro-Skepsis

	Eine Woche zuvor. „Willst du dir das wirklich antun?“, fragt meine Mutter,
	die Sorgen stehen ihr ins Gesicht geschrieben. Im Freundeskreis stößt meine
	Reise schon eher auf Zustimmung. Zumindest solange, bis ich erwähne, dass
	ich mit einem Elektro-Auto fahre.

	Dann sind sie ebenfalls da, die Sorgenfalten, die Seufzer, die verzogenen
	Mundwinkel. In Deutschland gibt’s ja schon zu wenige Ladesäulen – wie soll
	das erst im Ausland werden? Schafft der Akku das überhaupt? Und muss ich
	auf der Fahrt nicht ständig anhalten? „Dann brauchst du ja zehn Stunden nur
	fürs Laden“, warnt mich mein Vater. Nur ein Freund ist wirklich begeistert.
	Er fährt selbst ein E-Auto.

	Die Reaktionen passen zur allgemeinen Stimmung. Viele Deutsche machen um
	Elektroautos einen so großen Bogen, als würde man schon bei ihrem Anblick
	einen Stromschlag bekommen. Zwar steigen die Verkaufszahlen seit diesem
	Jahr wieder an. Von Vorreiterländern wie Norwegen, wo nahezu jedes neue
	Auto eine Batterie hat, trennen die Bundesrepublik aber Welten. Auch
	Portugal macht es besser: Im Dezember 2024 waren dort bereits 25 Prozent
	aller neu zugelassenen Pkw rein elektrisch. [2][In Deutschland] waren es
	13,5 Prozent.

	Seit fünf Jahren fahre ich selbst elektrisch. Obwohl ich in meiner
	Mietwohnung keinen eigenen Stromanschluss habe, bin ich noch nie mit leerem
	Akku liegen geblieben. Auch nach Frankreich und Kroatien ging es schon in
	den Urlaub.

	## Vorbereitung ist alles

	Aber Portugal? Das ist noch mal eine andere Nummer. Selbst an mir geht die
	berühmt-berüchtigte Reichweitenangst („Reicht der Akku bis zur nächsten
	Strom-Tankstelle?“) nicht komplett vorbei. Doch wenn ich es nicht
	ausprobiere, werde ich nie wissen, ob es funktioniert. Oder ob doch
	diejenigen recht haben, für die ein Auto nur dann ein echtes Auto ist, wenn
	unten ein Auspuff dranhängt.

	Um keine bösen Überraschungen zu erleben, klemme ich drei Ladekarten
	verschiedener Anbieter hinter die Sonnenblende. Die hält man ans Lesegerät
	einer Ladestation, um sie zu starten, in etwa so, als wolle man an der
	Supermarktkasse bezahlen. Aber klappt das auch in Portugal?

	Beispiel EnBW: Der deutsche Marktführer bietet laut eigenen Angaben über
	700.000 Ladepunkte in Europa an. In der App sind sie als grüne Tropfen auf
	einer Landkarte erkennbar. In Deutschland, Belgien, Frankreich und Spanien
	liegen die Tropfen so nah beieinander, dass die App sie als blaue Punkte
	gruppiert. In Portugal hingegen bleibt die Landkarte grau. Keine Tropfen,
	keine Punkte, kein Strom. Aber egal, irgendwie wird es schon gehen.

	Ansonsten im Gepäck: zwei Ladekabel (eins für normale Ladestationen, eins
	für 220-Volt-Haushaltssteckdosen), diverse Straßenkarten, genügend
	Verpflegung und viele Hörbücher. Außerdem eine Koffermatratze, die auf dem
	umgeklappten Rücksitz liegt. Zwar plane ich in Frankreich und Spanien
	jeweils einen Zwischenstopp im Hotel ein.

	## Hält die Batterie durch?

	Für die Ladepause zwischendurch schadet eine zusätzliche Schlafstätte aber
	sicher nicht. Meine Mitfahrerin spricht da aus Erfahrung: Sie hat vier
	Beine, einen eigenen Sicherheitsgurt und ein Hundebett, in dem sie
	stundenlang schnarcht. Ein weiterer Grund, warum ich bei Reisen aufs
	Flugzeug verzichte.

	Als alles verstaut ist, setze ich mich an den PC. Reichweiten-Angst – ich?
	Niemals! Trotzdem schaue ich mir die Strecke noch einmal an, muss ja
	niemand wissen. Mein Auto, ein Hyundai Kona aus dem Jahr 2021, kommt auf
	dem Papier 484 Kilometer weit. Obendrein schreibt die EU vor, dass bis Ende
	2025 spätestens alle 60 Kilometer eine Schnellladestation entlang der
	Autobahnen stehen muss.

	Beides völlig ausreichend, wären da nicht zwei Kleinigkeiten: Erstens ist
	das Jahresende noch nicht erreicht. Zweitens schrumpft die Reichweite von
	E-Autos bei Kälte, weil ein großer Teil der Stromproduktion dann für die
	Heizung draufgeht. In den Pyrenäen, in denen es selbst im Frühjahr gerne
	mal schneit, ist also Vorsicht angesagt.

	Der Blick in den Online-Routenplaner vertreibt alle Sorgen: viele
	Raststätten, viele grüne Punkte. Die Landkarte stimmt mich sogar so
	optimistisch, dass ich mutig werde – oder leichtsinnig, das wird sich noch
	zeigen. Ich beschließe, mich bei der Hinfahrt auf die Ladestationen eines
	einzigen Anbieters zu beschränken. Dann kann ich unterwegs zwar viele
	Stromquellen nicht ansteuern, muss aber auch deutlich weniger bezahlen.
	Nutzt man nämlich nur einen Anbieter, fallen keine Roaminggebühren bei
	Fremdfirmen an (ja, die gibt es im Kfz-Bereich immer noch, genau wie früher
	beim Telefonieren).

	## Erster Halt: Ladesäule blockiert

	Grauer Himmel, Dauerregen, Baustellen: Am Tag meiner Abreise spüre ich
	einmal mehr, warum ich hier weg will. Auf der Autobahn klebt ein Lkw am
	anderen, die Fahrbahn ist so schlecht, dass sich Pfützen in Schlaglöchern
	sammeln. Der Regen übertönt alles: das Surren des Elektromotors, die
	Reifengeräusche und natürlich auch meine Podcasts. Nur der Beifahrerin
	gefällt’s. Das Ruckeln wiegt sie in den siebten Hundehimmel.

	250 Kilometer später: erste Strom-Pause, Raststätte Le Rœulx, Belgien. Hier
	hat der Anbieter Ionity sechs Ladesäulen aufgestellt. Ionity ist ein
	Netzwerk, das die Autoindustrie in Europa aufgebaut hat. Der ehemalige
	VW-Chef Herbert Diess hat Ionity auf LinkedIn einmal als „traurige
	Angelegenheit“ bezeichnet. „Kein WC, kein Kaffee, eine Säule außer
	Betrieb/defekt“, schimpfte Diess, weil sein Ladestopp in Norditalien nicht
	so lief, wie sich der Konzernboss das vorgestellt hatte. Das war 2021. Hat
	Ionity vier Jahre später dazugelernt?

	Als Erstes fällt der kleine „Lade-Stau“ auf, der sich vor der Strom-Tanke
	gebildet hat. Drei E-Autos warten, weil ein Baustellenfahrzeug eine
	Ladesäule blockiert. Anders als Herbert Diess greife ich deswegen aber
	nicht zum Smartphone, sondern zum Lenkrad. Mit ein wenig Rangierarbeit
	gelingt es, die blockierte Ladesäule doch noch anzusteuern. Das Hinterteil
	meines Autos ragt halb auf den Parkplatz, doch der Stecker steckt. Noch
	kurz den QR-Code scannen, schon fließt der Strom. Ladevorgang gestartet,
	erste Hürde gemeistert!

	45 Minuten und eine Gassirunde später rolle ich wieder über die Autobahn,
	Akkustand: 90 Prozent. Meine Lade-Methode ist aufgegangen: Durch das Abo
	bei Ionity (7,99 Euro Grundgebühr) musste ich nur 39 Cent pro
	Kilowattstunde bezahlen, das ist Hausstrom-Niveau. Hätte ich via Roaming
	über andere Anbieter geladen, wäre ich locker auf den doppelten Preis
	gekommen. In Spanien reduziert sich der Preis auf 37 Cent pro
	Kilowattstunde, in Frankreich sogar auf 33 Cent. Billiger französischer
	Atomstrom? Auch das ist mein erster Gedanke. Ionity hingegen beteuert, man
	nutze ausschließlich Ökostrom.

	## Urlaubsgefühl pro Kilometer: wachsend

	Teuer wird es erst in Paris. 45 Euro, um genau zu sein, aber das erfahre
	ich erst vier Wochen später nach meiner Rückkehr. Als sich der Stau um die
	französische Hauptstadt nach zwei Stunden endlich auflöst, trete ich ein
	wenig zu beherzt aufs Strompedal. 97 km/h in einer Tempo-90-Zone, die
	französischen Behörden verstehen da keinen Spaß, ganz gleich, ob man fossil
	oder elektrisch fährt. Immerhin ist das Knöllchen bürgerfreundlich: Es
	kommt komplett auf Deutsch, inklusive Rückumschlag, zahlbar per
	Überweisung, Kreditkarte oder Scheck.

	Je weiter es gen Süden geht, desto klarer wird der Himmel. Ist es meine
	Einbildung oder weht ein lauer Urlaubswind über den Parkplatz, als ich in
	Tours La Longue pausiere? Allmählich wird es dunkel, in der Ferne rauscht
	ein TGV vorbei, die Ladestation taucht die Umgebung in pinkfarbenes Licht.
	Nur kurz die Augen zumachen, denke ich, während ich auf meine Matratze
	klettere …

	Als ich die Augen wieder aufmache, ist es draußen stockdunkel. Der Hund
	schaut mich erwartungsvoll an, der Batteriestand liegt bei 100 Prozent. Aus
	dem kurzen Nickerchen ist über eine Stunde geworden – das Elektroauto macht
	kürzer Pause als ich. Eigentlich hatte ich nur drei Ladestopps pro Tag
	geplant. Der vierte kommt kurzerhand hinzu, weil es am Zielhotel keine
	Ladestation gibt. So kann ich am nächsten Morgen mit halbwegs vollem Akku
	weiterfahren.

	Um 22 Uhr komme ich an meinem ersten Übernachtungsort an:
	Fontaine-le-Comte, eine Kleinstadt mitten in Frankreich. „Bon soir, mon
	ami“, ruft die Rezeptionistin – sie meint nicht etwa mich, sondern den
	Hund. Doch ami hin oder her, spätestens an der Kasse endet die
	Freundschaft: 30 Euro zusätzlich sind für den Vierbeiner fällig, mehr als
	für eine Batteriefüllung.

	## Spanien: grün außen, grün innen

	Der nächste Tag zeigt sich von seiner frühlingshaften Seite. Schon in
	Frankreich zwitschern die Vögel, ab Spanien tragen die Bäume Blätter. Die
	Raststätten sind groß wie Parks, jetzt, in der Nebensaison, aber völlig
	verwaist. Im Shop bin ich manchmal der einzige Kunde, eine Stimmung wie im
	Zombiefilm. Nur meine Kreditkarte ist an den Mautstellen ständig in
	Gebrauch: Hier ein Autobahnabschnitt für 11,60 Euro, da einer für 2,80
	Euro, dann wieder 16,20 Euro. Eigentlich genau wie beim Laden.

	Ginge es nach der Ionity-App, müsste ich noch öfter pausieren. Gleich fünf
	Ladestopps pro Tag empfiehlt der Routenplaner, deutlich mehr als nötig.
	Liegt es am Höhenprofil, das die App berücksichtigt? Am fehlenden Vertrauen
	in die Elektromobilität? Oder verwechselt Ionity mich mit einem
	Porsche-Fahrer? Ich jedenfalls ignoriere die gut gemeinten Ratschläge und
	steuere nur die Ladestationen an, die ich mir vorher rausgesucht habe.

	In der nordspanischen Uni-Stadt Valladolid, meinem zweiten
	Übernachtungsort, gibt’s Strom direkt am Hotel und das sogar kostenlos.
	Gleich acht Ladestationen stehen zur Verfügung, genutzt werden sie nicht
	nur von Gästen, sondern auch von elektrischen Lieferfahrzeugen aus dem
	benachbarten Industriegebiet. Direkt dahinter, am Zaun, leuchtet ein großes
	Plakat, das einen elektrischen Kleinwagen bewirbt. Startet die
	[3][Elektromobilität in Spanien] so richtig durch? Gut möglich. Aber
	vielleicht bin ich auch einfach nur müde.

	Kaum in Portugal angekommen, muss ich direkt wieder anhalten. Keine
	Grenzkontrolle, sondern ein sogenannter „Welcome Point“ erwartet mich an
	der Autobahn. An diesem Bezahlterminal soll man sich für die elektronische
	Maut anmelden, genannt „Easy Toll“. Doch ganz so easy ist das System leider
	nicht. Als die erste Mautstelle in Sicht kommt, offenbaren sich zehn Spuren
	mit unterschiedlichen Symbolen: Kreditkarte, Bargeld, „Via Verde“. Ist
	Letztere das Gleiche wie „Easy Toll“?

	## Komplikationen in Portugal

	Fragen kann man niemanden, weil alles automatisch läuft. Erst 50 Kilometer
	später, als ich auf einem Parkplatz einen Autobahn-Arbeiter treffe, klärt
	sich die Sache. Natürlich war ich auf der falschen Spur unterwegs. Das
	Knöllchen kommt bestimmt noch.

	Auch beim Stromtanken wird es kompliziert. Die Ionity-App weigert sich
	partout, die eigenen Ladestationen zu starten. Stattdessen muss ich einen
	QR-Code scannen und meine Kreditkartennummer hinterlegen. 50 Euro werden
	daraufhin pauschal geblockt, es gibt weder eine Rechnung noch eine Info
	darüber, wie viel die Kilowattstunde kostet. Dass das der [4][EU-Verordnung
	2023/1804] widerspricht, nützt mir in diesem Moment wenig. Es liege an
	„regulatorischen Einschränkungen“, erklärt mir die Ionity-Pressestelle
	später. Man arbeite mit Hochdruck an einer Lösung; noch in diesem Jahr
	solle sich das „Ladeerlebnis“ verbessern.

	Vorm Supermarkt in Aljezur das gleiche Spiel. Zwei Cent pro Minute? Schön
	wär’s. Ich kann die Ladesäule nicht mal starten. Nachdem ich zehn Minuten
	mit meinem Handy hantiert habe, hat ein Tesla-Fahrer schließlich Erbarmen.
	„Du brauchst die Miio-App“, erklärt er mir. Die würden alle Ausländer in
	Portugal nutzen. „Ist aber ein Prepaid-System“, sagt er noch. „Wenn du
	nicht genug Geld drauf hast, bricht der Ladevorgang sofort ab. Und wundere
	dich nicht, wenn sich die Preise ändern. Die richten sich immer nach der
	Uhrzeit.“

	Dann weist er mich noch darauf hin, dass mein Hyundai in Portugal nicht
	Kona, sondern Kauai heißt. Warum, sagt er nicht. Nur ein verlegenes
	Lächeln, gefolgt von einem Schulterzucken. Erst auf dem Handy lerne ich,
	was cona im Portugiesischen bedeutet – ein Begriff, den ich aus
	Jugendschutzgründen lieber nicht übersetze.

	Als das Batterie-Lämpchen an meinem Kona/Kauai endlich grün blinkt, atme
	ich durch. 2.500 Kilometer liegen hinter mir, zwei Übernachtungen und zehn
	Ladestopps. Stromtarife? Ladekarten? Reichweitenangst? Alles wichtig. Aber
	jetzt erst mal egal. Ich werfe meinen Pullover in den Kofferraum, leine den
	Hund an und folge dem Meeresrauschen. Bis zur Rückfahrt.

	26 Mar 2025

	## LINKS

	[1] https://www.verivox.de/strom/ratgeber/ladekosten-eines-e-autos-welche-koste…
	[2] https://de.statista.com/statistik/daten/studie/244000/umfrage/neuzulassunge…
	[3] https://greencarmagazine.de/bev-markt-sortiert-sich-neu-in-spanien-2025/
	[4] https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX%3A32023R1804

	## AUTOREN

	Steve Przybilla

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