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# taz.de -- Zuschüsse für E-Autos: Nicht mit der Gießkanne fördern
> Die Denkfabriken Zukunft KlimaSozial und Agora Verkehrswende fordern
> einkommensabhängige Zuschüsse für E-Autos. Auch andere Kriterien sollen
> gelten.
Bild: Produktion von Elektrofahrzeugen bei VW in Zwickau
Berlin taz | Um den Absatz von E-Autos in Deutschland anzukurbeln, fordern
die Denkfabriken Zukunft KlimaSozial und Agora Verkehrswende von der neuen
Bundesregierung ein nach Einkommen gestaffeltes Förderprogramm. Sie
schlagen eine Kombination aus Förderung von Leasing, günstigen Krediten
sowie Zuschüssen für den Kauf von E-Autos vor.
Aus Klimaschutzgründen sollen bis 2030 in Deutschland 15 Millionen E-Autos
zugelassen sein, bis Ende 2024 waren es rund 1,7 Millionen. [1][Auch
Vorgaben auf EU-Ebene erfordern deutlich weniger Fahrzeuge mit
Verbrennermotor und mehr mit einem Batterieantrieb]. Um das Ziel bis 2030
zu erreichen, müssten jährlich 2,4 Millionen E-Autos neu zugelassen werden.
Der Verkauf von E-Autos in Deutschland bleibt aber stark dahinter zurück.
Das hat Folgen für die Klimaziele und die deutschen Autohersteller, die
unter der Absatzflaute stark leiden. Allerdings haben die Unternehmen die
Probleme zu einem großen Teil selbst verursacht, weil sie bislang keine
günstigen E-Modelle auf den Markt gebracht haben. Aufgefangen wurde das
durch eine pauschale staatliche Prämie von zuletzt bis zu 4.500 Euro für
Privatleute, und zwar unabhängig von deren Einkommen. Die Ampel-Regierung
hat den Zuschuss nach [2][dem Haushaltsurteil des Bundesverfassungsgerichts
Ende 2023 quasi über Nacht gestrichen]. Daraufhin brach der Absatz ein.
Seitdem wird über eine Wiederauflage diskutiert.
Von der früheren E-Autoförderung nach dem Gießkannenprinzip hätten vor
allem überdurchschnittlich Verdienende profitiert, sagte Brigitte Knopf,
Direktorin von Zukunft KlimaSozial. „Wir brauchen jetzt einen starken
Markthochlauf und gleichzeitig den Einstieg in eine einkommensabhängige
Förderung“, sagte die Klimawissenschaftlerin der taz. Knopf ist auch
stellvertretende Vorsitzende [3][des Expertenrats für Klimafragen].
## Thema für die neue Bundesregierung
Das von ihrer Organisation und Agora Verkehrswende vorgeschlagene Modell
sieht zwei Etappen vor. Die erste Stufe soll 2025 beginnen und im Dezember
2026 enden. Hier geht es darum, mit Zuschüssen zum Leasing, günstigen
Krediten oder Prämien für Personen mit geringem oder mittlerem Einkommen
den Zugang zu einem E-Auto zu ermöglichen. Der Nachweis könnte der
Steuerbescheid oder der Arbeitsvertrag sein, sodass die Förderung
unbürokratisch erfolgen würde.
Eine konkrete Einkommensgrenze schlagen die Organisationen ebenso wenig vor
wie eine Zuschusshöhe. Die jeweiligen Werte sollen Akteure etwa aus der
Autoindustrie oder von Sozialverbänden in einem Prozess mit der Politik und
der Wissenschaft festlegen. Eine Orientierung geben könnte die sozial
gestaffelte Förderung im Heizungsgesetz. Eigentümer:innen mit einem
Jahreseinkommen bis zu 40.000 Euro erhalten einen Bonus.
Mit der steigenden Verbreitung von E-Autos werden voraussichtlich die
Preise fallen, sodass die Zuschüsse ebenfalls sinken können. 2027 soll dem
Modell zufolge die zweite Förderstufe beginnen. Nach jetzigem Stand wird ab
2027 der CO2-Preis deutlich steigen, was Benzin und Diesel wahrscheinlich
stark verteuern wird. Dann soll die E-Auto-Nutzung von Personen gezielt
gefördert werden, die etwa wegen ihres Berufs auf einen eigenen Pkw
angewiesen sind oder die eine schlechte Anbindung an öffentliche
Verkehrsmittel haben.
Knopf ist zuversichtlich, dass sich die neue Bundesregierung dem Thema
widmen wird. „Wir machen ein Angebot, wie die Interessen der Autoindustrie
und eine sozial gestaffelte Förderung verbunden werden können“, sagte sie.
Die SPD sieht in ihrem Programm zur Bundestagswahl Zuschüsse wie ein
Leasingmodell vor, um Haushalten mit niedrigem und mittlerem Einkommen
einen Umstieg auf ein E-Auto zu ermöglichen. Die Union fordert zwar eine
Rücknahme des Zulassungsstopps für Verbrennerautos ab 2035, aber auch in
ihren Reihen gibt es starke Stimmen, die für eine solche Förderung etwa
beim E-Auto-Leasing sind.
3 Mar 2025
## LINKS
[1] /E-Auto-Absatz-steigt-aber-nicht-genug/!6072046
[2] /Foerderstopp-fuer-E-Autos/!5977656
[3] https://www.expertenrat-klima.de/
## AUTOREN
Anja Krüger
## TAGS
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