Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Tempolimit auf der Frankfurter Allee: Tempo 30 nicht in Sicht
> Anwohner:innen wollen ein strengeres Geschwindigkeitslimit auf der
> Frankfurter Allee. Doch die Verkehrsverwaltung tut sich schwer mit Tempo
> 30.
Bild: Brumm: Autos auf der Frankfurter Allee
Berlin taz | Tempo 30 auf der Frankfurter Allee – eigentlich dachten David
Conway und Regine Laroche, sie würden mit ihrer Forderung bei einem
rot-grün-roten Senat auf offene Ohren stoßen. Beide wohnen in
Friedrichshain und haben zu Beginn des Jahres mit weiteren Nachbar*innen
die Initiative [1][„Weniger Lärm auf der Frankfurter Allee“] gestartet.
Ihre [2][Petition], die die Einführung von Tempo 30 auf der Frankfurter
Allee zwischen dem gleichnamigen S-Bahnhof und dem U-Bahnhof Frankfurter
Tor fordert, haben 1.070 Menschen unterschrieben.
Viele der Unterzeicher:innen begründen ihre Unterstützung damit, dass
sie selbst in der Nähe der Straße wohnen, auf der wochentags bis zu 70.000
Autos für eine enorme Lärmbelastung sorgen.
„Die hohe Verkehrsdichte sorgt für ein erhöhtes Unfallrisiko und auch die
Schadstoffbelastung der Luft ist hoch“, macht David Convoy auf weitere
Belastungen aufmerksam. Fast ein Jahr nach dem Start ihrer Initiative zieht
er gemeinsam mit seiner Mitstreiterin Regine Laroche eine gemischte
Bilanz.
„Die Resonanz bei den direkten Anwohner:innen war sehr hoch. Mit der
Reaktion der Senatsverwaltung für Umwelt sind wir aber nicht glücklich“,
erklärt Laroche. „Wir haben seit Anfang des Jahres den Eindruck, unser
Anliegen ist unbequem und wird nicht ernst genommen“, moniert auch Conway.
„Wir sollen geduldig bleiben und es wird auf die hypothetischen Ergebnisse
des Lärmaktionsplans verwiesen, ohne konkret zu sagen, ob sich etwas für
diesen kritischen Abschnitt der Frankfurter Allee ändern wird“, ergänzt
Laroche.
## Effektiver Lärmschutz
Beide sind ernüchtert. Denn bei der Senatsverwaltung heißt es, man wolle
auf Bundesebene darauf hinwirken, dass Kommunen Tempo 30 auch auf
Bundesstraßen wie der Frankfurter Allee leichter anordnen können. „Dabei
hätte die Senatsverwaltung die Möglichkeit, auf dem von uns angefragten
Streckenabschnitt Tempo 30 aus Lärmschutzgründen anzuordnen, was auf
anderen Bundesstraßen in Berlin bereits geschehen ist“, betont Conway.
Initiativen wie die in der Frankfurter Allee seien wichtig für die
angestrebte Verkehrswende und würden daher von seiner Behörde unterstützt,
sagt Jan Thomsen, Sprecher der Senatsverwaltung für Umwelt und Mobilität,
der taz. Persönliche Treffen seien nicht immer möglich gewesen. Doch
Thomsen betont, dass die Verwaltung in schriftlichen Antworten darauf
aufmerksam gemacht habe, dass es nicht so einfach sei, wenn man auf
Bundesstraßen wie der Frankfurter Allee [3][rechtssicher Tempo 30 einführen
will].
Conway und Laroche haben sich jetzt an das Bezirksamt
Friedrichshain-Kreuzberg gewandt. Es soll in einem Antrag den Senat zur
schnellen Umsetzung von Tempo 30 auf dem Streckenabschnitt auffordern.
14 Dec 2022
## LINKS
[1] /Gegen-Laerm-durch-Strassenverkehr/!5825266
[2] https://www.openpetition.de/petition/blog/wir-fordern-tempo-30-schluss-mit-…
[3] /Brandbrief-an-Verkehrsminister-Wissing/!5882591
## AUTOREN
Peter Nowak
## TAGS
Tempo 30
Verkehrswende
Autos
Feinstaub
Friedrichshain
Manja Schreiner
Schwerpunkt Klimawandel
Mobilität
Zukunft
Volker Wissing
## ARTIKEL ZUM THEMA
Aus für Tempo-30-Abschnitte: Bessere Luft mit Nebenwirkungen
Laut Senatsverkehrsverwaltung ist die Rückkehr zu Tempo 50 an Hauptstraßen
rechtlich geboten. Umwelt- und Mobilitätsverbände sehen das anders.
Klima-Urteil vom Verfassungsgericht: Kein Recht auf Tempolimit
Das Bundesverfassungsgericht lehnt eine Klage von klimabesorgten
Bürger:innen zum Verkehr ab. Aussichtsreichere Verfahren stehen noch an.
Experte zur Verkehrswende: „Wir müssen über Autoscham reden“
Das 49-Euro-Ticket kommt. Reicht das aber für die Verkehrswende? Ein
Gespräch mit Verkehrsplaner Oliver Schwedes über Autos, ÖPNV und die
Zukunft.
Die Verständnisfrage: Radfahren, nein danke
Warum steigen Autofahrer*innen in der Stadt nicht längst aufs Rad um,
fragt unsere Leserin. Weil es Stress bedeutet, antwortet eine Autofahrerin.
Brandbrief an Verkehrsminister Wissing: Bezirke wollen den Verkehr regeln
Die zwölf VerkehrsstadträtInnen wollen potenzielle Gefahrenstellen
entschärfen dürfen – bevor es zu Unfällen kommt. Dafür braucht es eine
Rechtsreform.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.