# taz.de -- Radbahn für Berlin: Radeln unterm Gleis | |
> Unter der Hochbahn soll von West nach Ost ein Radweg entstehen. Allemal | |
> ein schickes Projekt. Aber es treibt nicht die Verkehrswende voran. | |
Bild: Unter dem Viadukt der U1 in Berlin ist ein schmaler Raum fürs Rad | |
BERLIN taz | Es ist ein schönes Bild, das das Reallabor Radbahn den | |
autogeplagten Berliner*innen zeichnet: Wo bislang Müll, Taubenkacke und | |
jede Menge Blechkisten den Platz unter dem denkmalgeschützten | |
Hochbahnviadukt der U1 verunstalten, soll in Zukunft ein zweispuriger | |
Radweg die Lebensqualität der Hauptstädter*innen verbessern. | |
Animationen und Zeichnungen zeigen eine grüne Oase für Radler*innen, die | |
geschützt vor Wind und Wetter durch drei Berliner Bezirke rollen oder sich | |
am Rand bei einem Kaffee entspannen können. | |
Nichts weniger als einen „Ort der Begegnung und Bewegung“, „des Aufatmens | |
im oftmals chaotischen Stadtgewühl“ und einen „vielfach erfahrbaren | |
Stadtraum“ versprechen die Planer*innen des [1][neun Kilometer langen | |
Radwegs unter der U-Bahn-Linie], der vom Bahnhof Zoo im Westen der Stadt | |
bis zur Oberbaumbrücke im Osten führen soll. | |
Bereits seit 2015 gibt es die durchaus charmante Idee der Radbahn, die | |
diese Woche noch bis Sonntag auch mit Aktionstagen vorgestellt wird. Anhand | |
einer Ausstellung, Vorträgen und Führungen sollen sich die | |
Berliner*innen selbst ein Bild machen von dem Projekt, das vom Bezirk | |
Friedrichshain-Kreuzberg, dem Land Berlin und dem Bund mit 3,3 Millionen | |
Euro gefördert wird und mit dem renommierten Bundespreis Ecodesign | |
ausgezeichnet wurde. | |
Was dort präsentiert wird, klingt wie ein schöner Traum – und das wird es | |
auch eine ganze Weile bleiben. Denn eine Preisverleihung und farbenfrohe | |
Animationen machen noch keine Realität, und bis das ambitionierte Projekt | |
realisiert ist, werden wohl viele Jahre vergehen. | |
## Kostet viel, bringt wenig | |
Bis zum Spätsommer 2023 sollen in Kreuzberg lediglich einige Hundert Meter | |
Testfeld entstehen, wann die neun Kilometer fertiggestellt werden, steht in | |
den Sternen. Das liegt nicht nur an aufwendigen Planungs- und | |
Genehmigungsverfahren, es sind auch [2][noch längst nicht alle Fragen des | |
genauen Verlauf]s, etwa an Kreuzungen oder U-Bahnhöfen, geklärt. | |
Auch verengt sich die Fahrbahn unter dem Viadukt an einigen Stellen auf | |
einen Meter, laut Berliner Mobilitätsgesetz ist jedoch eine Breite von 3,50 | |
Metern nötig, um einen sicheren Verkehr in zwei Richtungen zu | |
gewährleisten. | |
Fahrradverbände wie der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club sind trotz alledem | |
froh über das Experiment, das den öffentlichen Raum jenseits des | |
Autoverkehrs denkt. Ausreichend ist das allerdings nicht. Denn im | |
Mobilitätsgesetz steht auch, dass in Berlin bis 2030 ein stadtweites | |
Radnetz gebaut werden soll. | |
[3][Davon ist die Hauptstadt jedoch meilenweit entfernt], in den | |
vergangenen vier Jahren wurde laut der Radorganisation Changing Cities | |
lediglich etwas mehr 1 Prozent des geplanten 850 Kilometer langen | |
Vorrangnetzes errichtet. Ganz zu schweigen von der vorgesehenen Erweiterung | |
und Verbreiterung bestehender Radwege, die vielerorts nur unter | |
Lebensgefahr benutzt werden können. | |
Doch statt die dringend notwendige Mobilitätswende konsequent umzusetzen | |
und Autos den Platz zugunsten von Radler*innen und Fußgänger*innen | |
großflächig wegzunehmen, schmückt sich Berlin lieber mit einem Projekt, das | |
zwar nett klingt und Architekt*innenherzen höher schlagen lässt, aber | |
im Endeffekt wenig bringt, viel kostet und lange dauert. | |
Was Berlin braucht, ist keine hübsche preisgekrönte Radbahn in ferner | |
Zukunft, sondern Hunderte geschützte Fahrradwege sofort. Doch dafür müsste | |
sich die Politik mit den Autofahrer*innen anlegen, die erbittert um | |
jeden Meter Asphalt kämpfen, als gehörte ihnen die Stadt alleine – und | |
dafür fehlt ihr scheinbar der Mut. | |
27 Aug 2022 | |
## LINKS | |
[1] /Umfrage-zur-Radbahn-an-der-U1/!5780992 | |
[2] /Interview-zum-Projekt-Radbahn/!5411257 | |
[3] /Verkehrswende-in-Berlin/!5711959 | |
## AUTOREN | |
Marie Frank | |
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