# taz.de -- Fehlende LKW-Fahrer in Großbritannien: Brexit Blues

	# taz.de -- Fehlende LKW-Fahrer in Großbritannien: Brexit Blues

	> Fernfahrer fehlen, Lieferketten reißen und Kosten steigen: Unterwegs mit
	> klagenden Truckern und Mittelständlern in Großbritannien, die um ihre
	> Zukunft bangen.

	Bild: Trucker James Cody bei einer Pause auf einer Raststätte

	Ordentlich aneinandergereiht stehen die Lastwagen aus ganz Großbritannien
	und halb Europa auf der Raststätte South Mimms Truckstop nördlich von
	London. James Cody, 47, und Nicura George Danies, 40, machen hier eine
	ihrer vorgeschriebenen Pausen. Seit etwa einem Monat gehören Menschen wie
	sie zu den meistgesuchten Arbeitskräften im Land: Im Vereinigten
	Königreich fehlen Fernfahrer.

	Vom offenen Fenster seines Lasters aus erzählt Cody von Anwerbeprämien und
	erhöhten Gehältern. Und auch, warum so viele Fernfahrer aus dem Beruf
	aussteigen: harte und lange Arbeitszeiten und der viele Stress, das
	Bewusstsein, dass kein einziger Fehler erlaubt ist. „Der Lebensstil sagt
	nur manchen zu. Oft bin ich tagelang unterwegs“, erzählt der Vater zweier
	Kinder. Die Bezahlung habe sich in den letzten Jahren verschlechtert, die
	Kontrollen seien dafür schärfer geworden.

	Cody arbeitet jetzt für eine Agentur, erzählt er, das Gehalt sei höher als
	anderswo, aber: „Es gibt keine Arbeitsgarantien mehr. Da werden Aufträge in
	letzter Minute storniert, dann bist du aufgestanden und zur Arbeit fertig
	angetreten und bleibst mit deinem Laster leer und ohne Bezahlung stehen.“

	Der Zustand von Rastplätzen, Toiletten und Duschen im Vereinigten
	Königreich sei nicht immer zumutbar, fügt Cody hinzu – ganz anders als in
	Frankreich. Dann noch die Brexit-Kontrollen bei der Einreise in die EU und
	die Pandemie. Für Großbritannien hat das alles zusammen einen
	überproportional hohen Abgang von Lkw-Fahrer*innen aus EU-Ländern zur
	Folge, insbesondere von denen aus Osteuropa.

	„Wissen Sie,“ sagt Cody und blickt ernst drein, während er an einem seiner
	Geräte im Cockpit dreht, „unter uns Truckern war allen klar, was passiert,
	wenn der Brexit kommt, ganz egal ob wir dafür oder dagegen gestimmt haben.
	Die Vereinigung der Logistikunternehmen warnt auch schon seit Jahren und
	wurde ignoriert!“ Dann schimpft er ausgiebig über den „Clown“ Boris
	Johnson, der das alles zu verantworten habe.

	Der britische Spediteursverband [1][RHA] (Road Haulage Association)
	präzisiert: Großbritannien zählt rund 600.000 zugelassene Lastwagenfahrer.
	Von denen sind aber die Hälfte im Ruhestand oder haben den Job an den Nagel
	gehängt. Rund 20.000 ausländische Fahrer hätten seit dem Brexit
	Großbritannien verlassen. Es wird geschätzt, dass das Land kurzfristig
	100.000 Fernfahrer mehr benötigt, als es derzeit hat.

	Zu wenige Fernfahrer: Das bedeutet Verzögerungen in der Lieferung in allen
	Bereichen. Schon seit Monaten stößt man in London und anderswo immer wieder
	auf leere Regale in den Supermärkten. Im Zentrum Londons fehlt es
	beispielsweise gerade besonders an Nudelprodukten. Während ein Supermarkt
	auf Schildern behauptet, die gähnende Leere an der Frischfleisch-, Wurst-
	und Käsetheke liege an einer defekten Kühlung, verrät die Verkäuferin in
	einem anderen großen Supermarkt, dass die Theke für per Hand zugeschnittene
	Fleischwaren schon lange geschlossen sei. Auch der Einzelhandel lahmt wegen
	der ins Stocken geratenen Lieferungen.

	## Spritkrise mit Spuren

	Vor einem Monat dann tauchte ein neues Phänomen auf: lange [2][Schlangen an
	den Tankstellen], wo vor drei Wochen der Sprit an den meisten sogar
	vollkommen ausging. Gerüchte über Lieferprobleme lösten eine dem
	pandemischen Toilettenpapierwahn zu Beginn der Coronakrise ähnliche Panik
	aus. Auch Menschen, die gar keinen Treibstoff benötigten, tankten
	vorsorglich auf, manche füllten darüber hinaus zusätzliche Benzinkanister.
	Die Benzin- und Dieselvorräte an den Tankstellen gingen daraufhin noch
	schneller zur Neige, Lieferwagenfahrer*innen und
	Handwerker*innen saßen plötzlich fest, selbst Rettungswagen und mobiles
	Pflegepersonal konnte teilweise keinen Sprit mehr bekommen.

	Inzwischen sieht die Lage nach einigen Unterstützungsmaßnahmen der
	britischen Regierung wieder besser aus. Aber die Spritkrise hat Spuren
	hinterlassen. An einem Londoner Taxistand erzählen Paul, Mark und Steven,
	alle über 60, dass sie über ihre Netzwerke immer Diesel gefunden haben,
	aber manchmal sei das mit stundenlangem Schlangestehen verbunden gewesen.
	Es habe viel Aggressivität gegeben. „Das mit dem Treibstoff ist die Schuld
	der Politik und der sensationsgeilen Medien“, sind sich die drei Taxifahrer
	sicher – und auch: Früher war alles besser. „Gute Politik endete mit Harold
	Wilson, Denis Healey und Margaret Thatcher in den 1970er und 1980er
	Jahren.“

	Der Plan der Regierung ist es nun, so schnell wie möglich neue
	Fernfahrer*innen auszubilden. Aber so etwas dauert. Richard Allan, 38,
	von der Lkw-Fahrschule HGV Training Network berichtet der taz am Telefon im
	breiten Londoner Cockney-Akzent, dass die Anfragen nach einer Ausbildung
	gestiegen seien. Aber bis der Bedarf auf diese Weise gedeckt sei, selbst
	mit ausgedehnten staatlichen Ausbildungsprogrammen und erhöhten Kapazitäten
	für Führerscheinprüfungen, werde es noch Jahre dauern.

	Ein Faktor beim aktuellen Fahrermangel ist auch, dass während der
	Coronapandemie weniger Führerscheinprüfungen erfolgten und die zuständige
	Behörde einen Rückstau vor sich herschiebt – rund 4.000 fertig ausgebildete
	Fahrer warten aktuell auf ihre Zulassung.

	## Lkw-Fahren: ein Job ohne Glamour

	Allan weiß: Die Gehälter für Lkw-Fahrer steigen derzeit kräftig. Mancher
	Lohn habe sich [3][kurzfristig verdoppelt]. Bis zu 50.000 Pfund (knapp
	60.000 Euro) brutto im Jahr seien jetzt drin. Der Fahrlehrer sieht im
	mangelnden Ansehen des Fernfahrerberufs beim potentiellen Nachwuchs das
	Hauptproblem. „Ich kann mich noch an meine Schule erinnern, wo an
	bestimmten Tagen Besucher aller möglichen Berufssparten kamen und uns
	Kindern ihre Berufe vorstellten. Da gab es Ärzte oder Feuerwehrleute – aber
	Lkw-Fahrer so wie mein eigener Vater waren nicht darunter. Es wurde einfach
	nicht als gute Karriere angesehen.“

	Er selber findet nicht nur, dass Lastwagenfahrer ein guter Beruf ist,
	sondern auch, dass die Ausbildung viel günstiger und schneller als ein
	mehrjähriges Studium ist, an dessen Ende man möglicherweise ohne Job
	dasitzt, aber mit zurückzuzahlenden Schulden von bis zu 63.000 Euro für die
	Studiengebühren. „Da sind doch die umgerechnet 3.000 bis 5.000 Euro für den
	Lkw-Führerschein wenig und sie führen zur sofortigen Anstellung“, meint
	Allan. Erst jetzt kämen endlich jüngere Menschen zu ihm, weil sie in den
	Medien über den Fahrermangel gehört hätten. Vielleicht ein gutes Zeichen.

	Lkw-Fahrer Cody auf der Raststätte glaubt, dass das tief verwurzelte
	sexistische, homophobe und rassistische, von Weißen dominierte Arbeitsklima
	in der Branche viele Neue abschrecken wird. „Ich habe einen schwarzen
	Freund, der seit einiger Zeit damit versucht, fertig zu werden“, sagt er.
	Auch an Fahrerinnen mangele es. „Die Regierung behauptet, es sei Aufgabe
	der Unternehmen, all das zu verbessern. Das ist Blödsinn. Die schlechten
	Straßen und Raststätten, die Arbeitsbedingungen – da muss vom Staat was
	kommen“, findet Cody, bevor er bedauert, wieder losfahren zu müssen.
	„Schauen Sie sich die Toiletten an, dann wissen Sie, wovon ich rede“,
	empfiehlt er noch.

	Der Reporter findet in den Waschräumen schmutzige ungeputzte Waschbecken
	und Toiletten, an denen Kot klebt. Dabei kostet ein Stopp an diesem
	Lkw-Parkplatz 36 Euro pro Tag, nur die ersten zwei Stunden sind gratis.

	Langfristig setzt die konservative Regierung von Boris Johnson darauf, dass
	die höheren Gehälter einheimische Arbeitskräfte anziehen werden.
	Kurzfristig hat sie Sondererlaubnisse für 5.000 zusätzliche Lkw-Fahrer aus
	dem Ausland gebilligt. Eigentlich sollten diese Visa nur bis Weihnachten
	gültig sein, nach Protesten aus der Wirtschaft verlängerte die Regierung
	die Gültigkeit bis zum März.

	Aber kommt überhaupt jemand? Bis Mitte vergangener Woche wurden nur rund
	300 Anträge eingereicht, ganze 20 Visa wurden ausgestellt – die Bearbeitung
	dauert.

	Der Rumäne George-Danies, der gerade mit einer Fracht aus Belgien unterwegs
	ist, weiß davon nichts. „Kurze Visa sind für mich uninteressant“, sagt er.
	„Sollte Großbritannien einjährige Arbeitsvisa anbieten, würde ich es mir
	eher überlegen.“ Auch er bestätigt die miserablen Zustände an einigen
	britischen Lkw-Raststätten, hinzu kämen die unzureichenden
	Sicherheitsmaßnahmen. „Einem Kollegen von mir wurden neulich hier in
	England auf einem Parkplatz 24 Paletten gestohlen“, berichtet er und macht
	dazu eine Klau-Bewegung mit seiner Hand.

	Ist für osteuropäische Menschen Brexit-Großbritannien ein weniger
	freundliches Pflaster als andere Länder? George-Danies muss kurz überlegen,
	als wäge er einzelne Vorkommnisse gegeneinander ab. „Vorurteile haben alle
	Länder gleichermaßen, egal ob Frankreich, Deutschland oder Großbritannien“,
	antwortet er schließlich.

	## Wurstherstellerin trauert Rumänen nach

	Für die 57-Jährige Tracy Mackness, die Wurst und Fleisch vom Schwein aus
	eigener Zucht auf einem großen Gut am Londoner Stadtrand in Romford
	verarbeitet und verkauft, sind die Arbeitskräfte aus Rumänien nicht zu
	ersetzen. „Ich hatte bis vor zwei Jahren fünf Angestellte aus Rumänien. Mit
	Brexit und der Pandemie sind sie alle weg – bis auf einen. Und ihn
	versuchen inzwischen andere von mir wegzulocken, weil er einen
	Lkw-Führerschein hat“, erzählt sie. Mackness blickt über die vielen
	Stallungen, während im Hintergrund eine ganze Gruppe Dackel bellt –
	Hundezucht ist eines ihrer Hobbys. „Wollen Sie einen?“, fragt sie.

	Mackness kommt aus dieser Gegend, der Grafschaft Essex am Ostrand Londons.
	„Ich bin als gebürtige Engländerin eigentlich die Ausnahme hier, weil ich
	die Tierzucht und Fleischverarbeitung in den letzten Jahren meiner
	zehnjährigen Haftstrafe gelernt habe. Wissen Sie, ich hatte mein Leben auf
	den falschen Fuß begonnen, und die Tierzucht und Metzgerei sagte mir zu.“
	Mit 30 Schweinen und harter Arbeit baute Mackness ein inzwischen
	preisgekröntes Unternehmen auf: [4][Giggly Pig] – das kichernde Schwein.
	Über ihre wundersame Wandlung von der Gefängnisinsassin zur erfolgreichen
	Geschäftsfrau schrieb sie ein Buch.

	„Hier in Essex wählte die Mehrheit für Brexit, weil sie glaubten, dass
	eingewanderte Menschen Sozialwohnungen schneller erhielten als Menschen von
	hier. Ich war schon damals dagegen, weil ich wusste, wie hart meine Leute
	arbeiten“, erklärt Mackness. Seit die Arbeiter*innen aus Osteuropa
	gegangen und nicht mehr zurückgekommen sind, habe sie die gleichen Probleme
	wie die Lastwagenfahrer*innen: Ausländische Hilfskräfte in der Tierpflege
	und Zucht sowie Metzger*innen erfüllen die Kriterien für britische
	Arbeitsvisa nicht, sie gelten als zu gering qualifiziert. „Ich muss jetzt
	vieles selber machen, ja ganze Innereien selber ausnehmen und mich dann
	auch noch um den Verkauf kümmern.“ Obendrauf mangele es an Tierärzten und
	Schlachtpersonal, denn auch die seien vom Festland gekommen, nicht nur aus
	Osteuropa, sondern auch aus Ländern wie Spanien und Italien.

	„Meine Versuche, englische Angestellte oder Nachwuchs ins Geschäft zu
	bringen, sind gescheitert“, erzählt sie. „Ich habe überall Anzeigen
	aufgesetzt. Weder ich noch eine Freundin von mir, die eine Gastwirtschaft
	führt, kann geeignetes Personal finden.“ All das kam zusätzlich zur
	Pandemie, mit geschlossenen Märkten und stornierten Veranstaltungen.

	Als dann auch noch das Benzin an den Tankstellen ausging und schlechtes
	Wetter die Markttage versaute, konnte Tracy Mackness ihr Unternehmen kaum
	noch halten. Auch heute stehen mehrere ihrer Kleinlaster unbenutzt auf dem
	Gelände. Wenigstens ist am Abend ein Event geplant, zu dem sie frische
	Würstchen servieren soll. Mit derzeit nur halb so vielen Angestellten wie
	noch vor wenigen Jahren gibt sich Mackness noch Zeit bis April nächsten
	Jahres. Sollte das Geschäft dann weiterhin stocken, wird sie wohl aufgeben.
	Die Zeichen stehen schlecht: Einige Supermärkte importierten neuerdings
	Billigfleisch aus Deutschland, hat sie erfahren.

	Auf dem Sonntagsmarkt im gentrifizierten Londoner Innenstadtviertel
	Islington gesteht Richard Nickless, der 56-jährige Geschäftsführer des
	Geflügelunternehmens [5][Castlemead] aus dem westenglischen Somerset, 2016
	für den Brexit gestimmt zu haben. „Ich wollte mehr Eigenverantwortung der
	britischen Regierung, damit Westminster Investitionen und Standards selbst
	bestimmen kann.“ Keineswegs habe er aber an eine Schließung der Grenzen für
	Arbeitskräfte aus der Europäischen Union gedacht. Premier Boris Johnson
	habe seine Politik an der falschen Annahme ausgerichtet, dass alle
	Brexitwähler*innen die Einwanderung stoppen wollten. Aber das stimme
	nicht. „Ich habe mich noch nie über die Arbeitskräfte aus Osteuropa beklagt
	– im Gegenteil, ihr Einsatz ist bewundernswert!“, versichert Nickless beim
	Abbau seines Marktstandes. 70 bis 80 Prozent seiner Belegschaft kam bis vor
	Kurzem aus Polen. Über eine Kontaktperson konnte er sogar innerhalb einer
	Woche bei Bedarf weiteres Personal anheuern. All das ist jetzt vorbei.

	Auch Nickless versucht die fehlenden ausländischen Arbeitskräfte durch
	solche aus Großbritannien zu ersetzen, so wie es sich die britische
	Regierung vorgestellt hat. Doch die Realität sei, sagt er, dass man nun an
	britische Arbeiter*innen höhere Löhne bei stark gesunkener
	Produktivität zahlen müsse. Für ihn als Arbeitgeber bedeutet das: weniger
	Einnahmen, höhere Kosten. In den nächsten Monaten werden steigende Preise
	für Gas und Strom dazukommen, fürchtet er.

	Nickless’ Erfahrungen mit englischen Nachwuchskräften sind durchweg
	negativ, sagt er. „Trotz finanzieller Anreize wollen sie nicht zupacken,
	wenn es darauf ankommt. Sie nehmen oft die Arbeit nicht ernst genug und
	arbeiten von vornherein weniger hart.“ Er erinnert sich an einen Mann, dem
	er nach dem Vorstellungsgespräch die Tür zeigte, als dieser laut
	nachdachte, ob die Arbeit ihm wohl mehr bringe als das Arbeitslosengeld.
	„Die Sozialleistungen in Großbritannien sind für die, die es wirklich
	brauchen, viel zu gering – aber zu großzügig für Leute, die eigentlich
	arbeiten können“, glaubt Nickless. „Die größten Ausbeuter der Sozialhilfe
	sind Briten, nicht Ausländer“, ist er überzeugt. Nickless’ hartes Urteil:
	„Du stehst auf, beginnst wieder von vorne und gibst dein Bestes, so lernte
	ich das von meinem Vater, und auch meine Tochter ist so, aber viele andere
	in diesem Land scheinen zu glauben, sie können sich einfach hinsetzen und
	Arbeitslosengeld einstecken.“

	So wie für Lastwagenfahrer*innen gibt es inzwischen auch
	Sonderarbeitsvisa für den Geflügelsektor sowie für Schlachtereien und
	Metzger. Weil das christliche Weihnachtsfest als das Maß aller Dinge gilt,
	das unbedingt ungestört vonstatten gehen muss, soll auf diese Weise dafür
	gesorgt werden, dass es im Dezember nicht an Gänsebraten und Truthähnen
	mangelt.

	Doch kommt das nicht alles viel zu spät? Nickless findet, das sei keine
	Hilfe. „Die Bearbeitung der Anträge durch die Behörden dauert bis zu acht
	Wochen. Erst im November kann ich ein Schnellverfahren mit zusätzlichen
	Kosten beantragen“, schildert der Geschäftsführer.

	Nickless fragt sich, ob er wirklich rechtzeitig zu Weihnachten extra
	Arbeitskräfte haben wird. „Größere Firmen mussten bereits Tiere keulen und
	verbrennen, weil sie nicht genug Veterinäre zur Verfügung hatten“, erwähnt
	er mit Sorge und skizziert die Verluste der eigenen Firma.

	## Regierung Johnson bleibt hart

	Trotz immer lauter werdenden Rufen und Warnungen der Industrieverbände will
	sich die britische Regierung bisher dem Verlangen nach einer allgemeinen
	Lockerung der Regeln für Arbeitsvisa nicht beugen. Es gibt lediglich
	Ankündigungen für einzelne Branchen. Selbst als Chefs von großen Firmen wie
	der Bekleidungskette Next, die Tiefkühl-Supermarktkette Iceland und die
	Pub-Kette Wetherspoon, allesamt prominente Unterstützer des Brexit, die
	Haltung der Regierung öffentlich kritisierten, änderte das nichts.

	Für Subventionen fehlt es nach der Pandemie an Geld. Im April nächsten
	Jahres steigen die Sozialabgaben, im Folgejahr die Unternehmenssteuern,
	dazu kommen höhere Kosten für Energie, der Mangel an Gas und bald steigende
	Gemeindesteuern, dazu neue Formalitäten an den Grenzen, Lieferprobleme und
	Kostenerhöhungen im internationalen Schiffsgüterverkehr.

	Vieles davon trifft viele Länder auf der Welt – in Großbritannien kommt es
	alles auf einmal, durch die eigene Politik verschärft: so sieht es aus
	Sicht der Wirtschaft aus. Kein Wunder, dass Boris Johnsons heiterer
	[6][Auftritt auf dem jüngsten Jahresparteitag] der regierenden
	Konservativen Menschen wie Richard Nickless, Tracy Mackness oder James Cody
	wie eine Erscheinung aus einer anderen Welt vorkommt.

	18 Oct 2021

	## LINKS

	[1] https://www.rha.uk.net/
	[2] /Benzin-Engpaesse-in-Grossbritannien/!5803775
	[3] /Lkw-Krise-in-Grossbritannien/!5803160
	[4] https://www.gigglypig.co.uk/
	[5] http://www.castlemeadpoultry.co.uk/
	[6] /Boris-Johnson-beim-Tory-Parteitag/!5806723

	## AUTOREN

	Daniel Zylbersztajn-Lewandowski

	## TAGS

	Lesestück Recherche und Reportage
	Schwerpunkt Brexit
	Versorgung
	Lkw
	GNS
	Podcast „Vorgelesen“
	Der Hausbesuch
	Schwerpunkt Klimawandel
	Boris Johnson
	Boris Johnson
	Großbritannien
	Transport
	Schwerpunkt Brexit
	Großbritannien
	Großbritannien

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Der Hausbesuch: Die Sonne im Rückspiegel

	In den Achtzigern kündigte Helga Blohm ihren Angestelltenjob in einer
	Kanzlei und verwirklichte ihren Traum. Sie wurde Fernfahrerin.

	Keine Engpässe bei Obst und Gemüse: Deutsche treuer als Briten

	In Großbritannien sind Obst und Gemüse knapp, in Deutschland nicht. Dafür
	gibt es viele Gründe. Einer ist die Einkaufspolitik der hiesigen Ketten.

	Zwei Jahre Brexit: Das britische Eigentor

	Obwohl das Pfund an Wert verliert, hinkt der Export. Bürokratische Hürden
	lähmen den Handel zusätzlich. Auch sonst ist der Brexit eine Katastrophe.

	Korruptionsvorwürfe in Großbritannien: Doch nur ein Scharlatan

	Die britischen Tories unter Premier Johnson stehen nach einer
	Korruptionsaffäre unter Druck. Unzählige Kehrtwenden tun ihre Übriges.

	Fischereistreit zwischen London und Paris: Briten bestellen Botschafterin ein

	Erst hat Frankreich ein britisches Fischerboot wegen angeblich fehlender
	Lizenzen festgesetzt. Nun reagiert London und verlangt eine Erklärung.

	Verdi-Leiter über Arbeit von Lkw-Fahrern: „Bald wie in Großbritannien“

	Wenn die Bezahlung für Lkw-Fahrer nicht besser wird, drohen auch in der EU
	bald Lieferengpässe, sagt Stefan Thyroke von der Gewerkschaft Verdi.

	Die These: Schadenfreude ist okay

	Die Briten wollten den Brexit – und ärgern sich nun über das
	Versorgungschaos. Darf man deshalb eine gewisse Genugtuung empfinden?
	Unbedingt.

	Tories und Labour in Großbritannien: Die heimliche Große Koalition

	Die Parteitage in Großbritannien haben gezeigt: Tories und Labour arbeiten
	de facto zusammen. Was unterscheidet beide Seiten eigentlich noch?

	Boris Johnson beim Tory-Parteitag: Premier trotzt Versorgungskrise

	Der britische Premier Johnson will beim Tory-Parteitag trotz
	Versorgungskrise von Arbeitsmigration nichts wissen. Seinen Parteifreunden
	gefällt das.