# taz.de -- Verdi-Leiter über Arbeit von Lkw-Fahrern: „Bald wie in Großbritannien“

	# taz.de -- Verdi-Leiter über Arbeit von Lkw-Fahrern: „Bald wie in Großbrit…

	> Wenn die Bezahlung für Lkw-Fahrer nicht besser wird, drohen auch in der
	> EU bald Lieferengpässe, sagt Stefan Thyroke von der Gewerkschaft Verdi.

	Bild: Zuhause Autobahn: Viele osteuropäische Fahrer sind nur zweimal im Jahr z…

	taz: Herr Thyroke, [1][in Großbritannien ist es zu großen Engpässen bei
	Sprit und Warenlieferungen gekommen], weil Lkw-Fahrer fehlen. Der
	Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung warnt davor, dass
	in zwei bis drei Jahren auch in Deutschland ein „Versorgungskollaps“ droht.
	Ist die Lage wirklich so dramatisch?

	Stefan Thyroke: Die Lage wird hierzulande ad hoc nicht so dramatisch wie in
	Großbritannien. Aber wenn wir nicht gegensteuern, wird es bei uns früher
	oder später auch so kommen. Wir haben schon seit vielen Jahren einen Mangel
	an Lkw-Fahrern, die in Deutschland leben. Dieser Mangel wird durch
	Lkw-Fahrer aus anderen EU-Staaten und mittlerweile auch von außerhalb der
	EU ausgeglichen. Trotzdem wird die Lücke jährlich um 15.000 fehlende Fahrer
	größer; bereits jetzt fehlen mehr als 80.000. Ohne eine nachhaltig bessere
	Bezahlung und bessere Arbeitsbedingungen für die Fahrer wird sich diese
	Lücke nicht schließen lassen.

	Großbritannien kann den Mangel nicht mehr mit Fahrern aus anderen
	EU-Ländern ausgleichen. Aber Deutschland schon, oder?

	Nein, das ist jetzt schon nicht mehr möglich. Auch unsere Kollegen von den
	osteuropäischen Gewerkschaften sagen, dass dort Fahrer fehlen. Mittlerweile
	bedient sich der EU-Arbeitsmarkt in immer ferneren Ländern: [2][Viele
	Fahrer kommen aus osteuropäischen Nicht-EU-Ländern wie der Ukraine und
	Weißrussland] oder aus asiatischen Staaten wie Kasachstan und den
	Philippinen.

	Ist das legal?

	Nicht immer. Zum Beispiel stellt das EU-Mitgliedsland Litauen
	Fahrerlaubnisse und Aufenthaltsgenehmigungen aus für Fahrer aus Asien, die
	keinen einzigen Arbeitstag in Litauen verbringen, sondern gleich nach
	Deutschland geschickt werden. Sie sind dann hier zum litauischen
	Mindestlohn von rund 600 Euro im Monat unterwegs. Das verstößt gegen das
	EU-Recht.

	Schreiten die Behörden nicht ein?

	Wir haben Kontrollbehörden, aber die Kontrolldichte ist leider sehr gering.
	Sie liegt bei unter einem Prozent.

	Warum fehlen Lkw-Fahrer?

	Früher war die Bundeswehr eine günstige Rekrutierungsquelle, weil
	Wehrpflichtige dort kostenfrei einen Lkw-Führerschein machen konnten.
	Nachdem es die Wehrpflicht nicht mehr gibt, ist sie weitgehend versiegt.
	[3][Der Lkw-Führerschein kostet rund 10.000 Euro.] Das müssen Fahrer in der
	Regel selber zahlen, nur sehr wenige Unternehmen übernehmen das. Ansonsten
	mangelt es an vielem, angefangen bei einer ordentlichen Vergütung bis zur
	Frage: Wie oft bin ich zu Hause? Früher kam die Ware vom Hersteller in ein
	Zwischenlager, dann wurde sie zum Endkunden gebracht. Mittlerweile wird die
	Ware direkt zum Endkunden gefahren. Alles ist auf die Minute geplant. Das
	verursacht einen großen Stress, die Anforderungen werden immer größer, die
	Aufenthalte am Wohnort weniger. Gerade osteuropäische Fahrer sind häufig
	nur zweimal im Jahr zu Hause. Das steigert natürlich nicht die
	Attraktivität des Berufs.

	Ist Lkw-Fahren noch immer ein typischer Männerberuf?

	Ja. Wir haben einen Frauenanteil von vier Prozent unter den
	Berufskraftfahrern, da sind die Busfahrerinnen mitgezählt. Bei den
	Lkw-Fahrern ist der Frauenanteil noch geringer.

	Was verdienen Lkw-Fahrer?

	Das ist sehr unterschiedlich. Im Schnitt sind es in Deutschland 2.300 Euro
	brutto. Dabei gibt es große regionale Unterschiede: Am meisten verdienen
	Fahrer in Bayern und Baden-Württemberg, am wenigsten in Sachsen-Anhalt und
	Thüringen. Die Tarifbindung ist nicht sehr hoch. Die Speditionsbranche ist
	kleinteilig. Wir haben Tausende Firmen mit ganz wenigen Beschäftigten, die
	keine Tarifbindung haben, die oft weniger verdienen und selten mehr. Fahrer
	aus anderen EU-Staaten bekommen in der Regel den Mindestlohn ihres
	Herkunftslandes, der im untersten Fall, Bulgarien, bei 300 Euro liegt. Die
	Anzahl der Tage, an denen das erlaubt ist, ist durch EU-Gesetzgebung stark
	begrenzt. Tatsächlich fahren die Kolleg*innen aus anderen EU-Staaten
	täglich auf deutschen Straßen. Alle wissen, dass die Gefahr einer Kontrolle
	gering ist. Die Strafe ist niedrig, sodass die Spedition sagen kann: Wenn
	ich schon 100.000 Euro zusätzlich aufgrund zu geringer Personalkosten
	verdient habe, kann ich auch mal 5.000 Euro Ordnungsgeld zahlen.

	Wäre ein europäischer Mindestlohn sinnvoll?

	Es wäre ein Variante, die Mindestlöhne anzugleichen. Helfen würde auch,
	wenn die Entsenderichtlinie der EU für alle gilt. Sie sieht vor, dass
	Beschäftigte den Lohn erhalten müssen, der in dem Land gilt, in dem sie
	arbeiten. Bei Lkw-Fahrern und anderen mobilen Beschäftigten wie Zug- und
	Busfahrern gilt eine Ausnahme. Wenn die EU-Entsenderichtlinie auch für sie
	gelten würde, müsste ein polnischer Fahrer, der 300 Tage im Jahr in
	Deutschland fährt, den deutschen Mindestlohn bekommen.

	Lkw stehen oft im Stau. Sind Staus für Sie als Gewerkschafter ein Thema?

	Für uns ist es ein Thema, was die Arbeitsbelastung angeht. [4][Natürlich
	wäre es auch aus ökologischen Gründen wünschenswert, mehr Verkehr auf die
	Schiene zu holen.] Es gibt ja den Begriff des kombinierten Verkehrs in der
	Logistik. Das heißt, die Kombination aus Schiene und Straße, wo man für die
	letzten Kilometer vom Gleis auf die Straße umlädt. Das wäre insgesamt
	besser, weil die Straßen entlastet würden. Es wäre auch besser für
	Lkw-Fahrer, weil sie abends zu Hause wären, wenn sie nur im Umfeld von 100
	oder 200 Kilometern fahren müssten.

	Wird der Wettbewerbsvorteil der Straße gegenüber der Schiene auf dem Rücken
	der Lkw-Fahrer erzielt?

	Ja, auf jeden Fall. Den Zeit- und damit den Kostenvorteil, den Unternehmen
	durch den Lkw haben, weiten sie aus, indem sie die Personalkosten klein
	halten. Das geht ganz klar auf Kosten der Fahrer. Letztlich ist es auch
	eine gesellschaftliche Frage: Die Menschen, die auf den Autobahnen und
	Landstraßen für Unternehmen und Verbraucher tagein tagaus Güter
	transportieren, halten den Laden für uns alle am Laufen – statt Ausbeutung
	und Geringschätzung zu erfahren, haben sie anständige Löhne und Respekt
	verdient.

	Scheuen junge Leute den Beruf auch, weil in einigen Jahrzehnten Lkw ohnehin
	autonom und ohne Fahrer fahren?

	Ich glaube nicht, dass das eine Rolle spielt. Technisch sind autonom
	fahrende Lkw schon heute möglich, aber sie sind störanfällig. Auch in 30
	Jahren wird es noch Lkw mit Fahrern geben.

	19 Oct 2021

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	## AUTOREN

	Anja Krüger

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