# taz.de -- Fahrradboom in Berlin: Fahrradfahren bleibt erlaubt

	# taz.de -- Fahrradboom in Berlin: Fahrradfahren bleibt erlaubt

	> Die Fahrradbranche verzeichnet gigantische Zuwächse. Noch sind die Lager
	> gefüllt, aber die Nachfrage ist so groß, dass Nachschub knapp werden
	> könnte.

	Bild: Marie Viertmann gehört zu den wenigen Reparateurinnen der Fahrradbranche

	Berlin taz \| Kurz vor Beginn der Dämmerung auf der Havelchaussee: Die Vögel
	haben den Abendgesang angestimmt. Hinter den Kiefern spiegelt sich die tief
	stehende Sonne im Wasser. Mitten in der Woche sind zu dieser Stunde kaum
	Autos unterwegs. Die Uferstraße gehört den Radfahrern. Allein oder in
	Kleingruppen strampeln sie zum Grunewaldturm hinauf. Mehr Männer als
	Frauen, viele auf Rennbikes, unter engen Trainingsanzügen zeichnen sich
	muskulöse Waden ab. Aber auch Menschen mit normalen Rädern und normaler
	Bekleidung zieht es nach Feierabend auf die Havelchaussee. Danach auf dem
	Pop-up-Fahrradweg durch die Kantstraße zurück in die Innenstadt fegen – was
	will man mehr? Rad fahren ist Freiheit und Lebenselixier, erst recht in
	Zeiten von Corona.

	Mitte, Ende März beginnt die eigentliche Fahrradsaison. Spätestens wenn die
	Temperaturen zweistellig sind, geht in den Fahrradläden der Ansturm los.
	Aber was heißt Saisonbeginn? Viele Berlinerinnen und Berliner fahren das
	ganze Jahr über Rad. Die Pandemie hat den Trend zum Fahrrad nun aber
	richtiggehend beflügelt. An den Radverkehrzählstätten der Stadt sei im
	vergangenen Sommer eine Zunahme um 26 Prozent im Vergleich zum gleichen
	Zeitraum des Vorjahres verzeichnet worden, teilte der ADFC mit. Es sei von
	einer Fortschreibung des Trends auszugehen.

	Geradezu astronomisch sind die Zuwachsraten, die der Zweirad-Industrie
	Verband (ZIV) unlängst veröffentlicht hat: Der Umsatz mit Fahrrädern und
	E-Bikes habe in Deutschland im vergangenen Jahr den Wert von 6,44
	Milliarden Euro erreicht. Das entspreche einem Plus von 60,9 Prozent
	gegenüber 2019.

	Viele Leute haben das Rad neu für sich entdeckt. Andere machen den alten
	Drahtesel aus dem Keller wieder flott. Die Werkstätten haben mehr denn je
	zu tun – dabei hat der Sommer noch nicht begonnen. Seit Jahren erfreue sich
	das Fahrrad zunehmender Beliebtheit, sagt Christoph Schulz, Sprecher der
	[1][Messe VeloBerlin]. „Aber seit Corona geht die Kurve so steil nach oben
	wie die Infektionskurve.“ Die seit vielen Jahren stattfindende Messe ist
	eine Kommerzveranstaltung für die Fahrradbranche, aber sie hat auch einen
	politischen Anspruch.

	## Ein weltweites Problem

	Die Kehrseite der Medaille: Aufgrund der riesigen Nachfrage – auch in den
	USA – wird der Nachschub knapp. Bei Neurädern und Ersatzteilen gebe es
	immer mehr Engpässe, sagt. Hagen Stamm, Inhaber von BBF Bike. Das
	Unternehmen, Headquarter in Hoppegarten, ist der einzige Großhändler und
	Hersteller im Berliner Raum. „Das ist ein weltweites Problem“, so Stamm.
	„Wir hängen alle an der gleichen Werkbank Fernost.“

	Zugearbeitet und montiert werde in Europa, Rahmen und Ersatzteile kämen
	aber hauptsächlich aus China, Taiwan, Kambodscha und Japan. Die
	Rohstofflieferanten und Produzenten kämen nicht mehr hinterher. Dazu komme
	die Transportproblematik. Es gebe zu wenig Schiffscontainer für den
	gestiegenen Bedarf, sagt Stamm. Die Transportkosten hätten sich bereits
	verfünffacht.

	Als sich der Boom im letzten Jahr abzeichnete, hat BBF Bike wie andere
	Händler mehr Nachschub als üblich für 2021 geordert. „Aber auch die
	Vororder kommt später an“, sagt Stamm. Bei der Shimano-Gangschaltung aus
	Japan oder Federgabeln aus China gebe es mittlerweile Wartezeiten von bis
	zu 700 Tagen.

	Ernst Steinhauer, Inhaber das [2][Ladens „Rad der Stadt“] in der Prenzlauer
	Allee, warnt indes davor, sich von der Panik anstecken zu lassen. Viele
	Händler hätten Vorsorge getroffen, die Lager seien nicht leer. „Und selbst
	wenn: Man findet immer eine Lösung.“

	## Alles geht weg wie warme Semmeln

	Es ging los nach dem ersten Lockdown. Laufräder für Kinder, Hollandräder
	für die Fahrt zum Supermarkt, Rennräder, Trecking- und Moutainbikes,
	Lastenräder – alles geht seither weg wie warme Semmeln. „Lastenräder woll…
	in Berlin gerade alle haben“, hat Marie Viertmann festgestellt. Die
	38-Jährige arbeitet bei [3][Moniseur Vélo] in der Friedrichstraße als
	Zweiradmechatronikerin.

	Regelrecht explodiert ist aber die Nachfrage nach E-Bikes. 2020 wurden laut
	ZIV 43,4 Prozent mehr Elektroräder verkauft als 2019. Für zusätzlichen
	Schwung habe das Leasing von Dienstfahrrädern gesorgt. „Das E-Bike gilt
	längst nicht mehr als Rentnergeschoss“, sagt Christoph Schulz von
	VeloBerlin. Alle Altersgruppen und Geschlechter wollten heutzutage
	Elektrorad fahren. Auch die Businessfrau, die mehr als zehn Kilometer Weg
	ins Büro habe und dort nicht verschwitzt ankommen wolle.

	Insgesamt, so der Sprecher der Velomesse, habe die Verknappung natürlich zu
	einem Preisanstieg geführt. Der Trend gehe aber ohnehin dahin, dass sich
	die Leute deutlich bessere Räder leisteten. Wer früher 500 Euro für ein Rad
	gezahlt habe, lege inzwischen 1.000 Euro und mehr hin. „Das Fahrrad geht
	total ab.“

	Wegen der anhaltenden Pandemie findet die Messe in diesem Jahr nicht im
	Mai, sondern erst am 2. und 3. Oktober statt. Auf dem Flughafen Tempelhof
	werden Händler dann Neuheiten vorstellen, man kann probefahren, es gibt
	Radshows und politische Veranstaltungen; der ADFC gehört zu den Partnern.

	## Negativrekord der letzten Jahre

	Im jüngsten Fahrradklimatest des ADFC bekam Berlin für die Pop-up-Radwege
	den Sonderpreis der Kategorie Corona zugesprochen. Ansonsten belegte die
	Hauptstadt bei der Umfrage unter den 14 beteiligten Großstädten aber nur
	Platz 9. 19 Radtote hatte Berlin letztes Jahr zu beklagen, der ADFC spricht
	vom Negativrekord der letzten Jahre.

	Berlin sei mit den Pop-up-Fahrradwegen vorangegangen, sagt Schulz. „Aber
	das reicht nicht. Es muss sich was ändern, was die Infrastruktur und die
	Sicherheit betrifft.“

	Als Trostpflaster, weil die Messe verschoben wurde, stellt VeloBerlin ab
	13. April jeden Monat einen Themenschwerpunkt rund ums Rad ins Netz.

	## Ein Besuch in der Werkstatt

	Ein schleifendes Geräusch am Hinterrad hat die Kundin in den Fahrradladen
	geführt. Bis dahin hatte das alte Trekkingbike, grün-metallic, immer gute
	Dienste getan. Marie Viertmann bockt das Gefährt auf, die Räder schwingen
	nun frei. Schneller und schneller werdend, kurbelt die schlanke Frau an den
	Pedalen, ihre dunklen Locken wippen dabei. Dann hält Viertmann inne und
	lauscht, bis die Räder ausgelaufen sind. Mit den Fingern zupft sie an den
	Speichen wie an den Saiten einer Harfe. Ihre Diagnose: Zwei Speichen sind
	gebrochen. Das Rad bleibt zur Reparatur da, die Frühjahrsinspektion wird
	gleich mit erledigt.

	Seit einem guten Jahr repariert Marie Viertmann bei Monsieur Vélo
	Fahrräder. Der Laden in der Friedrichstraße in Kreuzberg ist noch neu, aber
	er floriert, wie die gesamte Branche. Corona macht möglich, was die
	Klimakrise nur bedingt vermocht hat: Die Menschen steigen in Scharen aufs
	Rad um.

	Händler und Reparaturbetriebe verzeichnen riesige Zuwächse. „Nie zuvor habe
	ich so ein Jahr wie 2020 erlebt“, sagt Ernst Steinhauer. Seit 1993 ist er
	am Markt. Das Geschäft „Rad der Stadt“ hat er 2008 zusammen mit zwei
	Teilhabern eröffnet. In dem Laden in der Prenzlauer Allee klingelt in
	diesen Tagen ununterbrochen das Telefon. Die Leute wollen Termine buchen
	für eine Inspektion oder um sich eine Ausstattung zu besorgen.

	Nach Angaben der IHK gibt es in Berlin 750 Einzelhandelsgeschäfte, die
	Räder und Zubehör verkaufen. Stadler, Radhaus und Litte John Bikes, die
	Großen der Branche, haben zum Teil mehrere Filialen in der Stadt. Über die
	kleinen Fahrradläden mit angeschlossener Werkstatt hingegen gibt es kaum
	Angaben. Schätzungen gehen davon aus, dass es über 300 Geschäfte gibt;
	nicht mal die Fahrradinnung kennt die Zahl. In jedem Kiez gibt es
	mindestens einen Händler. Je kürzer der Weg zur Werkstatt, um so besser,
	wenn das Gefährt nicht mehr will.

	## Ersatzteile werden knapp

	Infolge der Pandemie ist die Nachfrage inzwischen allerdings weltweit so
	stark explodiert, dass die Produktion nicht mehr hinterherkommt. Nicht nur
	Neuräder, auch Ersatzteile werden knapp. Zunehmend macht sich im Handel
	Angst breit, die Ware könnte ausgehen.

	Marie Viertmann hat bei einem der Großen gearbeitet, bevor sie bei Monsieur
	Vélo anfing. „Das gab es auch früher manchmal in der Saison, dass
	Ersatzteile vergriffen sind. Aber nie so lange“, erzählt die 38-jährige
	Frau. Für Reifen gelte das genauso wie für Antriebs- und Schaltungsteile.
	Früher habe die Wartezeit maximal ein paar Wochen betragen, jetzt ziehe
	sich das zum Teil über Monate hin. „Da muss man Alternativen finden, aber
	das ist zeitlich natürlich viel aufwendiger.“

	Viertmann gehört zu den ganz wenigen Reparateurinnen in der Branche. Im
	Verkauf gibt es viele Frauen, in den Werkstätten kann man sie jedoch an
	einer Hand abzählen.

	## Unterbrechung der Lieferketten

	Im Rad der Stadt hat ein Handelsvertreter einen schwarzen Koffer mit
	Fahrradhelmen ausgepackt. Fachmännisch begutachtet Ernst Steinhauer die
	Ansichtsexemplare. Auch nach Helmen sei die Nachfrage „exorbitant“
	gestiegen, verrät der Vertreter. Die Styroporkugeln und Platten für die
	Helme kämen aus Österreich, Spanien und Italien. Kurzarbeit in den
	Fabriken, Unterbrechung der Lieferketten – „das läuft nicht mehr rund“. …
	Ware werde knapp. Inzwischen beliefere er nur noch seine Spezies, verrät
	der Vertreter augenzwinkernd.

	Nach dem ersten Lockdown seien alle in der Branche, Händler wie Kunden,
	sehr rücksichtsvoll und besonnen miteinander umgegangen, erzählt
	Steinhauer. „Jetzt versucht jeder, seinen Arsch an die Wand zu bekommen.“
	Die hellen Augen des 53-jährigen Ladeninhabers blitzen hinter der Brille,
	die schwarz umrandet ist. Steinhauer spricht schnell, man hört, dass er in
	der DDR groß geworden ist. Er war der erste verurteilte Totalverweigerer in
	der Bundesrepublik nach der Wende – das ist ihm wichtig.

	In Steinhauers Geschäft hängt ein Poster des DDR-Grafikers Henning
	Wagenbreth an der Wand. Das Bild zeigt einen Mann mit einem Fahrrad und
	geballter Faust. Dazu die Inschrift: „Radfahrer haben nichts zu verlieren
	als ihre Ketten.“ Das Poster ist von 1989. „Das Fahrrad hat es uns in der
	DDR ermöglicht, unabhängig vom Staat zu sein“, erzählt Steinhauer. „So
	ähnlich geht es uns jetzt auch mit dem Lockdown.“

	## Nach Fahrradunfall umgesattelt

	Marie Viertmann ist eigentlich Theater- und Filmwissenschaftlerin. Nach
	einem schweren Fahrradunfall, der 2011 passierte, hat sie umgesattelt. Am
	Nollendorfplatz habe sie damals links abbiegen wollen, „da hat es
	geknallt“, erzählt sie. Keinen Helm auf, schweres Schädelhirntrauma,
	Gesicht und Beine voller Glas. „Es war ein Wunder, dass ich noch lebte.“
	Beim Gerichtstermin hieß es, sie sei schuld, nicht der Autofahrer. „Ich
	weiß es nicht, ich kann mich an nichts erinnern.“

	Nach der Reha sei Stillstand gewesen in ihrem Leben, so Viertmann. „Ich
	wusste nicht, was ich tun sollte – außer Rad fahren. Das ist meine
	Leidenschaft geworden.“ Bis zu 170 Kilometer sei sie am Tag gefahren.
	Viertmann fährt ein Fixi, ein Single-Gear – ein Eingangrad – ohne Freilauf.
	Das heißt, sie muss immer treten, auch wenn es bergab geht. Sie fahre gern
	schnell, im Schnitt 30 Stundenkilometer. Viertmann erzählt das auf
	Nachfrage, anzugeben ist ihre Sache nicht. „Schnell sein ist blanke
	Lebensfreude.“

	Irgendwann, erzählt Viermann, habe sie sich gefragt: Wie repariert man
	diese Dinger eigentlich? Allenfalls einen Schlauch habe sie bis dahin
	wechseln können.

	Dreieinhalb Jahre hat die Ausbildung zur Zweiradmechatronikerin gedauert.
	Viertmann hat bei einem der großen Anbieter in Berlin gelernt. Das Klima
	sei für sie als Frau manchmal nicht einfach gewesen. Blöde Kommentare habe
	es gegeben. Die Fahrräder heben und schleppen, das sei eine ganz schöne
	Belastung für den Körper, „man muss Bock haben auf diese Arbeit“. Ständig
	seien die Hände voller Öl und Schmiere. Und man müsse den Ehrgeiz haben,
	sich in komplizierte technische Details einzufummeln. Viertmann repariert
	auch E-Bikes. Sie habe einen hohen Anspruch an sich, manchmal sei der auch
	zu hoch. Das Schönste, gesteht die Mechanikerin, sei, wenn der Kunde
	hinterher sage: „Mensch, mein Fahrrad fährt so geil wie nie.“

	## „Brauchen dringend höhere Löhne“

	Ihr Chef, der Inhaber von Monsieur Vélo, ist wirklich Franzose. Im Moment
	seien sie in der Werkstatt noch zu zweit, erzählt Viertmann. Im April komme
	ein dritter Kollege dazu. Ihre Arbeitszeiten und der Lohn seien deutlich
	besser als dort, wo sie zuvor gearbeitet habe. Ihr Traum sei, selbst mal
	einen kleinen Laden aufzumachen. Aber das müsse man erst mal finanzieren
	können. Zweiradmechaniker würden ganz schön ausgebeutet, vor allem in
	Berlin, sagt Viertmann. Aber es gebe hier auch viele Kunden, die es sich
	nicht leisten könnten, mal eben so 300 Euro in eine Reparatur zu stecken.

	„Wir brauchen dringend höhere Löhne im Zweiradbereich“, bestätigt
	Steinhauer. Es sei kein Wunder, dass es zu wenige Azubis gibt. „Eine
	Familie ernährst du damit nicht“. Rad der Stadt hat fünf Angestellte. Er
	bezahle seine Leute besser, als es in Berlin branchenüblich sei, sagt
	Steinhauer. Viele Läden seien zu klein aufgestellt, krepelten am
	Existenzminimum herum. Die Gewinnspannen seien viel zu klein. Selbst bei
	einem größeren Laden wie seinem verhalte es sich so: „Reich wirst du mit
	dem Business nicht. Du bist froh, wenn du es schaffst, genug für die Rente
	zurückzulegen.“

	Was Steinhauer auch ärgert, ist die unrealistische Erwartungshaltung der
	Kunden. Vor allem Leute, die Geld genug haben, forderten oft Rabatt. Nicht
	nur beim Kauf von Rädern, auch bei den Reparaturen werde gefeilscht. Es ist
	weniger der Geiz, der Steinhauer aufbringt. Der Mangel an Wertschätzung des
	Fahrrads als hochwertiges Mobilitätsmittel geht ihm gegen den Strich. „In
	einen Radladen ist das Geld doch viel besser investiert als in eine
	Tankstelle.“ Das Thema bringt Steinhauer richtig in Rage.

	Der Aufschwung, den das Fahrradgewerbe erfährt, hat somit auch ein bisschen
	was von Gerechtigkeit. Es ist der späte Lohn für ein Gewerbe, das
	ökonomisch nie auf Rosen gebettet war, ökologisch aber immer das Richtige
	getan hat.

	## Die Panik greift um sich

	Allerdings gibt es einen Wermutstropfen: die Lieferengpässe. Die
	Frachtcontainer in Asien sind knapp, Geduld ist gefragt. Auch auf der
	unlängst im Suezkanal gestrandeten (und wieder flottgemachten) „Ever Given“
	haben sich für den Berliner Fahrradhandel bestimmte Container befunden.

	Er sei auch schon infiziert von dieser Panik, dass die Ersatzteile ausgehen
	könnten, gesteht Steinhauer. Seit Ende November sei es spürbar: Viele
	Geschäfte würden mehr bestellen als sonst. Ritzel, Schaltungen, Kassetten –
	paketeweise verschwinde das Material vom Markt. Unter den Händlern würde er
	sich mehr Solidarität wünschen, sagt Ernst Steinhauer.

	Die Panik, erzählt der Vertreter für Fahrradhelme, treibe die seltsamsten
	Blüten. Manche Händler würden ihre Ersatzteile inzwischen sogar schon bei
	Onlineshops zu Endverkaufspreisen bestellen, um ihre Lager aufzufüllen.
	Normalerweise kaufen in den Portalen nur Bastler für den Eigenbedarf. Marie
	Viertmann nennt das „hamstern“. „Das ist wie mit dem Klopapier.“

	„Die Kunden kommen schon mit Panik in den Laden“, hat Steinhauer bemerkt.
	Er versuche, die Ruhe zu bewahren und die Leute auf den Boden
	zurückzuholen. Sein Lieblingsspruch: „Es ist nur ein Fahrrad. Wir operieren
	hier nicht am offenen Herzen.“ Das Gute in dem Business sei: „Man findet
	immer eine Lösung.“ Fast jeder habe noch ein altes Rad im Keller oder eben
	jemand aus dem Freundeskreis. „Notfalls verschiebt man die ganz große
	Reparatur eben auf nächstes Jahr.“

	An dem alten Mountainbike war am Ende übrigens doch mehr kaputt als nur
	zwei Speichen. Die Hinterachse war gebrochen. Marie Viertmann hat ein neues
	Hinterrad bestellt. Drei Tage später war es da und montiert. Warum die
	ganze Panik also? Der Kommentar der Kundin nach der Probefahrt war
	übrigens: „Läuft so geil wie nie!“

	3 Apr 2021

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	[3] https://monsieurvelo.com/

	## AUTOREN

	Plutonia Plarre

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