Introduction
Introduction Statistics Contact Development Disclaimer Help
# taz.de -- Ifo-Institut schlägt City-Maut vor: So wird München staufrei
> ÖkonomInnen des Ifo-Instituts rechnen vor: Eine City-Maut und höhere
> Parkgebühren würden dem Verkehrsfluss und der Wirtschaft helfen.
Bild: Stau auf dem mittleren Ring – City-Maut und höhere Parkgebühren könn…
Berlin taz | Eine City-Maut von 6 Euro pro Tag und die deutliche Anhebung
der Parkgebühren – das empfehlen ÖkonomInnen des Ifo-Instituts für die
bayrische Landeshauptstadt München. Dort stehen Autofahrende im Schnitt 140
Stunden im Jahr im Stau. Die Verkehrsmaßnahmen würden den
Wirtschaftsstandort attraktiver machen, sagen die WissenschaftlerInnen.
Das Ifo-Institut hatte mit finanzieller Unterstützung der Industrie- und
Handelskammer für München und Oberbayern untersucht, wie sich die
Einführung einer „Anti-Stau-Gebühr“ auf Handel und Tourismus auswirken
würden. [1][Das Ergebnis:] Bei einer City-Maut von 6 Euro pro Tag würde der
Autoverkehr in München innerhalb des Mittleren Rings um 23 Prozent sinken,
bei 10 Euro wären es 30 Prozent. Dabei haben die ForscherInnen unterstellt,
dass die Parkgebühren von jetzt 6 Euro auf 10 Euro steigen.
„Damit könnten wir die Stauprobleme in der Innenstadt in den Griff
bekommen“, sagt Oliver Falck, Leiter des ifo Zentrums für Industrieökonomik
und neue Technologien. Nur die Parkgebühren zu erhöhen, hätte demnach so
gut wie keine Wirkung. Falk vermutet, dass die Ergebnisse auf andere
staureiche Städte übertragbar sind, etwa Hamburg, Berlin oder Köln.
Singapur, London und Stockholm haben bereits [2][gute Erfahrungen mit einer
City-Maut] gemacht.
Die WissenschaftlerInnen gehen davon aus, dass die Gebühren Autofahrende
auf andere Verkehrsmittel lenken. 85 Prozent der Umsteigerinnen würden
Busse und Bahnen nutzen, prognostiziert Falck. Die Einnahmen aus der Maut
könnten in den ÖPNV investiert werden. In München wären es bei einer Gebühr
von 6 Euro täglich rund 600 Millionen Euro im Jahr.
## Strittiger Effekt auf den Einzelhandel
Weil Verkehrsaufkommen und Staugefahr deutlich sinken würden, wären
Geschäfte im Zentrum besser erreichbar – was dem Einzelhandel und dem
Tourismus zugutekäme. Die Wirtschaft insgesamt würde profitieren, weil die
Fahrzeiten durch den flüssigeren Verkehr den Berechnungen zufolge um 7,5
Prozent sinken würden, sind die ÖkonomInnen überzeugt. Die Zeitersparnis
hätte einen Gegenwert von 204 Millionen Euro.
Nicht überzeugen können diese Ergebnisse den Handelsverband Deutschland,
dessen Mitglieder für 75 Prozent des Einzelhandelsumsatzes stehen. „Wir
halten eine City-Maut für kontraproduktiv für unsere Innenstädte“, sagt
Sprecher Stefan Hertel. Die Leute müssten schließlich in die Innenstädte
kommen. Statt ein Verkehrsmittel zu beschränken, müssten andere gefördert
werden.
Auch der Autolobbyverband ADAC hält nichts von dieser Idee. „Eine City-Maut
ist aus verkehrspolitischer Sicht nicht sinnvoll, denn sie schafft
Schranken statt attraktive Mobilitätsoptionen ohne Auto“, sagt eine
Sprecherin. Verkehrsprobleme in deutschen Städten könne eine Maut nicht
lösen. „Sinnvoll ist es, erst einmal ausreichend Alternativen zum Auto zu
schaffen.“ Außerdem sei eine Straßengebühr sozial ungerecht: „Sie würde
Menschen mit niedrigerem Einkommen erheblich benachteiligen und weiter aus
der Stadt drängen.“
Dieses Argument lässt Michael Müller-Görnert vom ökologischen Verkehrsclub
Deutschland (VCD) nicht gelten. „Viele Menschen mit geringem Einkommen
haben gar kein Auto“, sagt er. Grundsätzlich könne eine City-Maut sinnvoll
sein, es komme aber auf die Gestaltung an. „Sie muss großflächig wirken,
damit keine Ausweichmöglichkeiten geschaffen werden“, sagt er. Alternativen
wie [3][ein guter ÖPNV] oder gute Radwege müssten vorhanden sein. Außerdem
sollte eine Maut eine ökologische Komponente vorsehen, etwa für E-Autos
oder NutzerInnen von Carsharing niedriger sein.
14 Sep 2020
## LINKS
[1] https://www.ifo.de/DocDL/ifo_Forschungsberichte_116_Anti-Stau-Gebuehr_Hande…
[2] /Strassengebuehr-fuer-Innenstaedte/!5593842&s=City+Maut/
[3] /Buendnis-fordert-langfristige-Investition/!5712409&s=Verkehrswende/
## AUTOREN
Anja Krüger
## TAGS
Schwerpunkt Klimawandel
Mobilität
Auto-Lobby
Öffentlicher Nahverkehr
City-Maut
Mobilität
Verkehrswende
Klima
Geht's noch?
Regine Günther
Autoverkehr
## ARTIKEL ZUM THEMA
Verkehrswende in New York City: Autofahrer sollen Subway helfen
In New York City soll eine Maut eingeführt werden, deren Einnahmen zu 100
Prozent in den Nahverkehr fließen. Doch es gibt Klagen dagegen.
Verkehrsminister im U-Ausschuss: Für PR-Zwecke ungeeignet
Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer muss sich rechtfertigen: Hat er
gelogen? Und wenn ja, wo und warum?
Fortschritte bei der E-Mobilität: Andere Autos sind keine Lösung
Batterien werden billiger, die Reichweite von Elektroautos wächst. Das ist
schön, löst aber das Hauptproblem nicht: Es gibt einfach zu viele
Fahrzeuge.
Keine Lenkungswirkung fürs Klima: Kfz-Steuerreform ohne Effekt
Am Donnerstag entscheidet der Bundestag über die Kfz-Steuerreform. Einer
Studie zufolge gibt es zu wenig Anreize für den Kauf emissionsarmer
Modelle.
Verbot der Pop-up-Radwege: Autokratie statt Demokratie
Berlins Pop-up-Radwege sollen verschwinden, obwohl eine breite Mehrheit sie
wünscht und RadfahrerInnen sie feiern. Ein echter Irrsinn.
Klimaschutz in Berlin: Höchste ​Zeit​ für​ eine Wende
Klimaschutz ist das Thema der Stunde, auch dank der DemonstrantInnen von
„Fridays for Future“. Sie fordern radikales Umsteuern. Was macht der Senat?
Kommentar Fahrverbot für Dieselautos: Autobann statt Autowahn
Ein bisschen Straßen sperren reicht nicht: Wir brauchen endlich die
autofreie Stadt. Das geht – und es gibt fast nur Gewinner.
Londoner City Maut: Porsche siegt gegen London
Von 8 auf 25 Pfund wollte die britische Hauptstadt die Staugebühr für
besonders klimaschädliche Autos erhöhen. Wie der deutsche Autohersteller
Porsche die Idee kippte.
You are viewing proxied material from taz.de. The copyright of proxied material belongs to its original authors. Any comments or complaints in relation to proxied material should be directed to the original authors of the content concerned. Please see the disclaimer for more details.