# taz.de -- BER bald auf – Tegel bald dicht: Schon jetzt Debatte ums Fliegen | |
> BER nimmt letzte Hürde, Tegel soll mangels Kunden schließen: Die | |
> Auswirkungen der Pandemie auf den Flugverkehr sind immens. Ein | |
> Wochenkommentar. | |
Bild: Sieht ganz gut aus für den BER: Techniker sind in der Abflughalle unterw… | |
BERLIN taz | Nur ein Tag lag zwischen zwei geradezu epochalen Nachrichten, | |
die gleichwohl widersprüchlicher nicht sein könnten: Am Dienstag erhielt | |
das Hauptterminal des BER die Betriebsgenehmigung. Damit gilt die Eröffnung | |
des Pannenflughafens im Oktober als sehr, sehr, sehr wahrscheinlich. Tags | |
darauf beschloss der Aufsichtsrat der Flughafengesellschaft (FBB), bei der | |
Luftfahrtbehörde einen Antrag auf Schließung des innerstädtischen | |
Flughafens Tegel zu stellen – spätestens ab Juni für erst mal zwei Monate. | |
Grund ist die Coronakrise. | |
Die hat längst eine massive Krise des Flugverkehrs weltweit zur Folge. Kaum | |
etwas ist von den Auswirkungen der Pandemie, den folgenden Reiseverboten | |
und Grenzschließungen so betroffen wie Fluglinien. An Berlins beiden | |
Flughäfen werden derzeit im Schnitt noch 1.000 Passagiere abgefertigt, pro | |
Tag wohlgemerkt. Das entspricht 1 Prozent der zu dieser Zeit üblichen | |
Fluggäste. 200.000 Euro Minus erwirtschaftet Tegel laut FBB derzeit jeden | |
Tag. Und ein Ende der Misere erwarten Experten und auch Flughafenchef | |
Engelbert Lütke Daldrup in diesem Jahr nicht mehr. | |
Angesichts des Plans, Tegel zeitweilig vom Netz zu nehmen, stellt sich die | |
Frage, ob es die mehrere Male verschobene Eröffnung des BER gerade | |
überhaupt noch braucht. Berliner Grüne und auch die SPD fordern eine | |
Debatte darüber, welche Flüge nach der Coronakrise und angesichts der | |
Klimakrise wirklich zu vertreten seien. Den BER stellen sie dabei zwar | |
nicht in Frage, wohl aber bereits diskutierte Ausbauvarianten, weil man ja | |
befürchtet hatte, der Flughafen sei bald zu klein angesichts von jährlich | |
weit über 35 Millionen Passagieren in Berlin. | |
## Offensichtlich, wer bremst | |
Auch wer in dieser Debatte die Bremser sein werden, ist offensichtlich. | |
Denn der Bund, einer der drei Eigentümer von Tegel, BER und Schönefeld, | |
stemmt sich allen wirtschaftlichen Erwägungen zum Trotz weiter gegen eine | |
Schließung von Tegel. In der Gesellschafterversammlung blockierte das | |
Bundesverkehrsministerium eine Einigung. | |
Den Antrag auf Schließung stellte Lütke Daldrup dennoch – eine | |
anderslautende Weisung der Eigentümer habe es nicht gegeben, sagte er am | |
Mittwoch. Und man meinte, selbst bei diesem stets nüchtern und neutral | |
auftretenden Mann ein gewisses Unverständnis über so viel Dickköpfigkeit | |
heraushören zu können. | |
Der Bund befürchtet wohl, dass Tegel, einmal geschlossen, mangels Bedarf | |
den Sommer über gar nicht mehr aufmacht und Ende Oktober planmäßig ersetzt | |
wird durch die Eröffnung des BER. Das wäre wahrscheinlich tatsächlich so. | |
Es ist blanke Ideologie und Klientelbefriedigung, die den Bund daran | |
hindert, den Tatsachen ins Auge zu sehen. Schlimmer noch: | |
CSU-Verkehrsminister Andreas Scheuer wird registrieren müssen, dass ein | |
guter Teil der Geschäftskunden ganz aufs Fliegen verzichtet und kosten- und | |
emissionssparend weiter wie in der Krise erprobt per Videokonferenz sich | |
„meetet“. Oder zumindest bei innerdeutschen Dienstreisen auf die bei | |
Scheuer unbeliebte Bahn umsteigt. | |
Diesen Mobilitätswandel aufzuhalten durch Festhalten an überkommenden | |
Strukturen ist zwar eine alte Taktik, aber eine sehr teure. Ob sich das | |
Land diese Kosten angesichts der milliardenteuren Coronahilfen wird leisten | |
können? Und wollen? | |
2 May 2020 | |
## AUTOREN | |
Bert Schulz | |
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