# taz.de -- Bürgerinitiative in Nordrhein-Westfalen: Strampeln für das Radgesetz

	# taz.de -- Bürgerinitiative in Nordrhein-Westfalen: Strampeln für das Radges…

	> Die Volksinitiative „Aufbruch Fahrrad“ fordert neue Radwege in NRW. Der
	> Landtag muss sich jetzt damit befassen.

	Bild: Fahrradfreundlich: das Örtchen Reken im Münsterland

	Reken/Essen/Köln taz \| Eltern, sagt Ute Symanski, brächten in einer
	Großstadt wie Köln ihren Kindern bei: „Sobald du das Haus verlässt, bist du
	in einem Gefahrenraum.“ Das sei ganz normal – „dabei ist das doch total
	krass, oder?“ Symanski, Ende vierzig, sitzt in einem Café mit Domblick und
	beobachtet Passanten.

	Die bilden immer wieder Grüppchen um das mintgrüne Lastenfahrrad, das
	Symanski auf den Bürgersteig gestellt hat und das dort jetzt geduldig für
	den „Aufbruch Fahrrad“ wirbt, während sie drinnen Milchkaffee und
	Apfelkuchen bestellt. „Ich bin kein Fahrrad-Nerd“, sagt sie und streicht
	die braunen Haare aus dem Gesicht, „aber so, wie wir Verkehr organisieren,
	schüren wir Aggressionen.“ Und Aggressionen mag Symanski nicht. Sie hält
	sie für unproduktiv.

	Die Soziologin arbeitet als Coach, berät Institutionen bei
	Veränderungsprozessen. „Empathie, Respekt, offene Kommunikation“, sagt sie,
	„wenn man Veränderung erreichen will, dann damit.“ Und in der
	Verkehrspolitik sei der Veränderungsbedarf besonders groß. Die Stadt sei
	doch ein Ort, in dem sich Menschen entspannt begegnen sollen, ungefährdet,
	in sauberer Luft.

	## Nötige Unterschriftenanzahl längst erreicht

	„Hier gibt es so viel Raum für Träume“, sagt sie. Wieso, fragt sie zum
	Beispiel, muss man neue Radwege bauen? Es gibt doch Autobahnen. „Das
	könnten Tummelplätze für alternative Verkehrsmittel sein.“ Eine Träumerin
	ist Symanski allerdings nicht.

	Mit einigen Mitstreitern hat sie die landesweite [1][Volksinitiative
	„Aufbruch Fahrrad“] initiiert. Wenn mindestens 0,5 Prozent der deutschen
	Wahlberechtigten mit Wohnsitz in Nordrhein-Westfalen unterzeichnen, muss
	sich der Landtag in Düsseldorf mit den Forderungen befassen. Also mit der
	Forderung, den Radverkehr bis 2025 auf 25 Prozent zu erhöhen.

	Die etwa 66.000 Personen, die für einen Erfolg nötig waren, hat die
	Initiative längst erreicht. Tatsächlich sind über 200.000 Unterschriften
	zusammengekommen, wie der Allgemeine Deutsche Fahrradclub (ADFC) und die
	Intitative Radkomm am Samstag in Köln mitteilten. Am Sonntag sollen diese
	Nordrhein-Westfalens CDU-Landesumweltministerin Ursula Heinen-Esser
	überreicht werden.

	Konkret fordern sie mit ihrer Unterschrift unter anderem 1.000 Kilometer
	Radschnellwege für zügiges Vorankommen über weite Strecken, den Neubau von
	300 Kilometern überregionalen Radwegen pro Jahr, einen kostenlosen
	Nahverkehr und mehr Verkehrssicherheit auf Straßen und Radwegen. Denn wie
	sieht es heute aus mit der Sicherheit auf den Fahrradwegen in NRW, sagen
	wir, in Essen?

	## Fahrradfahren in Essen? Absteigen, schieben!

	„Wenn Sie von dort kommen und hierhin wollen“, sagt Michael Kleine-Möllhoff
	grinsend, und zeigt mit dem Finger über die Kreuzung, „wie machen Sie das,
	ohne Ordnungswidrigkeit?“ Schwierige Aufgabe: Die Nordseite des Essener
	Hauptbahnhofs ist ein Gewirr aus Straßen, Ampeln und Schildern. Autos
	sausen um die Kurve, Fahrradfahrer quetschen sich durch Fußgängerhorden.
	Kleine-Möllhoff, ein großer Mittfünfziger, randlose Brille, lehnt entspannt
	auf seinem E-Bike, die Arme auf dem Lenker. Abwartend schaut er seiner
	ortsfremden Rad-Begleiterin beim Überlegen zu. „Absteigen, schieben“,
	resigniert diese schließlich.

	Absteigen und schieben allerdings ist das Letzte, was Kleine-Möllhoff
	einfällt, wenn es ein Problem für FahrradfahrerInnen gibt. Er ist
	Vize-Vorsitzender des ADFC in Nordrhein-Westfalen, des Allgemeinen
	Deutschen Fahrradclubs. Täglich fährt er mit seinem Rad zur Arbeit in die
	Essener Schulverwaltung, von Duisburg-Bissingheim bis Essen und zurück. Nur
	strenger Frost hält ihn auf – fehlende Fahrradwege ärgern ihn bloß.

	„Ich fahr mal vor“, sagt er also, „und fährt über den roten Fahrradweg …
	die Hachestraße, nach Westen, Richtung Duisburg, Richtung Radschnellweg
	Ruhr. Seine Begleiterin strampelt hinterher, Leihrad gegen E-Bike, das ist
	zwar gemein. Aber immerhin: Am Bahnhof ließ sich problemlos beim Anbieter
	„Metropolradruhr“ per Smartphone ein Fahrrad leihen, das man beispielsweise
	in Mülheim zurückgeben kann. Geht das also ganz smart, Fahrradfahren im
	Ruhrpott? Gibt es eine gute Radinfrastruktur, eine gute Vernetzung mit dem
	öffentlichen Verkehr? „Nö“, sagt Kleine-Möllhoff, „bislang hat der
	Autoverkehr Vorfahrt – auch politisch.“

	Deshalb ist der ADFC begeistert auf die Initiative der Kölner
	Polit-Aktivisten um Ute Symanski aufgesprungen. Darum hat auch der ADFC
	Unterschriften gesammelt, hat ein Jahr lang getrommelt für ein
	Fahrradgesetz in NRW. Vorbild für die Initiative war, wie in so vielen
	Städten, [2][Berlin]. Dort sammelte die [3][Organisation „Changing Cities“]
	innerhalb von drei Wochen über 100.000 Unterschriften für eine
	Verkehrswende. So erfolgreich waren die Radbegeisterten in NRW wohl nicht.
	Warum nicht? Weil Rheinländer, die Leute im Ruhrpott, Siegerländer oder
	Westfalen halt Autoenthusiasten sind? Oder weil hier, an der Grenze zu den
	fortschrittlichen Niederlanden, sowieso alles in Richtung Fahrrad zeigt?

	## NRW-Städte regelmäßig auf Platz 1

	Beim regelmäßigen Ranking der deutschen Städte durch den ADFC schneiden NRW
	und dort speziell das Münsterland auf jeden Fall gut ab. Im aktuellen
	„Fahrradklima-Test“, an dem 170.000 Menschen teilgenommen haben, landete
	die Stadt Bocholt an der Grenze zu den Niederlanden in der Kategorie der
	Kommunen von 50.000 bis 100.000 Einwohner auf Platz 1. Bei den Orten bis
	20.000 Bewohnern machten Wettringen und Heek die Plätze 2 und 3. Und mit
	dem kleinen Örtchen Reken, gelegen im Südmünsterland nördlich des
	Ruhrgebiets, stellt NRW gar den aktuellen Sieger im „Fahrradklima-Test“.

	Demnach lässt es sich nirgendwo besser radeln als in dieser knapp 15.000
	Einwohner zählenden Gemeinde, zusammengesetzt aus den Dörfern Groß Reken,
	Maria Veen, Bahnhof Reken, Klein Reken und Hülsten. Egal, ob Sicherheit,
	Infrastruktur oder Komfort: Mit der schulnotenähnlichen Bewertung von 1,97
	schneidet Reken besser ab als alle anderen 682 Konkurrenten
	deutschlandweit.

	„Wir tun seit 40 Jahren einiges fürs Fahrrad“, sagt Bürgermeister Manuel
	Deitert. Elf Radrouten rund um Reken liefert der Tourenplaner, der die
	Gemeinde als „Paradies für Radwanderer“ beschreibt. Außerdem schwärmt der
	40-jährige Christdemokrat von den 20 bis 25 Kilometer langen „After
	Work“-Radtouren, die MitarbeiterInnen seiner Verwaltung zweimal im Monat
	auf neuen Strecken austüfteln. „Da fahren jedes Mal 20 bis 30 Leute mit.“

	Allerdings: Vollwertiges, das Auto ersetzendes Verkehrsmittel ist das
	Fahrrad in Reken trotzdem nicht. Der Dorfverbund mit seiner Masse an neuen
	Einfamilienhäusern ist typisch für das Münsterland, wo viele für den Weg
	zur Arbeit etwa im Ruhrgebiet oder sogar im Rheinland bis hinunter nach
	Köln aufs Auto setzen, räumt Deitert ein. Am Bahnhof werden laut Statistik
	des zuständigen Verkehrsverbunds Rhein-Ruhr (VRR) an Wochentagen dagegen
	nur 200 Ein- und Aussteiger gezählt.

	## A 31, A 43 und A 3 ständig verstopft

	Der Großteil der 4.400 Rekener Pendler dürfte sich also einreihen in die
	kilometerlange Blechkolonne, die jeden Werktag zwischen sieben und neun
	zuverlässig die nach Süden führenden Autobahnen A 31, A 43 und A 3
	verstopft. Der Verkehrsinfarkt – längst lähmt er das Bundesland. „Wir
	brauchen eine ganz neue Mobilitätskultur“, sagt Uli Paetzel,
	Vorstandsvorsitzender der Emschergenossenschaft; diese organisiert im
	Ruhrgebiet die Wasserversorgung von über zwei Millionen Menschen – und
	pflegt, entlang von Ruhr und Emscher, auch zahlreiche Radwege. Aber nicht
	nur deswegen hat sich auch die Genossenschaft am „Aufbruch Fahrrad“
	beteiligt und den Volksentscheid unterstützt.

	„Die Menschen im Ruhrgebiet sind es leid, im Stau zu stehen“, sagt Paetzel,
	„sie erwarten neue Antworten.“ Immer mehr und immer breitere Autostraßen
	lösten das Problem nicht, das werde jetzt quer durch alle Parteigrenzen
	diskutiert. „Wir haben in der Umweltpolitik ja kein Erkenntnis-, sondern
	ein Umsetzungsproblem“, so Paetzel. Die größten Handlungsspielräume sieht
	er auf Ebene von Ländern und Kommunen. „Hier können wir konkret umsteuern�…
	sagt er.

	In Reken versuchen sie das auch per Steckdose. Im Nahverkehr und in der
	Freizeit habe der Erfolg der Elektrofahrräder mehr Menschen aufs Fahrrad
	gebracht, erzählt Bürgermeister Deitert. Denn rund um Reken ist das
	Münsterland entgegen allen Klischees ziemlich hügelig. Aufgeladen werden
	können die E-Bikes an zwölf Stationen. „98 Prozent der Räder, die ich
	verkaufe, sind E-Bikes“, bestätigt auch Peter Schröder, der im März in Gro…
	Reken einen Fahrradladen aufgemacht hat – der führende
	Elektromotor-Hersteller Bosch habe mittlerweile Lieferzeiten von bis zu
	einem Jahr.

	In Elektromobilität investiert hat auch die Gemeindeverwaltung. Zum
	Stückpreis von 1.800 Euro hat die Gemeinde 28 Pedelecs angeschafft, deren
	Höchstgeschwindigkeit auf 25 Stundenkilometer begrenzt ist. Für Menschen
	mit Handicap steht ein vierrädriges Spezialrad für 7.000 Euro bereit.
	Gemietet werden können die E-Bikes für einen Tagespreis von 20 Euro –
	Reservierung ist allerdings Pflicht. Geschmerzt hat die Investition von
	knapp 60.000 Euro nicht. Reken ist eine von nur elf schuldenfreien Kommunen
	in ganz Nordrhein-Westfalen. Grund dafür sind auch geringe Sozialausgaben:
	Mietwohnungen, gar für Arbeitslose, haben Seltenheitswert. Wer sich kein
	Eigenheim leisten kann, bleibt in der Großstadt.

	## Keine Radwege im Dorfkern

	Eine Frage will Bürgermeister Deitert trotzdem nicht beantworten: Wie viel
	Geld Reken in Radwege investiert, sagt er nicht. Kein Wunder – gerade in
	den ruhig wirkenden Dorfkernen gibt es keine. Rund um die Hauptstraße von
	Groß Reken, die mit Bäckerei, Apotheke, Sparkasse, Fahrradladen und Kneipe
	so etwas wie die Einkaufsmeile ist, gilt dagegen Tempo 20. „Das ist fast so
	etwas wie ‚shared space‘, wo jedes Verkehrsmittel gleichberechtigt ist“,
	freut sich Andreas Bittner.

	Der Vereinskollege von Kleine-Möllhoff ist Vorsitzender des
	ADFC-Kreisverbands Münsterland. Für eine Tour über die Dörfer ist Bittner
	aus Münster mit dem Bus nach Reken gekommen. Sein Faltrad galt dabei als
	Gepäck und wurde kostenlos transportiert. Und tatsächlich zeigen sich die
	AutofahrerInnen nicht nur im Ortskern von Groß Reken auffallend
	rücksichtsvoll, bremsen für Fahrräder und signalisieren winkend, dass sie
	freiwillig auf Vorfahrt verzichten wollen. „Sicher, schnell, komfortabel –
	und kommunikativ“ könnten RadlerInnen hier unterwegs sein, lobt Bittner –
	„so wie wir vom ADFC es fordern“.

	„Auch die Radwege und die Beschilderung zwischen den einzelnen Ortsteilen
	sind gut“, findet der ADFC-Kreisvorsitzende. Dass eine kleine Gemeinde wie
	Reken RadfahrerInnen leichter zufrieden stellen kann als eine Großstadt,
	ist dem Mann aus Münster dabei natürlich klar – in seiner in der Kategorie
	der Städte bis 500.000 Menschen von Karlsruhe vom Thron gestoßenen
	einstigen Fahrradstadt Nummer eins fehlen nicht nur Tausende
	Rad-Parkplätze. Auch um das Ende der Radweg-Benutzungspflicht, um fehlende
	Rücksicht von AutofahrerInnen selbst in Fahrradstraßen, um mangelnde
	Falschparkerkontrollen wird in Münster erbittert gestritten.

	## 300.000 Euro für einen Radweg

	In Reken dagegen gibt es an den großen Ausfallstraßen relativ breite, auch
	zum Überholen geeignete asphaltierte Radwege, die nur wenige Schäden durch
	angehobene Baumwurzeln haben. Finanziert wurden die aber nicht von der
	Gemeinde, sondern vom landeseigenen Baubetrieb, dem „Straßen.NRW“. Für me…
	als 300.000 Euro will er ab September eine der letzten großen Radweglücken
	zwischen den Ortsteilen Groß Reken und Bahnhof Reken schließen.

	Allerdings – wie bei den als Fahrradstrecken genutzten, in den Siebzigern
	fast durchgängig asphaltierten landwirtschaftlichen Wirtschaftswegen
	profitiert Reken hier von der Vergangenheit. „Im Zeitraum von 2013 bis 2018
	sind im Gebiet der Gemeinde Reken keine Investitionen im Radwegebau an
	Bundes- oder Landesstraßen getätigt worden“, sagt Straßen.NRW-Sprecherin
	Susanne Schlenga.

	Grund für ein besonderes Engagement für ein NRW-Radgesetz war das in Reken
	aber nicht. Wer für die Volksinitiative „Aufbruch Fahrrad“ unterschreiben
	wollte, musste schon in die Nachbarstädte Haltern am See oder Borken
	fahren: In Deutschlands Fahrradhauptstädtchen fand sich keine eigene
	Sammelstelle.

	Dabei lässt sich auch in Reken nicht komplett aufs Auto verzichten. Die
	Lehrerin Gundula Homann hat es versucht. Als „Radel-Star“ der Gemeinde hat
	die Grüne, die 2017 als Landtags-Direktkandidatin antrat, ihren
	Autoschlüssel drei Wochen bei der Verwaltung abgegeben – und so versucht,
	Werbung für umweltfreundliche Mobilität zu machen. Auch Homann lobt die
	Fahrrad-Verkehrserziehung schon an Grundschulen, das Engagement der
	VerwaltungsmitarbeiterInnen, den Bau von neuen Schutzhütten entlang der
	guten Radstrecken. „Auf das Auto könnte ich hier nicht verzichten“, sagt
	die gebürtige Dortmunderin trotzdem.

	## Letzter Bus um 21.23 Uhr

	Der Grund: der fehlende Nahverkehr. „Der letzten Zug fährt abends um 21.23
	Uhr“, erklärt Homann. Aus Münster geht der letzte Bus um 22.30 Uhr. „Ohne
	Auto kann man hier nur leben, wenn man im Dorf bleibt“, lautet ihr Fazit –
	„Theater- oder Kinobesuche etwa sind kaum möglich.“ Bürgermeister Deitert
	hofft deshalb auf die Bahn. Ende 2019 soll ein neuer Haltepunkt im Ortsteil
	Klein Reken eingeweiht werden, und die Nordwestbahn wird dann erstmals bis
	in die Ruhrgebietsmetropole Essen durchfahren – das lästige Umsteigen in
	Dorsten soll entfallen.

	Am bestehenden Bahnhof Reken will Deitert deshalb geschlossene,
	abschließbare Einzel-Fahrradboxen aufstellen lassen. Allerdings: Die
	Triebwagen der Bahn können maximal 8 Fahrräder mitnehmen. Und auf mehr Züge
	auch in den Abendstunden werden die Rekener noch lange warten müssen. „Eine
	Ausweitung des Angebots“, sagt VRR-Sprecher Dino Niemann, „ist nicht
	geplant.“

	In Köln hat Ute Symanski inzwischen ihren Apfelkuchen verspeist, es
	dämmert, ihr Fahrrad steht vereinsamt im Regen. „Ich glaube nicht, dass
	jetzt alle PolitikerInnen nun radikal umdenken“. Der wichtigste Erfolg sei:
	All die Menschen, die sich beim „Aufbruch Fahrrad“ engagiert hätten, die
	Unterschriften gesammelt, Treffen organisiert, neue Gleichgesinnte kennen
	gelernt hätten – die seien jetzt Teil einer Bewegung, glaubt Symanski, und
	die könne ihre Kraft künftig entfalten.

	Im nächsten Jahr gibt es Kommunalwahlen in NRW, die Gemeinderäte werden neu
	bestimmt. „Dann wissen die Leute, wer die Radwege für ihre Kinder sicherer
	macht, wer sich für einen besseren Öffentlichen Verkehr einsetzt, wer nach
	vorne denkt – und wer nicht.“

	NaN NaN

	## LINKS

	[1] https://www.aufbruch-fahrrad.de/
	[2] https://changing-cities.org/
	[3] https://changing-cities.org/

	## AUTOREN

	Andreas Wyputta
	Heike Holdinghausen

	## TAGS

	Volksinitiative
	Radgesetz
	NRW
	Verkehr
	Verkehrswende
	ADFC
	Volksentscheid Fahrrad
	Volksentscheid Fahrrad
	Verkehrspolitik
	Urbanität
	Radwege
	Abbiegeassistent
	Radgesetz

	## ARTIKEL ZUM THEMA

	Volksinitiative Rad erfolgreich: NRW bekommt Radgesetz

	Riesenerfolg für die Initiative „Aufbruch Fahrrad“: Nordrhein-Westfalens
	Landtag unterstützt den Ausbau der Rad-Infrastruktur.

	Volksinitiative Fahrrad erfolgreich: Mehr radeln in NRW

	Ein Jahr lang sammelte eine Initiative Unterschriften für ein besseres
	Radfahren. Nun soll die Landesregierung ein Radverkehrsgesetz vorlegen.

	Radschnellweg Ruhrgebiet: Ausgebremst

	Eine Fahrradautobahn mitten durchs Ruhrgebiet – „ein schöner Wunschzettel�…
	sagt eine Planerin. Warum sich der Bau des Radschnellwegs Ruhr verzögert.

	Mobilität und Lebensqualität: Hinaus ins Urbane

	Schon Robert Musil fragte, ob der soziale Fortschritt mit dem im
	Automobilbau Schritt halten kann. Überlegungen zu SUVs, Fahrrädern und
	Innenstädten.

	Fahrradklimatest 2018: Schlechteres Klima für Fahrradfahrer

	RadfahrerInnen fühlen sich immer unsicherer auf deutschen Straßen. Die
	fahrradfreundlichste Großstadt ist laut ADFC nun Karlsruhe.

	Abbiegeassistenten für Lkw: Sicher um die Ecke

	Immer wieder werden Fußgänger und Radfahrer von Lastwagen überfahren. Die
	Berliner Grünen wollen Warnsysteme nun zur Pflicht machen.

	Verkehrspolitik in Berlin: Das macht radlos

	Seit elf Jahren versucht ein Bezirk, an einer dreispurigen Straße einen
	Radweg anzulegen. Dies zeigt exemplarisch die Probleme Berlins, für mehr
	Sicherheit zu sorgen.