# taz.de -- Debatte um E-Mobilität: Kurzschluss beim E-Bus?

	# taz.de -- Debatte um E-Mobilität: Kurzschluss beim E-Bus?

	> Die BVG soll auf Elektrobusse umstellen, das ist grüne Parteilinie. Doch
	> jetzt melden sich Kritiker zu Wort. Aber E-Busse zu kaufen, ist ohnehin
	> gar nicht so leicht.

	Bild: Stinken manchen Grünen: E-Busse

	Tag für Tag fahren hunderttausende BerlinerInnen mit den „Elektrischen“.
	Auch wenn sie so niemand mehr nennt, sind U-, S- und Trambahnen genau das,
	und zwar seit vielen Jahrzehnten: technisch weitgehend ausgereifte
	Elektromobilität.

	Ganz anders die Busse: Rund 1.400 gelb lackierte Exemplare sind für die BVG
	im Einsatz, aber gerade einmal vier – die Fahrzeuge auf der kleinen Linie
	204 – werden von batteriegespeisten Elektromotoren angetrieben. Der Rest
	tankt Diesel. Unter Rot-Rot-Grün soll das so schnell wie möglich anders
	werden: In diesem Jahr noch wollen die Verkehrsbetriebe 45 Elektrobusse
	kaufen, vielleicht auch 75, bis Ende der Legislaturperiode könnten es sogar
	120 sein.

	Aber das klingt nur einfach, denn der Markt gibt das noch gar nicht her.
	Außerdem regt sich Protest: Im Landesverband von Bündnis 90/Grüne werden
	Stimmen laut, die das Projekt E-Bus aus ökologischer Sicht in Frage
	stellen. Auf dem Parteitag am Wochenende wollen die KritikerInnen den von
	Berlins grün dominierter Verkehrspolitik eingeschlagenen Weg korrigieren.

	## Strom statt Gas

	Bis Mitte 2017 war das Projekt E-Bus nur eines von mehreren Szenarien, auch
	weil die Ergebnisse des Testbetriebs auf der Linie 204 durchwachsen sind.
	Auch eine Umstellung auf Gasantrieb war im Gespräch. Im September dann
	legte sich die von den Grünen nominierte Verkehrssenatorin fest:
	„Elektromobilität ist die Zukunft, und damit starten wir jetzt“, sagte
	Regine Günther in einem B.Z.-Interview. Gas sei „ein fossiler Energieträger
	und scheidet deshalb aus“.

	Das stimmt im Hinblick auf Biogas nur bedingt, aber die Entscheidung steht
	seitdem fest und wird von Günthers Kollegin im Wirtschaftsressort, Ramona
	Pop (Grüne), mitgetragen. Sie machte wenig später als Vorsitzende des
	BVG-Aufsichtsrats den Weg für eine größere Anschaffung frei: 30
	Eindeckomnibusse und 15 Gelenkbusse mit E-Antrieb sowie die entsprechende
	Ladeinfrastruktur könne das Unternehmen ordern, beschloss das
	Kontrollgremium im Dezember. Jeweils zweistellige Millionensummen seien für
	den Kauf vorgesehen, hieß es.

	Das Ergebnis der Ausschreibung war allerdings ernüchternd: Die
	Interessenten ließen sich an genau drei Fingern abzählen, und auch die
	waren offenbar nicht in der Lage, zeitnah zu liefern. Die BVG verlängerte
	die Frist. Vielleicht auch um den Druck auf die deutschen und europäischen
	Hersteller zu erhöhen, reist BVG-Chefin Sigrid Nikutta in diesem Jahr wohl
	gleich zweimal nach China: das erste Mal in der laufenden Woche mit
	Wirtschaftssenatorin Pop, das zweite Mal voraussichtlich im Sommer mit
	Verkehrssenatorin Günther.

	Auf der aktuellen Reise will Nikutta sich das öffentliche Bus-System der
	12-Millionen-Stadt Shenzhen ansehen. Dort sind angeblich mehr als 15.000
	batteriebetriebene Busse erfolgreich unterwegs, wenn auch, wie man hört,
	unter Einsatz gewaltiger Subventionsmittel. Laut Sprecherin Petra Reetz
	will Nikutta sich aber nicht die Fahrzeuge ansehen (oder gar einen
	Kostenvoranschlag einholen), sondern sich informieren, wie die Stadt
	Ladeinfrastruktur und Betrieb organisiert.

	„Der Ladevorgang für einen E-Bus dauert heute noch deutlich länger als eine
	Betankung mit Diesel“, erklärt Reetz. Deshalb müssten mehr Fahrzeuge pro
	Linie unterwegs sein, das wiederum könnte weitere Betriebshöfe notwendig
	machen. Da gebe es für Berlin noch viel zu lernen. Reetz erklärt auch,
	wieso die auf der 204er-Linie fahrenden Modelle nicht in Frage kommen: „Das
	sind Prototypen, die beim Hersteller Solaris von Hand hergestellt wurden,
	die kommen nicht vom Fließband.“ Genau das brauche aber die BVG: „Wir
	wollen über kurz oder lang die ganze Flotte umstellen, da sind wir wild
	entschlossen.“

	## Unausgegorene Technologie?

	Ganz so wild wird es wohl nicht zugehen, einen unüberlegten Kaufrausch
	lässt das europäische Vergaberecht ja nicht zu. Aus der Sicht von
	KritikerInnen in der grünen Partei ist die getroffene Entscheidung trotzdem
	höchst unüberlegt: Sie halten batteriebetriebene E-Busse für eine
	unausgegorene Technologie, die viel Geld verschlingt und der Umwelt
	letztlich kaum hilft.

	Für den grünen Parteitag am Samstag haben sie einen Dringlichkeitsantrag
	vorbereitet, der der taz vorliegt. Darin heißt es, „75 Elektrobusse“
	sollten bis 2020 angeschafft werden, heißt es darin (tatsächlich hat Ramona
	Pop schon von 120 gesprochen), was einem Investitionsvolumen von über 60
	Millionen Euro für die Fahrzeuge entspreche, ganz zu schweigen von den
	notwendigen Infrastrukturmaßnahmen. Die Unterzeichner, allen voran der
	Vorsitzende der Landesarbeitsgemeinschaft (LAG) Mobilität, Matthias
	Dittmer, fordern Verkehrssenatorin Günther und den Fraktionsvorstand auf,
	den „ökologischen Fußabdruck“ dieser Investition zu erläutern.

	Einen von Fraktions- und Parteispitze vorgelegten Antrag zum Thema
	Mobilität wollen die KritikerInnen umschreiben: Käme ihr Änderungsantrag
	durch, wäre die Parteilinie nicht mehr, die BVG bis 2030 komplett auf
	E-Mobilität und Batterie umzustellen. Vielmehr setzte man dann auf
	„Technologieoffenheit“, erprobte vorerst weiter mögliche Antriebsarten wie
	die Brennstoffzelle und beobachte die weitere Entwicklung. So lange müsse
	die Bestandserneuerung mit gasgetriebenen Bussen geschehen, die mit
	Biomethan betankt werden sollten.

	LAG-Sprecher Dittmer setzt sich seit Monaten vehement für diese Position
	ein. Seine Argumentation, die er mit Aussagen von Technologieexperten
	untermauert, lautet: Zwar seien die E-Busse „lokal emissionsfrei“. Aber
	selbst wenn der ganze benötigte Strom in grünen Kraftwerken erzeugt würde,
	mache die unausgereifte Batterietechnologie alle Vorteile zunichte: Die
	Herstellung ausreichend großer Stromspeicher verbrauche massenhaft seltene
	Rohstoffe und erzeuge viel CO2, sie seien dazu noch extrem schwer und
	unzuverlässig. „An sehr kalten Tagen sind solche Batterien damit
	überfordert, einen Bus anzutreiben und dabei auch noch zu heizen. Im
	subtropischen Shenzhen spielt das natürlich keine Rolle“, so Dittmer. Die
	Entsorgung sei aufwändig und gefährlich, falle aber schon nach wenigen
	Jahren an. Last but not least koste ein Batterie-Bus derzeit fast dreimal
	so viel wie ein Dieselmodell.

	Eine verlässliche und schadstoffarme Alternative, so Dittmer, sei
	Bio-Methan: „Genau zu diesem Ergebnis kam vor einem Jahr ein gemeinsamer
	Workshop der Senatsverwaltung und der Deutschen Energieagentur.“ Dass die
	Verkehrsverwaltung jetzt trotzdem auf E-Busse setze, kann sich der
	LAG-Vorsitzende nur so erklären: „Es ist der Versuch, Industriepolitik zu
	machen und Nachfrage für deutsche E-Busse zu erzeugen. Das sollte man unter
	derart ungeklärten Umständen aber nicht tun. Schon gar nicht auf dem Rücken
	der Fahrgäste.“

	## „Der Kurs ist richtig“

	Antje Kapek, grüne Fraktionschefin und Unterzeichnerin des „offiziellen“
	Antrags, sieht das anders: „Ich finde es richtig, dass eine LAG das
	Regierungshandeln kritisch überprüft.“ Nur seien in der grünen Landesspitze
	„ungefähr alle“ der Meinung, „dass der eingeschlagene Kurs richtig ist�…

	In Bezug auf Biogas mahnt sie zur Vorsicht: Der Anbau von Energiepflanzen
	in großem Maßstab habe bekanntlich problematische ökologische Folgen, die
	die Grünen in der Vergangenheit unterschätzt hätten. Fossiles Gas komme
	ohnehin nicht in Frage, deshalb sei die Entscheidung für den E-Bus klar.
	Bis der Wechsel abgeschlossen sei, müssten aber alle Dieselbusse mit
	Katalysatoren auf die Euro-6-Norm gebracht werden.

	Da ist sie sich mit ihren KritikerInnen einig – und der Sprecher der
	Verkehrsverwaltung, Matthias Tang, bestätigt gegenüber der taz, dass mit
	der BVG vereinbart sei, alle Dieselbusse bis Ende des Jahres mit
	entsprechenden Filtern auszurüsten.

	In der Frage „Strom oder Gas?“ hat man sich im Hause Günther aber
	festgelegt: „Statt übergangsweise Gasbusse anzuschaffen und in den
	Werkstätten und Betriebshöfen eine neue Infrastruktur für Betrieb und
	Wartung von gasbetriebenen Bussen aufzubauen, ist es sinnvoller, schon
	heute in Elektrobusse und die dafür notwendige Infrastruktur zu
	investieren“, so Tang zur taz. Wenn man die Klimaziele von Paris erreichen
	wolle, „müssen jetzt die Weichen richtig gestellt werden“.

	19 Apr 2018

	## AUTOREN

	Claudius Prößer

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